Во-первых. Давай сравнивать 2хлитровые моторы. Я же не привожу пример 3.0 легаси (245hp) - у неё 6.9.
Во-вторых, ещё ни одно паспортное значение не подтверждалось тютя в тютю.
Зная особенности разгона полноприводной машины с большим крутящим моментом и более быстрым набором оборотов, я рискну предположить, что легаси как минимум не медленее
Во-первых. Давай сравнивать 2хлитровые моторы. Я же не привожу пример 3.0 легаси (245hp) - у неё 6.9.
Якщо уважно подивитись заголовок теми, то можна помітити, що мова йде про тайп-с, у якого штатно саме 2.4. До того він з топовими комплектаціями двохлітрової легасі в одні гроші, отже порівняння цілком виправдане.
Во-вторых, ещё ни одно паспортное значение не подтверждалось тютя в тютю.
Особливо на ручці.
Зная особенности разгона полноприводной машины с большим крутящим моментом и более быстрым набором оборотов, я рискну предположить, что легаси как минимум не медленее
Більш швидким набором оборотів порівняно з чим?
Если тайп-с, то да. Сравнение нужно делать с 3.0
Більш швидким набором оборотів порівняно з чим?
С другими конструктивами моторов.
Ну, я бы не был так котегоричен! Бывают еще случаи. Вот мой товарищ продает Камри 3,5 - машине меньше года, отличное состояние, не больше 30к прошла. Просто потому что захотелось Лексус:) Причем при цене новой в 45к у.е. он готов отдать в хорошие руки за 36, но барыгам не уступит - 38 Вот и понимайте как хотите.
Если тайп-с, то да. Сравнение нужно делать с 3.0
Безглуздо, бо це абсолютно інша цінова категорія.
Більш швидким набором оборотів порівняно з чим?
С другими конструктивами моторов.
Легкий маховик це не така вже й рідкість. У хонд це взагалі, IMHO, норма для більшості машин.
На счет полного привода. Нормальные там реакции. Это если речь идет о постоянном полном приводе (Ауди, Субару), а не о подключаемом. Где действительно зачастую случаются казусы! Я вот могу сравнить поведение считай одинаковой машины (Ауди 100 и Ауди А6) в моноприводном исполнении и кваттро. Так вот,полный привод зимой лучше рулится, разгоняется даже на летней резине, чем монопривод на зимней (правда без шипов). Это я проверил в конце февраля!! Так получилось. Для того, чтоб полный привод на повороте уносило, нужно в него входить на очень неслабой скорости, на что не каждый нормальный человек способен. Я к примеру ну никак не мог себя заставить. Зато на нормальной скорости машина поворачивает реально как по рельсам. Можно еще и по раллийному зайти в поворот. Пробовал этой зимой, понравилось. Машинка с газом отлично боком скользит. При этом ты легко можешь остановить это скольжение и продолжить прямолинейное движение! Ощущения не передаваемые. Кроме этого, я забыл, что такое пробуксовка. машина просто сразу прыгает в отличии от монопривода. Это даже на сухом асфальте. Зимой и на мокрой дороге - тем более. Кстати полный привод хорошо разгоняется даже если под колесами разное покрытие. Диференциал отлично делает свое дело и перераспределяет крутящий момент.
Аккорд 2,4 заметно уступает 1,8Т в динамике; это факт. Здесь вопрос управляемости, комфорта и якобы пафоса с одной стороны и надежности, ремонтопригодности и стоимости с другой. Октавия, как по мне, более адекватная машина нежели Аккорд. (ИМХО)
Если хочется комфорта, управляемости и адекватной мощи - А4 1,8Т с мультом - самое одно - особенно - если 1,8Т - BEX
Их выбора Октава 1,8Т/Аккорд 2,4 - единственное - что интересно у Октавы - это хороший крутящий уже с 2000 оборотов - по всему остальному - Аккорд 2,4
1. Разгон хуже; вот если б было сил под 300 - можно было бы говорить. 2. Устойчивость - да, при прямолинейном движении по хорошей дороге; в остальных случаях при скорости свыше 40, особенно в гололед - возможность управления носит чисто теоретический характер. Выворот - как у трамвая. 3.Наибольшая безвредная скорость - около 130; быстрее - только если хочешь кончить муфты. Все это именно о Легаси, а не о полном приводе в принципе.
Я же не привожу пример 3.0 легаси (245hp) - у неё 6.9.
За 6,9 разгоняется моноприводный W211 E350, полноприводный за 7,1 а указанное тобой Субару - за 8,6
Во-вторых, ещё ни одно паспортное значение не подтверждалось тютя в тютю.
Да, пару десятых могут гулять.
З.Ы. Не буду оригинален, но за такие деньги можно взять, например, Е46 330 в жирном фарше и идеальном состоянии...
Мой личный негативный опыт не позволяет мне покупать б/у. Как показывает практика, некоторые серьезные дефекты не в состоянии выявить даже на СТО.
это наверняка из серии "наш клиент - своих не сдаем" - если продавец обслуживался на СТО где делают диагносику - таки могут не найти многого.а как продаст - у нового владельца найдут всё и даже больше - путь бабки тока несет. это из личного. хотя скрыте дефекты таки бывают, но чтоб спец не нашел что-то на них указывающее - такое редкость (например - ничего указать не могу, но в общем не нравиться общая картина - вот сигнал от спеца что спрятали что-то). ну как пример - новый рычаг, новая стойка (не все 4.. а уж особенно одна новая).
Разгон хуже у полного привода быть не может. как я уже сказал - если сравнение с тайп-с, то смысла сравнивать нет.
По управляемости - а ты-то пробовал или теоретически так думаешь?
Езжу значительно быстрее уже 3 года и никого до сих пор не кончил
Легаси бывают разные, как и водители.
Нормальные там реакции. Это если речь идет о постоянном полном приводе (Ауди, Субару)
а Мицубиси?
Наибольшая безвредная скорость - около 130; быстрее - только если хочешь кончить муфты. Все это именно о Легаси, а не о полном приводе в принципе.
а почему, не слышал о такой особенности?
Кстати полный привод хорошо разгоняется даже если под колесами разное покрытие. Диференциал отлично делает свое дело и перераспределяет крутящий момент.
Блокируется?
Точно так же глупо, как сравнивать Окставию 1.8турбо с тайп-с.
Кстати, 3.0 SpecB 6MT 6,9 до сотни.
Вот то, что автомат с небольшими моторами разгоняется хуже - им понятно, а то же, но в другом варианте - нет. Полный привод будет разгоняться лучше только тогда, когда мощности и момента будет настолько много, что приложить его только к одной паре колес без пробуксовки будет невозможно. Этот проблема начинается где-то от силы на 4 килограмма.
По управляемости - а ты-то пробовал или теоретически так думаешь?
Примерно 100 тык. пробовал, причем с привлечением специалистов.
Легаси бывают разные, как и водители.
Я пишу о твоем поколении Легаси.
что мало ездил на Зубару
а Мицубиси?
Сорри профтыкал. и про мицык (Эвик и старый Аутлендер). Джипы не считаем??
Блокируется?
Раньше был механический блок диффа. Чичас электронный. Но что-то типа блокировки имеецо. Кроме того у ауди, к примеру, диференциал Торсен перераспределяет больше момента на колеса, у которых как раз лучше сцепление с дорогой. Как у субару чес слово низнаю. Вроде есть там муфта, которая тоже самое делает!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Так получилось.
