Вот озаботился приобретением машинки для чисто деловых целей. На работу - с работы. В банк, исполком, налоговую, другие инстанции по необходимости. Иногда сам, иногда водитель. Никаких особых требований к машине вообще нет. Ни "для души", ни по затратности, ни по эксплуатации, ни по надежности. Как по мне, то желательно автомат и климат-контроль. В общем, получается такая себе серая мышка. Денег на все это удовольствие можно выделить тысяч сто где-то. Первое, что вспомнилось, так это Lacetti в комплектации CDX. Вроде все возможное там есть. И АКПП, и климат, и прочие приятности. И цена подходящая. Седан 94, а хетч 91 т. грн. Вот интересно мне. А что народ порекомендует? Седан, хетч, или что-то другое. И почему. Помогите определиться, плиззз...
В ответ на: ну, как водиццо, надо глянуть на Ланцер и Сирату. Почему? Да чтобы из одной не выбирать
Посмотрел Cerato. Не понимаю, за что платить на 10-14 килогривен больше? Размеры одинаковае. Комплектации тоже одинаковые. За лишние 23 лошади в моторе? Или я еще чего-то недоглядел?
В ответ на: Посмотрел Cerato. Не понимаю, за что платить на 10-14 килогривен больше? Размеры одинаковае. Комплектации тоже одинаковые. За лишние 23 лошади в моторе? Или я еще чего-то недоглядел?
хз, чессгря я бы Лансер взял наверное. Или вообще Пужо 307. Но он дороже малеха. Хотя не, я бы Сузуки Свифт за эти деньги брал )
В ответ на: Хотя не, я бы Сузуки Свифт за эти деньги брал
Ну, Свифт на мышь серую никак не тянет. Да и стоит при автомате с климатом уже больше отведенной суммы. Разница между самой дешевой Сузукой и Lacetti хетчем 13 тысяч. За наглый вид, табуреточную подвеску, меньший размер и более слабый моторчик, как по мне, то многовато. Ладно бы еще Лиана. Та хоть слегка поболее. Только ж, зараза, и дороже стоит. 110 тысяч не пойми за что...
У нас, видимо, разные критерии убогости Меня на данный момен из неприличного ужаснула Волга и Geely CK-1, из приличного - Лачетти (правда, я в самой дешефой комплектации в момент ужасания сидел).
Брать автомобиль корейско-японско-индийского производства лучше не стоит, потому как все равно ездить тебе. Если климат и автомат не принципиально, то до 20000 у.е. можно купить Шкоду Октавию Тур\ с мотром 1,6 л. - не прожорлив, вынослив+кондер и пакет плохая дорога. Если нормально все разрулить - выходит до 20000у.е.при этом ты имееш автомиль Гольф класса с оцинкованым кузовом, просторным салоном. Я отьездил на Шкоде 3 года - есть соотношение цены и качества.
В ответ на: Вот озаботился приобретением машинки для чисто деловых целей. На работу - с работы. В банк, исполком, налоговую, другие инстанции по необходимости. Иногда сам, иногда водитель.
В ответ на: Первое, что вспомнилось, так это Lacetti в комплектации CDX
Нафига для езды по работе - в одиночку и с максимум чемоданчиком - относительно большой седан? Зачем ежедневно таскать за собой столько лишнего железа? Я бы смотрел на Б-класс максимум. За 100 тыщ можно практически любой авто взять.
В ответ на: Если климат и автомат не принципиально, то до 20000 у.е. можно купить Шкоду Октавию Тур
Не то, тобы слишком принципиально, но, если смотреть на то, что ты получаешь за потраченные деньги, то я не вижу из-за чего я должен пожертвовать автоматом, климатом и более мощным двигателем Лачетти, приобретая Шкоду.
В ответ на: Дядя при оказии покажешь мне у меня в машине де там пластег убогий...
я думаю, ты сам это знаешь У тебя есть возможность ежедневно с Ланосом сравнивать Гольф лохматого года можешь еще вспомнить
В ответ на: PS хто та жаловался шо у кавота в очень минимашинке салон гремучий
съезд на глюки оппонента при ведении спора - это однозначный слив А салон у меня таки гремит при сильной тряске. Но там своя специфика - 2.5 витка в передней пружине - это вам не... Да и чего греха таить, у БМВ получается делать хорошие машины, когда их стоимость превышает 40-50 тыс евро. В моей машине есть много спорных моментов. И убогий пластик тоже кое-где есть. Но я ее люблю все равно. Чего собсно и тебе желаю
В ответ на: Вот озаботился приобретением машинки для чисто деловых целей. На работу - с работы. В банк, исполком, налоговую, другие инстанции по необходимости. Иногда сам, иногда водитель. Никаких особых требований к машине вообще нет. Ни "для души", ни по затратности, ни по эксплуатации, ни по надежности. Как по мне, то желательно автомат и климат-контроль. В общем, получается такая себе серая мышка. Денег на все это удовольствие можно выделить тысяч сто где-то. Первое, что вспомнилось, так это Lacetti в комплектации CDX. Вроде все возможное там есть. И АКПП, и климат, и прочие приятности. И цена подходящая. Седан 94, а хетч 91 т. грн. Вот интересно мне. А что народ порекомендует? Седан, хетч, или что-то другое. И почему. Помогите определиться, плиззз...
Буду советовать Hyundai Accent в максимальной комплектации!!! Там и автомат, и климат, и цена - 91 тыща... Если мало, то можно Элантру посмотреть, та в районе 100 тыс. будет...
Та все равно ж немаленький. Имхо, для катания по городу с чемоданчиком стока автомобиля просто не надо. Я б смотрел на Б-класс с автоматом и климат-контролем - в 100 килогривен можно вложить авто производителя посеръезнее чем корейско-украинского.
А шо, подъезжает к банку солидный дядька, с водителем ...на Микре Мда, точно привлечешь внимание. Хотя вот еНот, да черный... (или серый шоб "серой мышкой" ЗЫ: на самом деле из Б-класса с АКП и климатом и в 100 кгрн чото немного вписывается Хенде: гетцей с климатом нет, тока Акцент Киа: Рио не помню есть ли клима, а сайт у них лежит. Форд: фиеста/фузик но тока под заказ (фузик в 100 кгрн с акп не влезет). Пыж: 207й? боюсь в цену не влезет Тойота: Ярис тоже наверное не, тем паче там "робот" Мазда: йок Сузуки: уже обсудили, "табурЭтка" типа Свифт хотя и прикольная, эдакий бюджетный Мини Сеат: ибицокордобы - на заказ вроде клима идет, больше 100 кгрн стопудофф выйдет с АКП. Рено: Симбол попадает, они в последних выпусках уже с климой на АКП идут. Клио3 динамикью с АКП и доставленой климой 109 кгрн. Опель: астра Н но стопудоф дороже 100 кгрн Ну и изначальные Лачик/Лансер/Сирота... Если таки максимально жоповозка за минимально денег, имхо лачик ЦДХ...
Зорег, пластика и особо тканей,лучше чем в Сиротке,я ишшо нигде не встречал И Макс про енто знаит,тока стисняиццо признацца Так шо,нипириживай Аффтару - при таких вводных круче Лачика може быть тока Лачик
В ответ на: Як на мене, то ноут (або рено модус, що, власне, те ж саме), цілком адекватна машина для таких задач.
Оно бы да, вот только Ниссан становится интересным после цены в 21 килодоллар. Тогда как Лачетти хетч имеет все то же за 18. Надо будет Рено глянуть. Может Рено дешевле.
В ответ на: Вот именно этого и не понимаю - нафига в данном случае "поболее".
Ну здесь же не Киев с вашими пробками. А из моего опыта я сделал такой парадоксальный вывод: - чем больше машинка размером - тем приятнее в ней из т. А в т. В перемещаться.
В ответ на: После 307, например, октавия абсолютно не соответствует моему понятию о комфортности
Ага. А после Мерседеса не будет соответствовать Пыж. И после Бентли не будет соответствовать Мерседес. Ну, и т.д. Я к особому комфорту не стремлюсь. Понятно, что Ауди вовнутрях поприятственнее Лачетти. Вот только одна А4 стоит ровно как 2 лачетевых хетча.
В ответ на: Як на мене, то ноут (або рено модус, що, власне, те ж саме), цілком адекватна машина для таких задач.
Оно бы да, вот только Ниссан становится интересным после цены в 21 килодоллар. Тогда как Лачетти хетч имеет все то же за 18. Надо будет Рено глянуть. Может Рено дешевле.
Так, дійсно, ноут дещо дорожчий Щодо "все те ж саме", то розповіді про негуманне споживання лачі з автоматом мене якось не надихають. Щоправда, це все суто теоретично, ні лачі ні ноута у користуванні не мав.
В ответ на: После 307, например, октавия абсолютно не соответствует моему понятию о комфортности
Ага. А после Мерседеса не будет соответствовать Пыж. И после Бентли не будет соответствовать Мерседес. Ну, и т.д. Я к особому комфорту не стремлюсь. Понятно, что Ауди вовнутрях поприятственнее Лачетти. Вот только одна А4 стоит ровно как 2 лачетевых хетча.
В ответ на: Оно бы да, вот только Ниссан становится интересным после цены в 21 килодоллар.
Планка у 20К, схоже, відсікає багато цікавих машинок. Наприклад, сівік седан LS з автоматом - 123Кгрн.
Не только ценовая планка. Есть еще несколько. Пусть не настолько критичных как деньги, но тоже весьма влияющих на выбор. К примеру, Ауди, Лачетти и КИА дружественные продаватели за стандартные деньги привезут прямо к офису уже с номерами. Да и последующее обслуживание в наших условиях тоже много значит. С продавцом Пыжей связываться совсем не хочется. А немного приподнять планку по деньгам, да отказаться от автомата с климатом, да посмотреть в сторону недорогих кроссоверов, так тут и старый Аутлендер за 26500 вырисовывается. Ну что такое 6500 уями? Всего на треть дороже. Не критично. Даже бухгалтер особо возражать не станет. Так что, наверное нет. Не буду искушать себя и коллектив чем-то вкусненьким. Пусть уж слабоугоняемая серая мышка Лачетти хетчбек, чем что-то яркое и для всех привлекательное.
Да ты зануда, - приелся тебе этот Chevrolet Lacetti - хлам казахстанской зборки. С мотором 1,6л. расход бензина по городу - 11 л.- максимально на что он может разогнатся -175 км\ч. С автоматом этот хлам будет жрать около 16 л. Вот и подумай - стоит ли за такой хлам отдавать день вообще???
В ответ на: Эта ж почему с продавцом пыжей не хочецца? Вон у мну 22к пробегу. На машину потрачено 900гривен. Чуть меньше 1.5 года
Так сами Пыжи тут не при чем. Персонал на СТО у продавца малоприятный. Я вспоминаю как моему товарищу слесаря машину на ТО-1 толкали грязными руками уперевшись в блок-фару. И мне что-то не хочется к ним вообще обращаться.
В ответ на: Эта ж почему с продавцом пыжей не хочецца? Вон у мну 22к пробегу. На машину потрачено 900гривен. Чуть меньше 1.5 года
Так сами Пыжи тут не при чем. Персонал на СТО у продавца малоприятный. Я вспоминаю как моему товарищу слесаря машину на ТО-1 толкали грязными руками уперевшись в блок-фару. И мне что-то не хочется к ним вообще обращаться.
Насчет Пежо - сплетни. Я когда с товарищем выбирали ему авто 407 SW sport - мы были удивлены высоким уровнем обслуживания. Да и на СТО работают нормальные люди.
В ответ на: этот Chevrolet Lacetti - хлам казахстанской зборки.
А ты его случайно с Матизом не путаешь?
В ответ на: С мотором 1,6л. расход бензина по городу - 11 л.- максимально на что он может разогнатся -175 км\ч. С автоматом этот хлам будет жрать около 16 л.
То, что я наметил в качестве №1 в списке желаемого, это хетч Лачетти 1,8 CDX, 120 сил, максимальная скорость с автоматом 180км/ч, расход в городском цикле, 12л/100 км. При этом климат-контроль ти все желаемые электроприбамбасы. Какой другой похожий "хлам" за 91 тысячу можно найти из новых?
Потом мы оттуда уехали навсегда. При такой культуре производства я свою новую машину этим ушлепкам не могу доверить. Нафига мне этот цирк, если есть нормальные мастера, которые лучше меня знают, что и когда моей машине надо сделать. И при том никогда не полезут в салон в промасленной робе и маслянных следов своих "мозолистых пролетарских рук" в самых неожиданных местах не оставят.
В ответ на: Насчет Пежо - сплетни. Я когда с товарищем выбирали ему авто 407 SW sport - мы были удивлены высоким уровнем обслуживания. Да и на СТО работают нормальные люди.
В ответ на: Нафига для езды по работе - в одиночку и с максимум чемоданчиком - относительно большой седан?
Дык, мне Лачетти хетч тоже подойдет.
Вот ее-то родимую и можно брать. У меня сосед по даче, тот еще "буратино", владелецзаводовгазетпароходов, по работе рассекает... на ланосе. Приехал вечером, все дела поделал - и в свой туарег.
В ответ на: А из моего опыта я сделал такой парадоксальный вывод: - чем больше машинка размером - тем приятнее в ней из т. А в т. В перемещаться.
Я давно это понял. По этой причине и отказал мазде3.
В ответ на: Ладно бы еще Лиана. Та хоть слегка поболее.
Вот именно этого и не понимаю - нафига в данном случае "поболее".
Ну хотя бы чтобы не тесниться там, не испытывать дискомфорта. Да и если уж речь о машине для бизнеса - имидж имеет значение. Хотя "Ласетти" на бизнес-машину тоже не очень тянет...
В ответ на: Насчет Пежо - сплетни. Я когда с товарищем выбирали ему авто 407 SW sport - мы были удивлены высоким уровнем обслуживания. Да и на СТО работают нормальные люди.
В Запорожье? Неужели что-то поменялось?
Илта в последнее время начала меняться. К моему удивлению. Причем диллеры/филлиалы строятся на ура. Так шо не все потеряно во францавтопроме.
Пока вырисовывается два варианта. Lacetti хэтчбэк 1,8 CDX 120л.с. за 91 тыщу гривен с АКПП, климатом и прочими приятностями. И такая же по фаршированности двухлитровая Cerato седан о 143-х силах за 105. Пока еще не решил, стоит ли седанистость Сироты лишних 14 килогривен. Или там еще что-то интересное запрятано?
В ответ на: Ну хотя бы чтобы не тесниться там, не испытывать дискомфорта.
Вадим, вы отстаете от жизни, и от достижений науки эргономики. Нынче водительское место в автомобилях б-класса - вполне просторное, и дискомфорт может быть только психологическим в виде какой-нибудь фобии.
В ответ на: Да и если уж речь о машине для бизнеса - имидж имеет значение.
В ответ на: тут и старый Аутлендер за 26500 вырисовывается
Афигець какая городская деловая машина.
А почему бы и нет? От Лача седан отличается аж на 5 см по длинне и на 2,5 по ширине. Расход, правда заявлен в 12,5 на ручке... Зато высоко сижу - далеко гляжу. Ямы и бровки побоку.
В ответ на: На автомате? Ну ну. Сходи почитай лачитифорум. Там чего то другие цифиры.
Схожу конечно. Но один лачетевод уже отметил расход на автомате 12-13л. Такой расход меня не пугает.
А мне знакомый на лаче с автоматом говорит о 15-17. И на форуме лачетеводов пчему то активно повышенный расход обсуждается. Наверное это жужу не с проста
На автомате? Ну ну. Сходи почитай лачитифорум. Там чего то другие цифиры.
Не надо путать какие то исключения с общей статистикой. Мой сосед и по дому и по стоянке на хетче CDX на полном баке проезжает в среднем 500 км. Он, как гуманитарий, сам проил меня посчитать расход, так что это не чти то байки, а инфа из первых рук. Т.е. другими словами, лач хетч на автомате, человек ездит на работу/домой с Осокоркорков на Леси через Южномостовские тянучки, расходуя около 12-13 литров - статистика за последние два квартала. Я нисколько не сомневаюсь в том, что неисправный автомобиль под управлением гонзалеса запросто может сжечь и 30 литров на 100 км, но это не показатель. И еще - я никогда не делаю выводов по форумным отзывам по очень простой причине. 80% постов на форумах с тем или иным негативом - пишут именно те люди у которых какие то технические пароблемы, у которых все в порядке, писать нечего они просто ездят.
В ответ на: 80% постов на форумах с тем или иным негативом - пишут именно те люди у которых какие то технические пароблемы, у которых все в порядке, писать нечего они просто ездят.
У меня с Мыцом примерно так и было. Обчитавшись по разновсяческим форумам о проблемах скрипучих сайлентов и дребезгучих колодок Аутлендеров, все ждал со страхом, когда ж и у меня заскрипит да задребезжит. Так и не дождался. Продал нескрипящим. Может уже и заскрипел, не знаю.
В ответ на: Нынче водительское место в автомобилях б-класса - вполне просторное, и дискомфорт может быть только психологическим в виде какой-нибудь фобии.
Всё равно внутреннее пространство ограничивается размерами. И всё равно будет теснота в ширину - упирющаяся в дверь рука, некомфортно близкое расстояние до пассажира и т.п. С остальным что-то сделать ещё можно, но никакой эргономикой размеры полностью компенсировать нельзя. А особенно сейчас, когда из-за пластика салоны вообще становятся теснее. Даже не в каждой достаточно большой машине нельзя устроиться с комфортом. У меня требование в этом отношении - чтобы, сидя на сиденье, не касаться никаких частей машины, кроме собственно сиденья, руля и педалей. Так вот, современные машины, соответствующие этому требованию, - вообще редкость, даже достаточно большие. Пожалуй из совсем новых моделей - только "Теану" назвал бы...
+1 тоже за Сиротку. Она стоит своих денег. Единственное что там - это светлый салон, но лечится простыми чехлами. Двигатель по-лучше чем в ЛАчети, т.е. мощнее, экономичнее и объем по-больше будет.
черато ABS+EBD+BAS, у ЛАчети тольок АБС. У Черато есть бортовой комп, у ЛАчети нет. Расход у черато 10 по городу, а у лачети 12-14. у черато мотор 2 литра и 143 лошадки, тем более CVVT, а Лачети старый 1.8 литра и всего 120 лошадей. ДА и сам металл кузова у Черато получше будет, модель тем более рестайлинговая идет, т.е. многие детские болези упразднили.
Постепенно вырисовалось два претендента. Лачетти хетч CDX и и как раз Сирота двухлитровая с автоматом. Сирота больше и сильнее. Зато Лачетти красивше. Вот и думаю, а стоит ли переплачивать за просто более мощную Сироту лишние 14 килогривен?
В ответ на: У меня требование в этом отношении - чтобы, сидя на сиденье, не касаться никаких частей машины, кроме собственно сиденья, руля и педалей. Так вот, современные машины, соответствующие этому требованию, - вообще редкость, даже достаточно большие.
Имхо, заблуждение. Хотя, может, неправильная посадка. Сколько я водил автомобилей, "лишнее" касание было только в одном - в лэндровер-дефендере таки да, упирался рукой в дверь.
В ответ на: У меня требование в этом отношении - чтобы, сидя на сиденье, не касаться никаких частей машины, кроме собственно сиденья, руля и педалей. Так вот, современные машины, соответствующие этому требованию, - вообще редкость, даже достаточно большие.
Имхо, заблуждение. Хотя, может, неправильная посадка. Сколько я водил автомобилей, "лишнее" касание было только в одном - в лэндровер-дефендере таки да, упирался рукой в дверь.
Это не заблуждение. Это обыкновенный vvlawизм. Вадиму, после Кадиллака, будет тесно везде. Хотя, даже в самой обычно Таврии, дядька размером 56(или XXL по-современному) и ростом 1,8м. вполне нормально помещается, не касаясь локтями двери и пассажиров. С другой стороны, я не знаю ТТХ г-на Володарского. Может по сравнению с ним и Верастюк мелочь пузатая.
В ответ на: Постепенно вырисовалось два претендента. Лачетти хетч CDX и и как раз Сирота двухлитровая с автоматом. Сирота больше и сильнее. Зато Лачетти красивше. Вот и думаю, а стоит ли переплачивать за просто более мощную Сироту лишние 14 килогривен?
В ответ на: Ты еще узнай что реально можно купить сейчас.
Гы... Существенное уточнение. Я и забыл о наших реалиях. Лачетти в течении двух-трех недель обещают в том случае, если их нет сейчас. За Сироту надо поузнавать. Думаю, тоже долго ждать не придется.
В ответ на: Вадиму, после Кадиллака, будет тесно везде.
Имхо, в кадиллаке, не такой-то уж и геометрически просторный салон на самом деле.
Ну, не знаю... В свое время мне довелось довольно много поездить на Cadillac Seville товарища. И за рулем и пассажиром. Салон просторный. Так же, как и заточенные под американские задницы сиденья. Примерно вот такой у того был салон.
В ответ на: С другой стороны, я не знаю ТТХ г-на Володарского. Может по сравнению с ним и Верастюк мелочь пузатая.
Нічого особливого у ТТХ пана Володарського немає. Середньої статури та зросту
Значицца у него просто автоклаустрофобия. Лечицца нада. Лучше всего принудительными поездками в Таврии.
Таврія аж ніяк не сама тісна машина з тих, в яких мені доводилось сидіти за кермом. Наприклад, фабія запам'яталась як набагато більш тісна. А у мене, на відміну від Володарського, ТТХ дають підстави для значно більш уважного відношення до внутрішнього простору автомобілів
И меня пишите в vvlawисты.... Потому как касание левым локтем двери при рулежке меня раздражает. В этом отношении хуже всех свежепробованых мной новых машин отличилась Окавия А5. При закрытой двери я ее плечом касался, не то, что локтем...
В ответ на: Таврія аж ніяк не сама тісна машина з тих, в яких мені доводилось сидіти за кермом.
Дык, не в реальной же тесноте Таврии вопрос. Главное - терапевтический эфффект! Применительно к Володарскому, конечно. Более ненавистной для него марки, кажись, просто не существует. А ведь известно: - клин клином выбивают.
В ответ на: Наприклад, фабія запам'яталась як набагато більш тісна.
За Фабию не знаю. Не доводилось сиживать. А вот Ланос мне поначалу показался теснее Таврии. А самая тесная из попадавшихся мне машинок, так это Дайхатсу Териос. Левая рука просто не помещалась.
В ответ на: А у мене, на відміну від Володарського, ТТХ дають підстави для значно більш уважного відношення до внутрішнього простору автомобілів
В ответ на: У меня требование в этом отношении - чтобы, сидя на сиденье, не касаться никаких частей машины, кроме собственно сиденья, руля и педалей. Так вот, современные машины, соответствующие этому требованию, - вообще редкость, даже достаточно большие.
Имхо, заблуждение. Хотя, может, неправильная посадка. Сколько я водил автомобилей, "лишнее" касание было только в одном - в лэндровер-дефендере таки да, упирался рукой в дверь.
Да нет, проблема в "раздутом" пластике. Причём садишься в новую машину после 20-летней давности аналогичного размера - в новой реально теснее. Причём независимо от того, как отрегулируешь сиденье, - не в одно место упираешься, так в другое. Просто кто-то этим "мелким" упорам не уделяет внимания. Очень, кстати, не люблю зажимающего ноги пластика со всех сторон. А что касается "Дефендера" - слышал от других тоже...
В ответ на: С другой стороны, я не знаю ТТХ г-на Володарского. Может по сравнению с ним и Верастюк мелочь пузатая.
Нічого особливого у ТТХ пана Володарського немає. Середньої статури та зросту
Значицца у него просто автоклаустрофобия. Лечицца нада. Лучше всего принудительными поездками в Таврии.
Таврія аж ніяк не сама тісна машина з тих, в яких мені доводилось сидіти за кермом. Наприклад, фабія запам'яталась як набагато більш тісна. А у мене, на відміну від Володарського, ТТХ дають підстави для значно більш уважного відношення до внутрішнього простору автомобілів
Ага, у меня размер L и рост 186, так мне было тесно в Пежо 206... было действительно ТЕСНО!!!
Вадим, вот Вам поностальгировать немножко. Любуйтесь. Думаю, знаете, что если клацнуть по маленькой картинке, то в новом окне откроется большая и красивая. А если интересно, то на 2007 Greenwich Concours d'Elegance еще есть много интересного.
В ответ на: Вадим, вот Вам поностальгировать немножко. Любуйтесь. Думаю, знаете, что если клацнуть по маленькой картинке, то в новом окне откроется большая и красивая. А если интересно, то на 2007 Greenwich Concours d'Elegance еще есть много интересного.
По современным меркам - весьма небезопасные машины - ни тебе подголовников, ни ремней, ни подушек.... Я уж молчу про АБС и ЕСП всякие... Любоваться ими надо, а вот ездить......
В ответ на: Красиво, но я недавно на выставке вживую видел знаменитую модель 1959 года - вот то таки ДА! Правда, 4-, а не 2-дверный, но всё равно... Эх...
Вот интересно, а притащить сюда что-нибудь похожее из Америки реально?
В ответ на: По современным меркам - весьма небезопасные машины - ни тебе подголовников, ни ремней, ни подушек.... Я уж молчу про АБС и ЕСП всякие...
Ремни на машинах конца 50-х вроде были уже. А сотальное компенсируется массой и прочностью Да и попасть в ДТП на такой машине сложнее С одной стороны меньше устаёшь, с другой - тебя меньше подрезают
В ответ на: Любоваться ими надо, а вот ездить......
Нет, если имеется машина, она должна ездить. У меня вот мечта - на роль второй машины, одновременно как подменной, для выходного дня и вообще для души, что-то типа ГАЗ-21, "Победы" или, в идеале, ЗИМа (который мне больше всего нравится из доступных на практике продуктов советского автопрома, конечно, ЗИС-110 лучше, но "поди найди тот ножичек", да и в эксплуатации проблематичнее... А ЗИМы иногда ещё в городе увидеть можно, правда, редко уже )
В ответ на: Зато там эргономика продумана идеально для этого размера салона.
Как для 80-х годов - хорошо, а как для современных автомобилей - уже нет: ни эргономика, ни наука компоновки автомобилей не стоят на месте.
Так дело именно в том, что мне в принципе в современніх автомобилях менее удобно. Именно из-за современніх тенденций в єтой "науке". Основніх причин две. Первая, как я уже упоминал, - это сравнительная теснота салонов по сравнению с автомобилями аналогичного размера старого выпуска. В частности, из-за невозможности сесть так, чтобы не упираться ни в какую часть салона, кроме сиденья, руля и педалей. На современных - обязательно какой-нибудь пластик будет контактировать с телом в нежелательных местах. Причём чем дальше - тем хуже. Я как-то сел за руль в 407-м "Москвиче" друга - что называется, прозрел! Маленькая ведь машина! Но вот там действиетльно ни во что не упираешься. Кроме пассажира - ну так это неизбежно из-за ширины машины, к тому же хозяин машины не худой Потом у него 21-я была, вот там - кайф Кстати, в том же 407-м сама посадка очень удобная для его размера. Чего не скажешь об органах управления - вот тут уже издержки времени, но в управлении он достаточно лёгкий. Если не считать москвичовской коробки Второе. Это тоже современная тенденция. Современные конструкторы зажимают пластиком зону ног, так что ногам тесно и они, опять же, упираются, причём как ни сядь. А вот переднюю панель и комбинацию приборов уносят вперёд так, что она становится неудобно далеко от глаз. Проблема не в зрении (видно нормально), а именно в удобстве. И к сожалению, из автомобилей выпуска после середтины 90-х я видел только один, лишённый этих недостатков, - "Теану".
В ответ на: Красиво, но я недавно на выставке вживую видел знаменитую модель 1959 года - вот то таки ДА! Правда, 4-, а не 2-дверный, но всё равно... Эх...
Вот интересно, а притащить сюда что-нибудь похожее из Америки реально?
Насколько я знаю, тот, что я видел, притащен (правда из Европы), но по каким-то хитрым схемам... С чем сейчас тяжелее стало. Но как-то везут... Проблема в том, что они уже и там дорогие...
В ответ на: Второе. Это тоже современная тенденция. Современные конструкторы зажимают пластиком зону ног, так что ногам тесно и они, опять же, упираются, причём как ни сядь. А вот переднюю панель и комбинацию приборов уносят вперёд так, что она становится неудобно далеко от глаз. Проблема не в зрении (видно нормально), а именно в удобстве.
Авео лишена как раз этих недостатков. А вот у бумера 90-х годов - да. Очень точно подмечено - в области ног тесновато из-за окружающей "обстановки".
Не полностью. Ногам там не тесно, но приборы унесены далеко. А кроме того, в ней откровенная дешёвочность интерьера просто бесит.
В ответ на: А вот у бумера 90-х годов - да. Очень точно подмечено - в области ног тесновато из-за окружающей "обстановки".
Если это про Е39 - так это ещё далеко не самая худшая в этом отношении машина! Х5 куда хуже, очень неприятно разочаровала в этом отношении предпоследняя "Максима" и так далее. И это - немаленькие модели!
В ответ на: Так дело именно в том, что мне в принципе в современніх автомобилях менее удобно. Именно из-за современніх тенденций в єтой "науке". Основніх причин две. Первая, как я уже упоминал, - это сравнительная теснота салонов по сравнению с автомобилями аналогичного размера старого выпуска.
У современных авто салон БОЛЬШЕ. И намного. Меняйте посадку за рулем, Вадим.
Может, он по каким-то измерениям геометрически больше, но сидеть реально теснее из-за "дутого" пластика. Касательно посадки - думаю, что это не влияет, поскольку такая тенденция как для легковых, так и для джипов, а посадка в этих случаях получается, конечно же, разная. Кроме того, с чего это мне менять посадку, если мне так удобно? Я уж лучше буду машину подбирать под свои предпочтения.