да лучше у серых купить. с днипровским сервисом и стоимостью ремонтов это будет гораздо выгоднее...
... Так что вопрос что лучше, новый Аккорд или "Е46 330 в жирном фарше и идеальном состоянии (перевертыш, утопленик, числится в угоне, перебитые номера)" решается просто?
Как раз не просто. Найти такую машину будет нелегко. Зато удовольствие от езды окупятся с лихвой. У меня друг взял недавно такое чудо. Эх... Какой там к черту аккорд...
Суперовского в ней - отсутствие альтернативы по цене 35000.
Из новья!
З.Ы. Не буду оригинален, но за такие деньги можно взять, например, Е46 330 в жирном фарше и идеальном состоянии...
Ъотят поновее, побольше или, например, джип понадобился...
Вопрос без подвоха, интересуют аргументы - а зачем предыдущие хозяева продают "Е46 330 в жирном фарше и идеальном состоянии"? Альтруизм? Филантропия? Каприз? Чиста надаела?
Аккорд 2,4 заметно уступает 1,8Т в динамике; это факт. Здесь вопрос управляемости, комфорта и якобы пафоса с одной стороны и надежности, ремонтопригодности и стоимости с другой. Октавия, как по мне, более адекватная машина нежели Аккорд. (ИМХО)
Ну... Менять Октавию на СуперБ - совсем смешно. Шило на мыло. Интерьер практически такой же убогий, как и у Октавии. СуперБ с тем же двигателем 1.8т будет тупее. В любом случае, буду очень признателен, если можно будет взглянуть на список показателей, по которым СуперБ лучше Аккорда.
За 35 кускофф Супер Б буит совсем не убогим. Тут я с Максом соглашусь. Да и двигло буит уже не 1,8Т, а скорее всего 2,8 или дизель 2,5 . Даже самый пустой Супер Б по интерьеру лучше Октавии. Рулиццо лучше (я не грю про крутые повороты).
Что касаемо БМВ 330. Дык агрегат - БОМБА! Аккорду тут как до Луны! И по динамике и по рулению и по качеству интерьера и по комфорту.
Я уже грил, что у мну знакомый продал тройку бимер 318 или 320 2002 года и взял новый Аккорд. А знаешь почему?? Патаму что кто-то ему нашептал, что Хонда это Ипонский БМВ!! В итоге чел на новом Аккорде не прокатался и года. Продал нах! Это кстати и ответ на вопрос почему свежие машины сливают. Много разных причин. В т.ч. желание взять что нить покруче!
Что касается твоего обмена, то если не жмут 13 кускофф, то меняй. Аккорд это Д класс. Первая октава убогей. Если важна динамика - то 330 Бимер сделает ее как дитя. Выбор за тобой. Не факт, что через пару лет ты не захочешь снова обменять афто!
Аккорд 2,4 заметно уступает 1,8Т в динамике; это факт.
Октавія 1.8Т з ручкою до сотні розганяється лише на півсекунди швидше акорда 2.4 з автоматом. На автоматі, відповідно, вона буде десь півсекунди зливати. Такий акорд з ручкою виїзджає з 8 секунд (7.8, коли не помиляюсь), а тут октавії до нього жодним боком не братися.
Здесь вопрос управляемости, комфорта и якобы пафоса с одной стороны и надежности, ремонтопригодности и стоимости с другой. Октавия, как по мне, более адекватная машина нежели Аккорд. (ИМХО)
Ви знов порівнюєте яблука з апельсинами. Акорд це клас D, а октавія - C.
Не факт, что через пару лет ты не захочешь снова обменять афто!
У меня еще ни одна из моих машин больше года не продержалась. Так что если Аккорд мне надоест через ДВА года - это будет супер-результат.
но человек сравнивает машины, а не классы... Динамика: 7,9 против 9,0. Все с механикой. 7,9 едет Тайп С.
Аккорд 2,4 заметно уступает 1,8Т в динамике; это факт.
Октавія 1.8Т з ручкою до сотні розганяється лише на півсекунди швидше акорда 2.4 з автоматом. На автоматі, відповідно, вона буде десь півсекунди зливати. Такий акорд з ручкою виїзджає з 8 секунд (7.8, коли не помиляюсь), а тут октавії до нього жодним боком не братися.
Здесь вопрос управляемости, комфорта и якобы пафоса с одной стороны и надежности, ремонтопригодности и стоимости с другой. Октавия, как по мне, более адекватная машина нежели Аккорд. (ИМХО)
Ви знов порівнюєте яблука з апельсинами. Акорд це клас D, а октавія - C.
+1 Вот если сравнивать скажем так, хочу седан класса C и чтобы побыстрее октавы 1.8Т, скажем, в районе $35k. Тогда вариантов достаточно - та же октава А5 2.0FSI, A5 TFSI , те же движки в корпусах Seat , Impreza WRX (те же ~$35k) , ну и новый ланцырь на закуску
хотя если уж топикстартеру так хочется взять аккорд - ну пусть берёт. Машинка зачотная
Ну вот видишь дружище, сам подтвердил истину. афто приедаеццо. палучаеццо, что плюс 13 кускофф на пару лет... даже низнаю!
Кстати те данные разгона ты привел по офф данным. Типа паспортным. дык люди грят, что никак нимогут на Аккорде достичь паспортных показателей. Либо кони у ипонцев типа пони, либо кормят слабо!!
Кстати в авторевю был тест нового Пассата 2.0 с аккордом 2.4. Так вот по паспортным данным Аккорд должен был разорвать Пассат как как капля никотина разрывает хомячка. На деле же Пассат проиграл в динамике самую малость!
но человек сравнивает машины, а не классы... Динамика: 7,9 против 9,0. Все с механикой. 7,9 едет Тайп С.
Стоит ли объяснять, что тайп-с это всего-лишь обвес? 2.4 моторы там одинаковые. А кто тут приплел бмв 330 вобще плачу, о ней что шла речь?
действительно, кроме авто.ру никто Хонде меньше 9-ти секунд не дает...
P.S. Не, мне и в голову бы не пришло сравнивать Хонду и Октавию с 330-ой; равно как и с болидом F1
Subaru Legacy 2.0 делает её по всем параметрам, не говоря уже о полном приводе.
Как bmw 330 с мощностью под 270 лошадей можно сравнивать с аккордом с его 190? Разве что длину, ширину и цвет
Subaru Legacy 2.0 делает её по всем параметрам,
По яким саме? Просто цікаво.
не говоря уже о полном приводе.
Цікаво, а які переваги дає повний привід на сімейному седані?
жена не будет боятся лужу во дворе переехать
жена не будет боятся лужу во дворе переехать
Та вона і на мікрі не боїться
Как bmw 330 с мощностью под 270 лошадей можно сравнивать с аккордом с его 190? Разве что длину, ширину и цвет
и... расход! Но не исключено, что BMW и тут выиграет.
Разгон на ручке, уcтойчивость и управляемость.
AWD даёт ни с чем не сравнимое ощущение на большой скорости - машина держится всеми четерьмя колёсами. Прохождение повторотов тоже отличается от переднего привода
Разгон на ручке, уcтойчивость и управляемость.
Розгін на ручці у дволітрового(!) акорда 9 секунд, у субару - 9.5. У тайп-с, де двигун 2.4 розгін на ручці всього 7.9 секунд. Про стійкість і керованість можна судити по максимальній швидкості проходження "лосиного тесту" в однакових умовах, але порівняння акорда з легасі я не зустрічав. Залюбки почитаю про таке випробування і його результати, якщо у Вас є лінк.
AWD даёт ни с чем не сравнимое ощущение на большой скорости - машина держится всеми четерьмя колёсами.
Хмм. У мене і акорд тримається всіми чотирма колесами. До того ж мова йде про сімейний седан, тут проходження поворотів на великій швидкості навряд чи можна назвати безпечним маневром незалежно від приводу.
Прохождение повторотов тоже отличается от переднего привода
У тому що відрізняється я не сумніваюсь, питання лише у тому у який бік і як реагувати водію в залежності від ситуації. З передно- і задно- привідними машинами все, в принципі зрозуміло і прогнозовано, конкретні моделі мають свої особливості, але загальні прийоми залишаються незмінні. А ось за тими відгуками, які я зустрічав, основна проблема з повним приводом у цьому випадку, це те, що машина поводить себе то як передньопривідна, то як задньопривідна, при чому характер поведінки може змінюватись у різних режимах і навіть у різних фазах проходження повороту. Але найгірше те, що характер поведінки є характеристикою конкретної моделі, а не повного приводу вцілому, тобто звикати треба до конкретної машини і вчитися фактично заново при її зміні. Інакше кажучи, якщо на повному приводі машину, наприклад, заносить, то стандартного прийому немає, все залежить від конкретної машини і "зловити" її не завжди може навіть досвідчений водій. Власного досвіду регулярного водіння повнопривідної машини у мене поки що немає, тому мені цікаво почути Вашу думку з цього приводу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Какой там к черту аккорд... 
Аккорду тут как до Луны! И по динамике и по рулению и по качеству интерьера и по комфорту.
В итоге чел на новом Аккорде не прокатался и года. Продал нах! Это кстати и ответ на вопрос почему свежие машины сливают. Много разных причин. В т.ч. желание взять что нить покруче!
, Impreza WRX (те же ~$35k) 
даже низнаю!
На деле же Пассат проиграл в динамике самую малость! 
Но не исключено, что BMW и тут выиграет. 
