Она не жёсткая, а подпорченная наличием пакета плохие дороги (амики и пружинки другие). Это я как владелец трёх разных Вектр Ц заявляю (две из них без плохиз дорог). Если это так критично, то Кони ФСД+Эйбах поправят ситуацию.
Дело в том, что "гонщег" на аккорде мой шильдик прекрасно видел, и нагло захотел со мной погоняццо с перестроением в мой ряд. Пришлось ему потом оттормаживаться
Гонсчег... иногда на такие дрова нарываешься, а они по факту берут и "делают" тебя. Поэтому нинада тут рассказывать как кто кого рвет. Это ребячество. Возьми попробуй порвать CRX 1.6 без турбины. Если сможешь тогда респект.
Вектра более массивная. Каждому свое. На вектру ставят более жесткую подвеску для наших дорог. Но как показала практика такая подвеска отлично отрабатывает ямы, она в них не "проваливается". Насколько я знаю, сейчас жесткую подвеску уже не будет ставить на новые Вектры.
Я в принципе ни с кем не гоняюсь. тем более с обесбашенніми владельцами срх или скайлайнов там, короче с бешенніми сперматозоидами. А вот поставить на место в свой ряд супер-пупер-мега пафосній аккорд или там камри в радость иногда. Особенно когда они нагло в твой ряд перестраиваются.
тюненный по двигу CRX едет очень ярко...как-никак 820 кг веса....а с 2,2 Tupe R есчо ярче...особенно если учесть, что 1,6 (160 л.с.) крутить без последствий можно в район 9500 по таху, а 2,2 до порядка 11000...или на российских форумах врут????
В ответ на: тюненный по двигу CRX едет очень ярко...как-никак 820 кг веса....а с 2,2 Tupe R есчо ярче...особенно если учесть, что 1,6 (160 л.с.) крутить без последствий можно в район 9500 по таху, а 2,2 до порядка 11000...или на российских форумах врут????
какая разница куда его крутить можно? на время разгона посмотри да и все.
В ответ на: крутить без последствий можно в район 9500 по таху, а 2,2 до порядка 11000...
угу, а с последствиями, так и до 15000 можно, так что-ли? не многовато? у хонды конечно высокооборотные движки, но "до 11000 без последствий" это уже имхо перебор. форумы чаем не сракерские?
Имхо машины абсолютно ничем не отличаются. Хондо обмылок и ЖМ-обмылок. Опель лучше дизайном. Хонда (по слухам)лучше управляется. Опель в езде мне напомнил дорогую версию лачетти. На 3,2 не ездил, думаю, что кроме динамики ничем не отличается от 2,2. На хонде за рулем ездил в городе , немного и медленно, поэтому ничего сказать не могу, но руль чуть менее ватный и более информативный , чем опелевский. Но до лидеров класса им обоим далеко. Из пары выбрал бы хонду.
В ответ на: Возьми попробуй порвать CRX 1.6 без турбины.
а че его рвать? он жеж не едет вообще. Его Аккорд 2.4 на ручке укатает што стоячего.
Как тебе сказать... Когда видишь как атмо 1,6 CRX 4 раза подряд разрывает на мясо 240-сильный S-2000... то думаю Аккорд 2,4 на ручке и рядом не валялся. У тебя плохая осведомленость о CRX.
это у тебя очень плохая осведомленность о СРХ, потому что ни один СРХ в стоке никогда не выезжал из 8 секунд. А то, что кто-то там натюнил меня не интересует, потому что если мыслить такими категориями, то московский ЗАЗ 965 с двигателем V8 укатает на квотере и корвет какойнить. Но мы ж здесь говорим об автомобилях, а не о драгстерах.
А с тем, что СРХ - это очень хороший донор для тюнинговых изысканий я вроде как и не спорил.
Если речь идет о комфорте,то подвеска у Вектры комфортнее. Этот афто для комфорта и создавался а не для спорта. Аккорд же со своими замашками на спорт будет менее комфортным. ну и вопрос в цене. Вроде Вектра существеннее дешевле..
CRX по паспорту имеет на 0,2 секунды больше в разгоне до 100. По факту, Аккорд сольет CRX. Ты лично пробовал 2,4 Аккорд на ручке разогнать до 100 за заявленные 7,9?
В ответ на: Ты лично пробовал 2,4 Аккорд на ручке разогнать до 100 за заявленные 7,9?
нет, аккорд не пробовал. Но в молодости я достаточно много квотеров отъездил и отсмотрел, чтобы утверждать, что 0.2 (даже 0.3 имхо) секунды до сотни - это 1-3 корпуса на финише квотера. Исключение я видел разве что при гонках авто вроде Мерседес С600 или Ауди А8, которые достаточно медленно едут до сотни, но за счет больших объемов не теряют динамику после сотни и быстро наверстывают упущенное на первой части квотера. По сему, я не верю, что СРХ объедет Аккорд при условии стоковости обеих авто. Но если допустить, что Аккорд таки систематически сливает СРХ на квотере, то ИМХО это низачот Хонде за завышение реальных ТТХ своего автомобиля.
Ладно, спорить не будем, дурное это дело. Все производители завышают показатели. Хонда не исключение.
Если по теме: Незнаю кто и почему стал позиционировать Аккорд как спорт-кар, или нечто из разряда мажорского авто и т.п. Как по мне - обычная машина, с нормальными характеристиками, нормальным управлением, достаточным уровнем комфортности. Да у нее очень хорошо раскручивается двигатель - это отличительная черта Хонды, но например, по рулежке она не уступает Мазде 6, и точно сливает 407 Пыжу. На всех экземплярах я проездил более 3000км, так что это не по наслышке. Так что есть свои плюсы и минусы (как например шумоизоляция). Если сравнивать с Вектрой С (на которой я поездил немало), то мне показалось что Аккорд мягче. Ярко запомнился момент, когда на леж. полицейских задние пассажиры прыгали головой в потолок, в тоже время в Хонды Л.П. отрабатываются подвеской. Хотя может тогда у Вектры были перекачаны колеса. Все сказанное ИМХО.
Я тоже катался на обоих автомобилях. Однозначного мнения по подвеске у меня нет. Насколько я смог заметить, Хонду больше трясет на мелких ямках, за счет чего ее считают жесткой. Крупные ямы она глотает без особого дискомфорта. Вектра же наоборот слабовосприимчива к мелким ямам, но на крупных выбоинах (ЛП втч) она скачет, как баскетбольный мяч (твои пассажири сзади это, судя по всему, подтвердят ). Еще, слышал жалобы на продольную раскачку на неровностях при движении на высоких скоростях, что сильно влияет на управляемость и заставляет нешуточно перепугаться Но в целом Хонда оставляет впечатление более сбалансированного автомобиля и рулится она получше. Опять же ИМХО.
корейцы очень мягкие. Киа Магентис, помницца, меня очень порадовала своей мягкостью. А европейские и японские машины делают в рассчете на ровные дороги. на них большие колеса и жесткие подвески неудобств не доставляют.
Мы ж про новые машины говорим? 407 и С-5. Еще у америкосов мягкая подвеска. Сейбринг мягкий. Хюндай соната мягкая. На всех этих машинах ездил, когда себе выбирал.
407 мягче Аккорда? У меня у друга 407... мы на нем и на моей откатали в общей сумме 70,000км. Оба пришли к однозначному мнению что у него машина жестче и заметно. Несмотря на ее 16" катки ее в ямах пробивает гораздо сильнее, чем Аккорд на 17".
Когда я выбирал машину, я делал тест-драйвы практически всех седанов Д класса, предлагаемых в Украине, и укладывающихся в цену до 35 тыс. Комфорт подвески для меня очень важен, тест-драйвил на плохих дорогах. Я не претендую на объективность, но Хонда ощутимо более жесткая. В стандартных 2-х литровых комплектациях. К тому же 407 есть и в комплектации спорт, и подвеска на них соответственно жесткая. Ну, а чем больше диаметр диска, то тем менее коф-то, то это точно. Да и все обзоры согласно кивают, что таки пыжики мягче (даже обзоры проплаченные конкурентами пыжей )
В ответ на: 407 мягче Аккорда? У меня у друга 407... мы на нем и на моей откатали в общей сумме 70,000км. Оба пришли к однозначному мнению что у него машина жестче и заметно. Несмотря на ее 16" катки ее в ямах пробивает гораздо сильнее, чем Аккорд на 17".
Специфіка підвіски акордів - трясе на дрібних, але значно спокійніше проходить великі ями.