Я не считаю это комплексом. Смотри. Если покупать новый ланос\авео и прочее, то с вероятностью 99% под капот будешь заглядывать лишь с целью долить водички в бачек омывателя. Ну и ТО проходить. Если что-то не так - то поехать устранить по гарантии. В случае с Б\У - это с вероятностью примерно 50% ты будешь ехать и прислушиваться, какой еще сюрприз тебе приготовил прошлый хозяин... Там резинки заменить, там подшипник, там выхлопную заварить, там еще что-то..
В итоге, большинство людей, которым из т.н. комфорта достаточно неплохого салона и кондиционера + относительно неломучего авто, те выбирают бюджетные авто, но новые. Кто не ленится лишний раз открыть капот - тому б\у..
все ИМХО.
+1 после Кадета у меня развился некий комплекс - в машине все слушаю, принюхиваюсь и пр. и если что-то работает не так или не совсем близко к идеалу то это все очень нервирует и растраивает ... хоть ничего глобального не происходить но мелочи достают (то после мойки ЦЗ на одной из дверей не работает, то один раз зимой вентилятор на радиаторе не вклбючился (надо было почистить контакты в релюхе) то стелоподъемником в двери перетерся провод и пропал габаритный свет (мелочь но 3 часа электрику понадобилось чтобы найти что коротит именно в двери) ... и так далее.
Вот в такой ситуации - когда машина необходима каждый день (рабочий инструмент) я больше склоняюсь к новому ланосу или авео (и пр. машинкам указаного ценового диапазона) или немного юзаному до 30000км (2 года макс) чтобы капот открывать для того чтобы залить водичку, планово проходить ТО и просто ездить (да без понтов, да такой же как и все, но без головняка)
ЗЫ: что еще интересно что в бывшем кадете я регулярно что-то менял и ремонтировал - короче доставал он меня, уже 5мес как продал его знакомому так тот ездит и горя не знает - основные его 2 поломки это наскочил баком на корч в лесу и немного пробил и второе это въехал слегонца в зад джиперу И подобные пример есть еще у одного знакомого - новый хазяин не парится и ездит радостно и весело Такая она психология
Если покупать новый ланос\авео и прочее, то с вероятностью 99% под капот будешь заглядывать лишь с целью долить водички в бачек омывателя. \кусь\ Кто не ленится лишний раз открыть капот - тому б\у..
+1 Вот в такой ситуации - когда машина необходима каждый день (рабочий инструмент) я больше склоняюсь к новому ланосу или авео (и пр. машинкам указаного ценового диапазона) или немного юзаному до 30000км (2 года макс) чтобы капот открывать для того чтобы залить водичку, планово проходить ТО и просто ездить (да без понтов, да такой же как и все, но без головняка)
ЗЫ: что еще интересно что в бывшем кадете я регулярно что-то менял и ремонтировал - короче доставал он меня, \кусь\ Такая она психология
Ну это не психология - это фобИя... Страх, т.е. У меня был Форд 90 года - не все время, но регулярно что-то по мелочам менял. Теперь у меня... просто цитирую: да без понтов, да такой же как и все, но без головняка - Б\У 2002 года с пробегом 90 тыс. (брал в конце 2005 при 70 тыс.). За полтора года поменял передние стабилизаторы и сайленты. Итого с работой 100уе. Сколько получается ТО за первые 20 тыков у того же ланоса? Вот только салон у меня побольше будет... Комплектация простая: ГУР, ПТФ, кондей, полный электропакет, АБС. Вроде все.
Брать Б\У тоже опасался, но потом увидел на Трейд-Ин площадке у дилера и купил - они проверяют перед продажей
Для начала не мешало бы тебе в разговоре обходиться без глупых и действительно юношеских наездов. А то ты сам себя подставляешь.
Что касается резины, то это очень простой и жизненный совет, основанный на многолетних наблюдениях подержанных машин. Рекомендую провести эксперимент и обращать внимание на состояние летней и зимней резины 10-15 летних машин. Я думаю, ты сможешь самостоятельно сделать собственные выводы относительно массового несоответствия состояния резины классу данной машины. И откуда растут ноги у этого явления.
Удачи и вежливости.
Как это причем тут класс? Класс - это размер машины, а следовательно, и размер резины. Как я уже написал хамящему товарищу jia, очень многие начинающие водители, купив неплохую большую подержанную машину с удивлением узнают о стоимости комплекта резины на свое приобретение. Особенно, если учесть, что подобные экземпляры крайне редко продаются с новой резиной. То есть речь идет о покупке ДВУХ комплектов, чтобы ездить безопасно. Тем более, что у человека машина первая. А то он беспокоится о стоимости ТО для новой машины, но наверняка не подозревает, что при покупке б/у нужно купить резину и рекомендуется сменить все жидкости, да и ремень ГРМ с роликом впридачу.
Как это причем тут класс? Класс - это размер машины, а следовательно, и размер резины. Как я уже написал хамящему товарищу jia, очень многие начинающие водители, купив неплохую большую подержанную машину с удивлением узнают о стоимости комплекта резины на свое приобретение. Особенно, если учесть, что подобные экземпляры крайне редко продаются с новой резиной. То есть речь идет о покупке ДВУХ комплектов, чтобы ездить безопасно. Тем более, что у человека машина первая. А то он беспокоится о стоимости ТО для новой машины, но наверняка не подозревает, что при покупке б/у нужно купить резину и рекомендуется сменить все жидкости, да и ремень ГРМ с роликом впридачу.
Абсолютно правильное мнение. Интересно посмотреть, к примеру на Мерин 300 Е на белоцерковской резине в дождь... Ну или на Дебице... Да и не надо забывать, что у новой машины расходы почти исключительно на омывайку, бензин и ТО, а у б/у ищё и на ремонт! Всё остальное - тоже. Ну как ты не старайся, а ТО делать один хрен надо, хоть на новой, хоть на б/у!
Если бы ты внимательно прочитал всю ветку, то где-то вначале бы наткнулся на мое обьяснение моих советов. Обьясняю еще раз. Если бы автор ветки сказал, так ребята, хочу Корвет или Мустанг и мне плевать на состояние машины и расходы по ее эксплуатации, то как ты думаешь, стал ли бы кто-то ему советовать бюджетный автопром и отговаривать? Никогда! Каждый человек имеет полное право на удовлетворение своих капризов и желаний. Это святое. Но, т.к. я на этом форуме не первый год, то подобных дискуссий начитался выше крыши. Когда человек хочет купить машинку, чтобы она ну хоть как-то была имиджевая, в меру своих финвозможностей. Но для пущей важности он пытается получить обоснование в РАЦИОНАЛЬНОСТИ своего выбора. Рационалисты и прагматики нашего форума на это в очередной раз клюют и начинают расписывать экономические достоинства бюджетного нового автопрома. Но ему то бюджетный массовый автопром не нужен. Ему нужен немассовый, хоть в какой-то степени. Тут подкатываетесь вы (обладатели б/у) и начинаете наезжать на прагматиков, обвиняя их (с той или иной степенью невежливости ) во всех смертных грехах.
Поэтому то я уже два раза в этой ветке АБСОЛЮТНО серьезно посоветовал автору купить себе более или менее пафосную б/у машину и поэксплуатировать ее лично годик, а не раасуждать о том, что ему вроде сказали, что вроде что-то новое вроде типа ломучее. А там уже ему или понравится этот процесс или он продаст свое авто и купит что-то новое, но массовое. Таких примеров несть числа. В ту или другую сторону. Как говорится, "и опыт, сын ошибок трудных...."
А то он беспокоится о стоимости ТО для новой машины, но наверняка не подозревает, что при покупке б/у нужно купить резину и рекомендуется сменить все жидкости, да и ремень ГРМ с роликом впридачу.
Когда Фиат купил, тоже столкнулся с необходимостью прикупить резину, плюс полное ТО - неплохая сумма получилась. А самое обидное - время.
Как это причем тут класс? Класс - это размер машины, а следовательно, и размер резины
В принципе не предмет для спора, но: Нисагласная я! Размер и класс завязаны, но не жестко. Т.е. возможно и наоборот. Предлагаю обсудить тюних разных корчей на 17 дисках! Сам видел!
Про отсутствие понимания во что выльется покупка дорогого (когда-то) авто тоже спорно. Может так и задумавалось: купить машинку, а потом не разборке одевать/обувать? Кстате друг омегу Б так ремонтировал - новые оригинальные запчати больше 10-15 тыс не ходили. Поставил с разборки и забыл про проблему (вроде стойки это были) Прим.: человек при деньгах - просто устал от "качества". Брал все в салоне. С той же резиной: хорошая б/у резина может отслужить пару лет верой и правдой. Так что можем только догадываться о мотивах - не надо всех под одну гребенку грести
Для начала не мешало бы тебе в разговоре обходиться без глупых и действительно юношеских наездов. А то ты сам себя подставляешь.
Значит я попал в точку.
Рекомендую провести эксперимент и обращать внимание на состояние летней и зимней резины 10-15 летних машин.
Что-то я не понял твоей логики. Резина в авто НИКАК НЕ ОТНОСИТСЯ в возрасту. ЭТО РАСХОДНИК, который временами меняют. Еще вопросы етсь? Или ты предпочел Ланос только потому, что там стоит стоковая НОВАЯ, но г-ная резина? Бу-га-га
ЗЫ. Покажи мне новую машину с ДВУМЯ комплектами резины. ЗЫ.ЗЫ. Таже стоковая летняя резина не менее небезопасна, чем таже докатка на б.у. К тому же увидев умирающую резину при покупке б.у. ЛЕГКО скидывается 200-300уе ибо есть повод. ЗЫ.ЗЫ.ЗЫ. Тчательное лелеяние комплексов не защитано
Когда Фиат купил, тоже столкнулся с необходимостью прикупить резину, плюс полное ТО - неплохая сумма получилась. А самое обидное - время.
А какого качества идет стоковая? Зимнюю не покупаете тогда вообще? Сново таки, не у всех нету времени - есть люди у которых его полно (притом они не бездельники) ибо не есть рабами, которые не могут потратить на себя 2/3 времени бодрствования.
В итоге, большинство людей, которым из т.н. комфорта достаточно неплохого салона и кондиционера + относительно неломучего авто, те выбирают бюджетные авто, но новые.
Это где за 11 тысяч "неплохой" салон? Неужто в "Ланосе"?
Что касается резины, то это очень простой и жизненный совет, основанный на многолетних наблюдениях подержанных машин.
Ну если люди экономят... Мне просто интересно, чем резина на 14", которая стоИт на моём "Кадиллаке" ("Мишлен", кстати, купленный новым) отличается от резины на 14 же на корейском гольф-классе?
Да и не надо забывать, что у новой машины расходы почти исключительно на омывайку, бензин и ТО, а у б/у ищё и на ремонт! Всё остальное - тоже. Ну как ты не старайся, а ТО делать один хрен надо, хоть на новой, хоть на б/у!
Эти расходы вряд ли будут больше потери стоимости машины в первые годы (ну разве что совсем убитый экземпляр попадётся). А ТО у дилера насколько дороже будет?
Это где за 11 тысяч "неплохой" салон? Неужто в "Ланосе"?
Я же не сказал шикарный У всех разные понятия о плохом и неплохом салоне как показывает статистика продаж - для множества людей он неплохой.
ЗЫ. Лично для меня салон ланоса - тесный.
Это где за 11 тысяч "неплохой" салон? Неужто в "Ланосе"?
Я же не сказал шикарный ... ЗЫ. Лично для меня салон ланоса - тесный.
Не сильно и тесный салон в ланосе, по обьему как раз норм и головой как в славуте биться об потолок на ямах не надо (как то с таксистом ехал, надолго запомнил) ))). Проблема в эргономике, ноги/спина лично у меня затекают уже через пару часов езды ужасно, отчасти потому что устроится комфортно довольно проблематично. 306 не намного больше внутри, но таких проблем нет, просто над мелочами никто не думал мое мнение. рост 195.
зы: сверху про резину ) так шо такое дебица это вообще вопрос.
Никто не гребет, рассказывал только лишь о некоторых статистических наблюдениях.
Кстати интересно, а где берут хорошую б/у? Потому как я на Перова полазил как-то ради интереса, пощупал - ну редкостное и сплошное г-но , а если неплохая, то значит что-то редкое и единичное.
Значит я попал в точку.
Ты продолжаешь тупо тыкать пальцем в небо. Обьясняю еще раз, от того, что ты продолжаешь хамить, правым ты все равно не станешь. Это очень просто.
А вот смысла мною написанного ты не захотел или не смог понять. Бу-га-га? Так надо говорить?
Речь на самом деле шла об очень распространенном случае, когда небогатый товарищ покупает за недорого старенькую машину, бывшую когда-то бизнес классом. Продает ему ее обычно такой же небогатый товарищ, поэтому обычно она обута в бэушную резину с остатками протектора. За лысую резину у таких машин цену особенно не снижают, потому что цена и так низкая. Вот и имеем дешевую машину с дорогой резиной, которую к тому же надо менять, как правило сразу после покупки. Да и зимний комплект стоит несоразмерно дорого, как для дешевой подержанной машины. Поэтому то и продолжает драйвер обычно ездить на лысой резине, ну или перекинет на немного лучший очередной секондхенд.
Никто не обобщает ситуацию до 100 процентов, но вариант описанный мною выше, является очень и очень распространенным, т.к. все на виду , посмотрел на резину какого-нибудь проезжающего мимо 10-летнего Скорпиона - и все ясно.
Новая же машина за эти деньги во-первых имеет один комплект новых покрышек, а во-вторых, она меньшего класса и ее зимний комплект будет стоить гораздо дешевле. М что интересноо, не припомню я что-то в корейской доске, чтобы кто-то ставил или искал себе бэушную резину, как таковую. Характерный момент. Кстати заводская резина на моем Ланосе стояла корейская Ханкук и вполне достойно вела себя в самых различных дорожных ситуациях . Так что повода менять ее у меня не было аж никак, хорошая вещь. Минус у нее только - мягкая боковина, что и послужило причиной преждевременной смерти двух покрышек на наших долбаных дорогах.
Надеюсь, теперь ты наконец понял о чем идет речь, а то мне уже надоело разжевывать и расписывать очевидные вещи. Vale.
Речь на самом деле шла об очень распространенном случае, когда небогатый товарищ покупает за недорого старенькую машину, бывшую когда-то бизнес классом.
Что-то тебе только кажется, что это распространенный случай. 1. б.у.шных классом ниже бизинеса продается на порядок больше. 2. б.у.шных ездит на нормальной резине на порядок больше, чем тех, кто катает докатки 3. почему тебя так тешит то, что кто-то имеет 7-ку БМВ и не имеет денег на резину по 200уе? Ты так уверен, что он купил ее ровно 2 дня назад исключительно для понту (ДЕШЕВОГО!)? Ты так расписываешься за всех? Виной тому таки комплексы, которые вылазят в активную защиту Ланоса нового против машины, но б.у.
ЗЫ. Вчера закончи вылизывать машинку после покупки (вылизывать - это не значит перекрашивать, капиталить двигло и растягивать до нормальной геометрии). Забирал, так мастер подошел и пеерспросил год. Был очень удивлен, что в 13 лет машина может быть в таком состоянии и язвительно стебаясь переспросил, чего не купил за 9000 Сенс, НО НОВЫЙ... На самом деле, мифы о новизне и крутости идут из двух источников. Первый - это люди которым фиолетово сколько ему это обойдется, ему ТАК проще. Вторые - жертвы рекламы и маркетинга (кстати который чуть ли не утверждает, что Таврюха новая многим надежнее и лучше б.у. БМВ ). Кому нужны последние - не трудно догадаться. Ты - типаж со второго источника.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ну или на Дебице... 
Да и не надо забывать, что у новой машины расходы почти исключительно на омывайку, бензин и ТО, а у б/у ищё и на ремонт! Всё остальное - тоже. Ну как ты не старайся, а ТО делать один хрен надо, хоть на новой, хоть на б/у! 
достоинства бюджетного нового автопрома.
массовое. Таких примеров несть числа. В ту или другую сторону.
понять.
