VW PASSAT B6 или SKODA SUPERB? (4/4) / Вибір автомобіля

И так конструктивно о обоих автомобилях..
Как уже говорилось ранее при сходных ценах это два разных авто.
И так оно есть
Суперб построен на платформе Пассата Б5, тот в свою очередь примерял платформу Ауди А4 (внутиваговская плаформа B5), впереди 4 х рычажная алюминиевая, сзади скурчиваемая н образная балка.
Новыё же B6, получил симбиоз от гольфа, впереди макферсон, сзади независимый пятирычажный мультилинк с серии Audi A3, VW Golf, Scoda Octavia, Seat Leon.
тоесть та же джетта только в маштабе.
Понятно что немного изменили строение нижнего рычага но не более..
Далее двигатели, 2.0 FSI, одна из первых ласточек двигателей с непосредственным впрском второго поколения от ВАГ, имеет плунжерный ТНВД (он то и перегревается), пробелема одна наше топливо с низкой температурой кипения. плюс ко всему закипание происходит в не нагруженных моментах когда двигтель работет на ПХХ, ХХ, или тянучке в пробоке, когда через ТНВД проходит малое количество топлива а скорость наружного обдува невелика.
В свою очередь именно 2.0 двигатель являлс более капризным в начальных сталиях ввоза на територию украины, именно этот двигатель не адаптированный работает в режиме послойного горения смеси и именно он имеет точно позиционированную однодюзовую форсунку на фольксах (на шкодах это упразднили в сторону гомог
енного горения и широкой однодюзовой форсунки)
Ну и почему пассаты иногда греются а шкоды нет - плотность подкапотноuо у пассата выше (больше доg оборудования).
В свою очередь 2.0 TFSI новая концепция как топливной системы так и двигателя в целом.
Первый двигатель в мире который соединил в себе топливную экономичность, выскоую степень сжатия для турбомотора и торбонагнетатель.
Работает только в гомогенном режиме, имеет 2 балансирных вала с приводом от коленчатого вала цепью, распредвал как и в первой модели приводится ремнём.
Существенного изминения притерпела и система вентиляции картерных газов, именно из за неё на 1.8 турбо и был отмечен повышенный расход масла...
Так же изменилась и топливаня система, теперь насос имеет внетрнню регулировку по лимиту не обратно сливаемого толпива а по лимиту нагнетаемого, и магистральная рампа имеет обратку.
Давление контролирует датчик давления на рампеи регулирующий соленоид на ТНВД.
В свою очередь так же частично решили проблему пергрева турбонагнетателя - оснастив послений водяной рубашкой с замкнутой системой циркуляции при остановке (после проезда електропопа гоняетантифриз ещё минут 5 по малому кругу, но не тосит сбрасывать со щетов остывание на хх после отжигов!).
Из болезней - и первого и второго мотора - это боязнь мтелаизаторов из за его в первую очередь страдают дорогие свечи с платиновыми напайками, и плохой холодный пуск при бензине низкого качества.
В отличие от первых двух 1.8 турбо имел изюминку тоже это 20 ти клапанную голову - первые эксземпляры подкидывали сюрпрайзов но тем не менее мотор стл самым масовым серийным турбомотором за всю историю турбомоторов.
Максимально простой максимально надёжный.
Легко тюнингуемый.
Не стоит и его сбрасывать со счетов он ещё себя покажет...
А так для себя не знаю не то не т оне особо впечатляет, лучше уже поглядеть на Ауди А4, боле серьёзный автомобиль и более управляемый.
Да и как по мне Типтроник это уже допотоп, стоит взять DSG, а для ауди или DSG или Multitronic
Всегда ваш...