Дуже мені сподалась ця автівочка, втім в офіційних дилерів її немає у модельному ряду. якщо купути у сірого продавця, що поганого буде у майбутньому?
Это Ниссан?
Саме так!
официал собирается продавать ее к осени - жди
та зачем ждать? Их полно продается уже с полгода наверное. Брать и кататься. К тому же у официалов дороже будет процентов на 10 наверное.
А чем он отличается от Мегана?
а гарантійне обслуговування?
а гарантійне обслуговування?
Цена?
он меньше я думаю, это платформа Микра-Нота-Модус
К тому же у официалов дороже будет процентов на 10 наверное.
если появится у официалов - он станет дешевле у неофициалов
он меньше я думаю, это платформа Микра-Нота-Модус
Точно
машинка получилась удачной, не столь экстравагантной как Ноут Автомобиль 2007 года» – Nissan Tiida 28/11/2006 В середине ноября члены Общеамериканской ассоциации автомобильных журналистов FIPA выбрали «Автомобиль 2007 года». Почетный титул завоевала Nissan Tiida.
Членам жюри, в которое входило 68 представителей из 19 стран, предстояло выбрать лучший из 35 номинированных автомобилей. Победителем был признан новый семейный автомобиль Тiida, выпускаемый автомобильной компанией Nissan, который завоевал титул “Inter-American Car of the year 2007”.
Жюри признало Nissan Tiida лучшим автомобилем за ходовые качества, комфортабельность и дизайн интерьера, сравнимый с автомобилями класса «премиум», а также за функциональные и технические решения, увеличивающие размеры салона.
10 финалистов рейтинга “Inter-American Car of the year 2007”:
1. Nissan Tiida 2. Honda Civic 3. Тоyota Yaris 4. Peugeot 307 sedan 5. Меrcedes «S» 6. Renault Megane II 7. Fiat Idea 8. Сitroen C6 9. Chevrolet Оptra 10. Dodge Caliber
Начало традиции составления рейтинга FIPA «Лучший автомобиль года» было положено в 2001 году. В предыдущие годы этот почетный титул завоевали такие модели, как BMW M3, BMW 5-й серии, Audi A6 и Chevrolet Aveo.
Nissan Tiida является семейным автомобилем, который в качестве третьей модели линейки Nissan приходит на смену Nissan Almera, в течение продолжительного времени входившей в число самых популярных в Европе моделей. По габаритам Tiida, тем не менее, значительно превышает Nissan Almera, занимая положение между Nissan Note и Nissan Qashqai.
Автомобиль будет производиться с двумя модификациями кузова: седан и пятидверный хэтчбэк. Линейка двигателей представлена бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра и дизельным двигателем объемом 1,5 литра. Nissan Tiida появится в продаже весной 2007 года.
Сегодня, пока мілся, обсмотрел такую желтую в сером салончеге на пересечении Боженко с Протасовым. АКПП, бежевый салон, на зеркалах надписи арабские. В переднем бампере ввинчен буксировочный крюк.
ось-ось, я її там і побачив
и Chevrolet Aveo.
Бугага, с ними все понятно.
Nissan Tiida является семейным автомобилем, который в качестве третьей модели линейки Nissan приходит на смену Nissan Almera, в течение продолжительного времени входившей в число самых популярных в Европе моделей. По габаритам Tiida, тем не менее, значительно превышает Nissan Almera, занимая положение между Nissan Note и Nissan Qashqai.
С-класс на базе Микры из В класса? А в чем прикол, поведаете?
С-класс на базе Микры из В класса? А в чем прикол, поведаете?
думаю что прикол в длине базы и разной длине свесов, ну и в гибкости платформы...
сейчас умудряются на одной платформе делать с десяток машин разных классов и кроссоверы в т.ч.
Nissan Tiida ... приходит на смену Nissan Almera ... По габаритам Tiida, тем не менее, значительно превышает Nissan Almera
врут я думал она меньше - так смотрится может потому, что она не такая пузатая, как Альмера. сравнил размеры - седан Тиида на 5мм короче Альмеры, на 10мм уже, но на 75мм выше. по сравнению с Альмерой база выросла на 65, а колея на 10\30мм ...
та і не робилася вона на базі мікри. на 14 см більша колісна база. до чого тут мікра?
так все ж таки!!! у чому вади придбання авто у сірих дилерів?!?! гарантію начебто дают, кредит бери, страхування присутне? у чому?
ну ты же знаешь что я свою брал у серых! с арабской вязью на зеркалах!
пока все гут, никаких недостатков
та і не робилася вона на базі мікри. на 14 см більша колісна база. до чого тут мікра?
Да я тоже не понимаю. Но человек так говорит
сравнил размеры - седан Тиида на 5мм короче Альмеры, на 10мм уже, но на 75мм выше. по сравнению с Альмерой база выросла на 65, а колея на 10\30мм ...
"Автобузизация" всего Зато "пенсионеры" порядуются, посадка ближе к жигулям и шапку можно не снимать, места сверху дофига.
о! точно! щось я завтикав! втім, ти ж як я пам"ятаю відмовився від гарантії, а мене цікавить саме збереження гарантійного обслуговування. В тебе ж серйозний автмобіль - а хочу ось цю - навряд чи порівняєш.
гарантію підтримує такий-собі тіпо"гарантійний ділер", а він вже робить всі роботи на своїх СТО, або сторонніх типу Фокстрот-Авто ( в моєму випадку, було ще щось на Електриків, ми з тобою там були одного разу)
до речі, я на гарантійному ТО був лише один раз після "обкатки" 4000 або 5000 км, а потім знайшов зручніший варіант, і став обслуговиватись там, але... якраз в мене до 30000 км наближаються цифірки на одометрі і мені телефонує дівчина з мого "гарантійного ділера" та приємним голосом розпитеється чому я до них більш не приїжджаю і все-таке і каже: ви ж до нас повертайтесь, ми вам знижку дамо, в нас офіс краще став, тіпо "вернись, я все прощу"
але ж в них, сцуко, дорожче
так от! якщо треба буде поміняти ну наприклад ШРКШ то тобі поміняють їх за гарантією чи доведеться платити? ось у чому в мене головне питання
умови гарантії ідентичні тим, що пропонують офіційні ділери - думаю що по гарантії поміняють, наприклад гарантійщики ці плакали, що дуже часто по ходовці на субарах трибеках міняти щось потрібно
але ж напевно, що і як з офіційними ділерами, воювати треба по кожному випадку, бо всі вони гроші люблять брати за ТО, але працювати не дуже люблять
ну то зараз тобі розповідатимуть, що там на Ніко, або БМВ, все круто із гарантією і т.п., ну то таке...
до речі, з приводу ніко! пам"ятаєш на моєму др андрія колдріша. купив він лансера у ніко. я як начебто досвідчений автомобіліст пройшов з ним усю процедуру від замовлення через страхову у банк. так от. сміливо заявляю що у ніко працюють непрофесіонали. такі виродки що не сумуй взагалі. ти до начебто прийшов не 20К віддати а кг цукерок купити
та і не робилася вона на базі мікри. на 14 см більша колісна база. до чого тут мікра?
Да я тоже не понимаю. Но человек так говорит
хм... ты эта, разницу панимаш между "сделана на базе" или "имеют общую платформу"?
а ти шановний замість того аби робити зарозумний вигляд взяв би та роз"яснив неосвіченим колегам що до чого?
а ти шановний замість того аби робити зарозумний вигляд взяв би та роз"яснив неосвіченим колегам що до чого?
если насчет этого:
разницу панимаш между "сделана на базе" или "имеют общую платформу"
то тут все просто... проектирование новых машин сегодня стоит очень дорого... от нескольких сотен до миллиона а может и больше долларов в день, поэтому времена когда массовые машины проектировали с чистого листа давно прошло, с целью снижения затрат на проектирование с самого начала выезжали и сейчас изредка балуются на псевдоновых моделях, ну типа когда в копейке жигулей делают немного изменений и называют это новой моделью или тоже самое в девятке, новая торпеда, капот и пласмасски по кругу - вот вам и новая модель! это нельзя даже назвать новой моделью "на базе" - это скорее модификация старушки ... следующий этап это действительно новая модель "на базе..." предыдущей или другой выпускаемой паралльно... тут конструкторам приходится изголяться чтобы из одной машины сделать другую, как правило при этом меняют кузов (+потроха) но, как правило оставляют движки, подвеску и пол, ну и все что снизу - тормоза, выхлопная и т.п. (а у некоторых все вообще на той же раме, если она есть конечно), обычно колесная база таких машин как правило не меняется ... к примеру Рено Меган1 и Меган Сценик на его базе... основной недостаток такого подхода в том, что конструкторам приходится подстраиваться под существующую базу ее возможности и недостатки, искать при этом компромисные решения, которые как правило будут дороже и хуже чем изначально спроектированные под определеную цель, поэтому возможности создания новых моделей на базе других ограничены и не практически не позволяют делать машины на класс выше (хотя при сегодняшних размытых границах и такое бывает, как например Октавия на базе Гольфа)...
а наиболее прогрессивный и экономически целесообразный на сегодня метод проетирования масовых авто - это общая платформа, когда заранее, еще на этапе разработки создают платформу с высокой степенью универсальности, закладывают в нее возможность создания на ней нескольких типов кузвовов с различной (в определенных пределах конечно) колесной базой и соответственно геометрическими размерами (разных классов)...
как писали по моему в Автоцентре понятие "общая платформа" появилось еще в 70-х годах, включает она в себя пол, или часть пола и две подсборки - передней и задней части (подвесок + сопровождающее), платформа подразумевает стандартизованные места крепления агрегатов, как правило общую линейку двигателей и пр.
Таким образом на общей платформе концерны хорошо экономят, и делают разнообразный модельный ряд... массовых автомобилей разных снаружи но имеющих много общего внутри особенно с учетом стандартизации других элементов типа рулей, сидений, приборок, блоков климата и т.п.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
