почему при выборе машины мало кто обращает внимание на результаты тестов euroncap? почему при выборе машины мало кого интересует личная безопасность и безопасность пассажиров?
мой сосед купил машину - кататься самому и возить жену и сына - по итогам euroncap 3 звезды... кивает "гирей" и говорит - ну так 3 звезды есть ведь...
В ответ на: почему при выборе машины мало кто обращает внимание на результаты тестов euroncap? почему при выборе машины мало кого интересует личная безопасность и безопасность пассажиров? ничего не понимаю...
Ты лучше спроси, почему при реальной езде по городу или по трассе "мало кого интересует личная безопасность и безопасность пассажиров?" Ведь при скорости 90 - 100 км/ч (а не 64 км/ч), по этим тестам едва получается одна звезда, да и то не у всех... Безопасность начинается с соблюдения ПДД и скоростного режима. Далее следует использование ремней безопасности. А уж потом - результаты тестов euroncap. Если первым и вторым пренебрегать - третье теряет смысл. А пренебрегают у нас - более 90% водителей.
+1 по патона летают по 120 км/ч а при лобовых удивляются почему же это шкода и реношка (просто пример ) набрала по 5 звёзд, а пасажиры с кучей повреждений, а то и вовсе летальный
В ответ на: Безопасность начинается с соблюдения ПДД и скоростного режима. Далее следует использование ремней безопасности. А уж потом - результаты тестов euroncap. Если первым и вторым пренебрегать - третье теряет смысл. А пренебрегают у нас - более 90% водителей.
Полностью поддержал. Некоторые люди почему-то считают, что 5 звезд на тестах полностью обезопасит их жизнь на дороге.
как правельно было замечено, тест это 64км/ч а при лобовом скорости складываются. уверен что редко когда сумарная скорость будит равна скорости которая в тесте
..бьют машины с полным набором пассивной/активной безопасности а на практике продают комплектации гораздо беднее? Маркетинг там тоже присутствует серьезно. Не следует слепо считать эти звезды.
В ответ на: как правельно было замечено, тест это 64км/ч а при лобовом скорости складываются. уверен что редко когда сумарная скорость будит равна скорости которая в тесте
1. Во-первых, тест - это удар в закрепленное сминаемое препятствие. С точки зрения законов сохранения импульса и энергии, такой удар примерно эквивалентен лобовому удару в такой же автомобиль, двигающийся навстречу с той же скоростью в 64 км/ч. 2. Во-вторых, реальные скорости реальных столкновений обычно сильно завышены их участниками: в сам момент удара на спидометр никто не смотрит, максимум на спидометр смотрят до того, как обстановка стала аварийной, а с этого момента до момента удара проходит не так мало времени, почти все их которого тратится на торможение всеми участниками ДТП. 3. Во-вторых, имеются все основания полагать, что автомобиль, оказавшийся безопаснее других на скорости в 64 км/ч останется безопаснее других как на скорости в 80 км/ч, так и на скорости в 40 км/ч. 4. В третьих, тест ЕвроНКАП, конечно, не идеален. Но ничего объективнее в принципе не существует.
В ответ на: ..бьют машины с полным набором пассивной/активной безопасности а на практике продают комплектации гораздо беднее? Маркетинг там тоже присутствует серьезно. Не следует слепо считать эти звезды.
ты не совсем прав, туда попадают машины не только с максимальной комплектацией - на примере моей машины - у меня в машине 2 подушки - на тестах использована машина только с одной
В ответ на: Во-первых, тест - это удар в закрепленное сминаемое препятствие. С точки зрения законов сохранения импульса и энергии, такой удар примерно эквивалентен лобовому удару в такой же автомобиль, двигающийся навстречу с той же скоростью в 64 км/ч.
в том то и дело что закрепленное! от куда оно может иметировать скорость встречной машины? или может я что то не так понимаю?
В ответ на: почему при выборе машины мало кто обращает внимание на результаты тестов euroncap? почему при выборе машины мало кого интересует личная безопасность и безопасность пассажиров? ничего не понимаю...
Ты лучше спроси, почему при реальной езде по городу или по трассе "мало кого интересует личная безопасность и безопасность пассажиров?" Ведь при скорости 90 - 100 км/ч (а не 64 км/ч), по этим тестам едва получается одна звезда, да и то не у всех... Безопасность начинается с соблюдения ПДД и скоростного режима. Далее следует использование ремней безопасности. А уж потом - результаты тестов euroncap. Если первым и вторым пренебрегать - третье теряет смысл. А пренебрегают у нас - более 90% водителей.
то есть пристёгиваться нужно когда все начнут соблюдать ПДД?
В ответ на: "Ведь при скорости 90 - 100 км/ч (а не 64 км/ч), по этим тестам едва получается одна звезда, да и то не у всех..."
это хотя бы шанс выжить, а если машина изначально имела 1,5 звезды - то шансов - 0 целых 0 десятых.
В ответ на: в том то и дело что закрепленное! от куда оно может иметировать скорость встречной машины? или может я что то не так понимаю?
Не понимаешь. Не понимаешь закона сохранения импульса, который утверждает, что в системе из двух автомобилей сумма произведений их масс на их скорость от удара не изменяется. Авто при ударе получает количество разрушений, пропорциональное квадрату ИЗМЕНЕНИЯ его скорости, а не абсолютной его скорости. Ударенный в накрепко закрепленное препятствие, автомобиль получает изменение скорости с 64-х км/ч до нуля. Ударенный в точно такой же неподвижный автомобиль, автомобиль получает изменение скорости с 64-х до 32-х км-ч. Потому что по закону сохранения импульса система из двух автомобилей после удара полетит в сторону со скоростью как раз 32-км/ч, стоявший автомобиль получит изменение скорости с нуля до 32-х км/ч, ехавший - с 64-х до 32-х. Ударенный в точно такой же автомобиль, движущийся навстречу со скростью 64 км/ч, согласно все тому же закону сохранения импульса, автомобиль получит изменение скорости с 64-х км/ч до нуля. Встречный автомобиль - аналогично. Поэтому удар в закрепленное препятствие с точки зрения количества полученных разрушений автомобиля (и травм пассажиров) эквивалентен лобовому удару двух автомобилей, двигавшихся навстречу друг другу со скоростью 64 км/ч. С точностью, конечно, до всякой фигни, происходящей в момент сминания.