Дык я думал Вы разбираетесь в коплектации С4, вот и не приводил. Посмотреть можно тут..
Не, я просто встрял в беседу, потому как мне он нравится, но так как не по карману, поэтому я в тонкости особо не вникал... А насчет ТО, так имхо 15 тык для Украины это много (а 20 у некоторых, это вообще караул), 10 в самый раз...
В ответ на: И при этом нормальная версия с 2-х литровым двигателем стоит почти столько сколько Шкода СуперБ с 1,8Т (все таки другой класс авто на порядок). Где логика? Как по мне, что бы купить Ситроен С4, надо действительно просто очень любить францезов и влюбится в дизайн его.
При этом нормальная версия Фабии с 1.9 двигателем стоит дороже С4 (все таки другой класс авто на порядок) Где логика?
Не надо вводить народ в заблуждение ну во первых, насколько мне известно, то 1,9ТДИ Фабии уже не продаются. во вторых где же дороже? 1,9ТДИ в комплектации Элеганс (самая богатая) - стоит 15649 евро. против 19 тыс. у 2 литровой С4. и в третьих - с каких пор С4 выше классом Фабии? Откуда такое утверждение взялось?
Итого: С4 дороже однокласника Фабия, и стоит столько же почти сколько СуперБ.
P.S. Я ни в коей мере не хочу сказать, что С4 плохое авто. Повторяю мне нравится. Но по деньгам оно проигрывает значительно конкурентам. А если взять еще украинский менталитет по отношению к фарнцузам, то становится понятно почему С4 можно без проблем купить в любой комплектации в день-в день
1. Погоди... ты ж суперБ тоже взял в не максимальной комплектации. 2. По класам - думаю всьо понятно. Рассмешил 3. Ага пойди купи день в день.
В ответ на: Да С4 дорогой, так у него комплектация, такая что еще поищи такую в этом классе. По размерам. Основные параметры, оказывающие влияние на размер салона: колесная база, высота и ширина авто. У С4 с этим все в ажуре. Кроме того мы говорим про городские хэтчи, а не сравниваем микролитражку и джип, поэтому замечания про арки, клиренс и т.д. имхо здесь не уместны, так как они сравнимы и не будут сильно отличаться опять же потому что авто практически одно класса и предназначения...
Вот в этом классе собрал Октаву с двиглом 1,8Т на конфигураторе Шкода. Класс одинаковый, характеристики двигла думаю тоже (0,2 литра не принципиальны, так как у шкоды знаменитая турбина). Итого: С4 - 2.0i-16V BVA стоит 19100 евро +2% = 19482 евро.
Октавия - 1.8 TI/110kW (в аналогичной конфигурации кроме датчика дождя и света, зато уже с ковриками и задними стеклоподъемниками и в металлике) стоит 19595 евро +1,5% = 19888 евро.
При этом октава выглядит что-ли посолидней (да и багажник такой, что ни у одного С4 нет) Это ИМХО.
Конфиг Октавии:
В ответ на: пакет "Плохая дорога", гидроусилитель руля, информационный компьютер, электроcтеклоподъемники (4 шт.), электроуправляемые внешние зеркала заднего вида с подогревом, центральный замок с блокирацией, молдинги, зеркала заднего вида и дверные ручки под цвет кузова, омыватель лобового стекла с подогревом, две подушки безопасности, ABS, задние брызговики, атермальные стёкла, микрофильтр очистки воздуха салона, подкрыльники передние и задние, катализатор, электронный иммобилайзер, аудиоподготовка (антенна, 4 динамика).
Цвет Красная Коррида (метталик) Интерьер "Bamboo" Радио Symphony с CD Омыватель фар с датчиком уровня воды Подогрев передних сидений Климат-контроль Боковые подушки безопасности Противотуманные фары Круизконтроль Ароматизирующий фильтр с активированным углем Центральный замок Молдинги
Вариант SuperB описывать влом (согласен будет дороже немного, но то уже класс D как я понимаю с соотвествующим комфортом, шумоизоляцией и прочим).
Насчте сервиса Ситроена ни чего не знаю, но у Шкоды сервис - отличный - тоже плюс к Шкоде
У Цитрамона к этому еще АКПП, шторки (в смысле защитные), ESP, AFU, EBD, климат кажись 2-зонный (хотя не уверен), возможно что-то еще...
Ну у Цитрамона 10 ТО до 100 тык и стоят они 8290 грн, а у Шкоды 6 до 90 тык и стоят они 6260 грн. Периодичность мы уже обсудили и это большой вопрос, а средняя стоимость одного ТО таки дороже у Шкоды...
В ответ на: И при этом нормальная версия с 2-х литровым двигателем стоит почти столько сколько Шкода СуперБ с 1,8Т (все таки другой класс авто на порядок). Где логика? Как по мне, что бы купить Ситроен С4, надо действительно просто очень любить францезов и влюбится в дизайн его.
При этом нормальная версия Фабии с 1.9 двигателем стоит дороже С4 (все таки другой класс авто на порядок) Где логика?
Не надо вводить народ в заблуждение ну во первых, насколько мне известно, то 1,9ТДИ Фабии уже не продаются. во вторых где же дороже? 1,9ТДИ в комплектации Элеганс (самая богатая) - стоит 15649 евро. против 19 тыс. у 2 литровой С4. и в третьих - с каких пор С4 выше классом Фабии? Откуда такое утверждение взялось?
Итого: С4 дороже однокласника Фабия, и стоит столько же почти сколько СуперБ.
P.S. Я ни в коей мере не хочу сказать, что С4 плохое авто. Повторяю мне нравится. Но по деньгам оно проигрывает значительно конкурентам. А если взять еще украинский менталитет по отношению к фарнцузам, то становится понятно почему С4 можно без проблем купить в любой комплектации в день-в день
1. Погоди... ты ж суперБ тоже взял в не максимальной комплектации. 2. По класам - думаю всьо понятно. Рассмешил 3. Ага пойди купи день в день.
1. Так суперБ в базе уже в хорошей комплектации Понятно что мона напичать по самое не хочу. Но это я так, для сравнения - очень показательно, что С класс стоит столько, как В. 2. Рад, что тебе смешно 3. А в чем проблема? Ситроенов дофига стоит, сотрудник присматривает - говорит, что выбор огромный и сразу. А вот Шкоды - 3 месяца ждать (ну не дятлы в Еврокаре?)
В ответ на: Да С4 дорогой, так у него комплектация, такая что еще поищи такую в этом классе. По размерам. Основные параметры, оказывающие влияние на размер салона: колесная база, высота и ширина авто. У С4 с этим все в ажуре. Кроме того мы говорим про городские хэтчи, а не сравниваем микролитражку и джип, поэтому замечания про арки, клиренс и т.д. имхо здесь не уместны, так как они сравнимы и не будут сильно отличаться опять же потому что авто практически одно класса и предназначения...
Вот в этом классе собрал Октаву с двиглом 1,8Т на конфигураторе Шкода. Класс одинаковый, характеристики двигла думаю тоже (0,2 литра не принципиальны, так как у шкоды знаменитая турбина). Итого: С4 - 2.0i-16V BVA стоит 19100 евро +2% = 19482 евро.
Октавия - 1.8 TI/110kW (в аналогичной конфигурации кроме датчика дождя и света, зато уже с ковриками и задними стеклоподъемниками и в металлике) стоит 19595 евро +1,5% = 19888 евро.
При этом октава выглядит что-ли посолидней (да и багажник такой, что ни у одного С4 нет) Это ИМХО.
Конфиг Октавии:
В ответ на: пакет "Плохая дорога", гидроусилитель руля, информационный компьютер, электроcтеклоподъемники (4 шт.), электроуправляемые внешние зеркала заднего вида с подогревом, центральный замок с блокирацией, молдинги, зеркала заднего вида и дверные ручки под цвет кузова, омыватель лобового стекла с подогревом, две подушки безопасности, ABS, задние брызговики, атермальные стёкла, микрофильтр очистки воздуха салона, подкрыльники передние и задние, катализатор, электронный иммобилайзер, аудиоподготовка (антенна, 4 динамика).
Цвет Красная Коррида (метталик) Интерьер "Bamboo" Радио Symphony с CD Омыватель фар с датчиком уровня воды Подогрев передних сидений Климат-контроль Боковые подушки безопасности Противотуманные фары Круизконтроль Ароматизирующий фильтр с активированным углем Центральный замок Молдинги
Вариант SuperB описывать влом (согласен будет дороже немного, но то уже класс D как я понимаю с соотвествующим комфортом, шумоизоляцией и прочим).
Насчте сервиса Ситроена ни чего не знаю, но у Шкоды сервис - отличный - тоже плюс к Шкоде
У Цитрамона к этому еще АКПП, шторки (в смысле защитные), ESP, AFU, EBD, климат кажись 2-зонный (хотя не уверен), возможно что-то еще...
В ответ на: ИМХО! Сравнивать С4 с октавией тур (прошлое тысячелетие ). Это всеравно, что сравнивать хрен с пальцем. Сорри если кого задел
А чего нельзя их сравнивать? Что такого в С4 сверхнового? Оранжевый дисплей по середине? Меня не задевает, я Октавию просто в пример привел. Я же Фабию люблю Можем смотреть на корейцев, тогда С4 еще в более выиграшном свете по цене будет.
[цитата1. Так суперБ в базе уже в хорошей комплектации Понятно что мона напичать по самое не хочу. Но это я так, для сравнения - очень показательно, что С класс стоит столько, как В.
Дык о каких машинах все таки речь, что С и кто В?!?
Ну у Цитрамона 10 ТО до 100 тык и стоят они 8290 грн, а у Шкоды 6 до 90 тык и стоят они 6260 грн. Периодичность мы уже обсудили и это большой вопрос, а средняя стоимость одного ТО таки дороже у Шкоды...
Ух ты Математик. Я бы не додумался сплюсовать. Получается таки да - С4 дешевле в ТО обходится.
[цитата Меня не задевает, я Октавию просто в пример привел. Я же Фабию люблю Можем смотреть на корейцев, тогда С4 еще в более выиграшном свете по цене будет.
Салон просто у Октавии тесный в сравнении с С4, у нее и база меньше и ниже и уже она. Ну а насчет сравнений, так можно и до китайцев дойти...
А вообще, что бы говорить о ситроене, нужно знать хотя бы историю этой легендарной марки. Знать что такое ПСА, ДС, кто создал пневмоподвеску (да, у с4 ее нет и из-за этого, пластид считается изгоем), кто впервые запустил передний привод. А вообще предлагаю прочитать следующее и на этом закрыть тему:
Насколько опасно ситроманьячество? Психологи не дают однозначного ответа на этот вопрос, являющийся невероятно актуальным для членов семей и окружения лиц, пораженных этим недугом. Пока наука лишь разделила инфицированных на три основных группы. Коротко остановимся на каждой.
1. Ситромания. Вообще медицина причисляет манию к спектру заболеваний, характеризующихся безумием как таковым. В нашем случае это утверждение спорно, так как ситроманьяки в большинстве люди интеллектуальные и подкованные инженерно. С другой стороны сам источник заболевания – Ситроен – побуждает больного к уменьшению своих страданий путем изучения материально-технической части. В анамнезе как правило постоянные навязчивые мысли о состоянии автомобиля и отношения (часто интимные) с оным в любую свободную минуту. Как правило автомобили, принадлежащие ситроманьякам, отвечают своим хозяевам взаимностью и благодарно принимают все проявления любви с их стороны. Это отличает ситроманьяков от людей, имеющих признаки ситрофилии.
2. Ситрофилия. Это опаснейшее заболевание характеризуется интимными отношениями живого человека с мертвым Ситроеном. Причем эти отношения нередко протекают в извращенных и жестоких формах, т.к. во-первых направлены на объект престарелого возраста, мечтающий скорее об эвтаназии, нежели о навязываемой любви; во-вторых постоянные навязчивые мысли ситрофилов о вожделенных объектах гораздо агрессивнее, чем у ситроманьяков; в-третьих болезнь опасна частыми припадками отчаянья и в-четвертых ситрофилия в абсолютном большинстве случаев наносит непоправимый ущерб семейному бюджету. При этом исследования показывают, что в 32% случаев при постановке вопроса «Или я, или Ситроен» со стороны спутников жизни, ситрофил выбирает «Ситроен». При непосредственном наблюдении за развитием заболевания выяснилось также, что как ситрофилы, так и ситроманьяки отличаются сдержанным нравом в отношении к продукции других автопроизводителей, признавая их сильные стороны, однако при этом случаи отказа от Ситроена в пользу другого автомобиля крайне редки и подробно не описаны. Все это отличает их от Ситрофобов.
3. Ситрофобия. По-научному – боязнь, отрицание, неприятие Ситроена. В скрытой форме заболевание имеется у 99% жителей автомобильного мира. Как правило ситрофобия выражается в неадекватных реакциях при виде или упоминании Ситроена, как то: - непреодолимое желание обогнать Ситроен, встретив его на дороге. Этот признак встречается чаще всего у владельцев всего модельного ряда ВАЗ и престарелых Опелей и говорит об ущемленном самолюбии и общем комплексе неполноценности страдальцев. В случае неудачи больной впадает в длительную депрессию, при удачном обгоне наступает эйфория с возможностью перехода в манию величия, выражающаяся в мойке Опеля либо замазывании ржавых дыр на кузове ВАЗа; - отрицание очевидного. Выражается во внутренней борьбе между признанием достоинств Ситроена и стадным чувством, диктующим саркастические реплики в сторону Ситроена, лишенные какой-либо аргументации и строящиеся по схеме «Все равно Ауди (Фольксваген, Мерседес, Шкода, Волга, Таврия) лучше!» При ярко выраженной симптоматике фобии больными предпринимаются попытки доказательств своей правоты путем математических операций сложения-вычитания-умножения-деления-извлечения корня в N-ной степени с целью получения результата: «Шаровая на «девятку» дешевле и ее можно купить на базаре. Не, «девятка» лучше!»; - зрительные рефлексии. Выражаются в том, что при любой возможности ситрофоб просит владельца Ситроена до бесконечности поднимать и опускать машину. Этот цирк обычно привлекает других ситрофобов, затем вся стая впадает в ступор, пока вожак не разрядит ситуацию словами «А я вот думаю – а ежели оно сломается?» После этого ситрофобы долго пьют в своей компании, обсуждая увиденное и услышанное.
Все вышеперечисленные заболевания не опасны для жизни, но и не лечатся. И не надо. Каждый автомобилист выбирает то, что ему нравится. И каждый ездит на том, чего заслуживает. Главное только, чтобы оно действительно ЕЗДИЛО. В случае с Ситроеном это понятие имеет особый смысл. Расшифровывать бесполезно – кто не ездил на настоящем Ситроене, тот все равно не поймет. А кто понимает – добро пожаловать в клюб любителей ситроен!
Вмест Ситроен подставь любую другую марку в статью. И тоже будет правда. Вкус и цвет у каждого разные.
Еще раз говорю - как по мне Ситроен машино зачетная. И уверен, что мифы о ломучести - всего лишь мифы (я это говорил не однократно о французах, между прочим). Но цена дороже конкурентов, и довольно малое кол-во С4 на дорогах - тому лишнее подтверждение.
Дело в том, что с4 2.0 АКПП покупают редко, как раз потому что за эти деньги уже можно и на что-то другое посмотреть. Но сравните 1.6 (самую популярную версию) на ручке с4 и Октавию. с4 выиграет вообще по всем параметрам, кроме, возможно, надежности. А если взять эти же версии, но с автоматом, то Октавия вообще стоит почти 18к евро, а с4 всего 16 с чем-то. Что-то много внимания С4 сегодня уделили
И вобще С4=307 пыжу. Токо разная облицовка кузова и не совсем такой салон По размерам 1 в 1 . Размер салона моего 307 ты видел Явно побольше чем октава.