В общем, стал я на распутье. Насмотрелся всего и вся. Мазда СХ-7, Рекстоны, Субару, Ниссаны, Мицыки, Прадо 2,7... На некоторых машинах даже поездил на тест-драйвах.
Причем у "серых" дилеров тест-драйв можно получить почти всегда и прямо сразу, и даже иногда за руль пускают Пока нацелился на араба МПВ4 с двиглом 3,0. За 42-44К зелени - это много машины, за деньги как АутХЛ 3,0 официал.
Написал о своих сомнениях на мицыковском форуме. Там пока молчат.
Краткое содержание, чтобы на форум другой не ходили, может тут ответят. А то там молчат пока владельцы Паджер.
В ответ на: Покупку текущего Аута-ХЛ немного притормозила новость, что ожидается к концу года модельный ряд 2008 этого аута, в более продвинутой комплектации. Правда цена пока не известна и что именно будет "богаче" в комплектации - тоже пока не не совсем известно. Что-то про большой экран с тачскрином говорят, камера заднего вида и вроде это все.
Начитавшись форумов и походив по салонам (включая "серых" дилеров японцев) обнаружил, что арабская Паджера Вагон с бензиновым двиглом 3,0 и четырехступенчатым автоматом, в "топовой" комплектации - стоит дешевле официального Аутлендера XL.!!!
МПВ4 - сарай конечно большой. Но цена - уж очень вкусная. Теперь крыша едет - что брать?
Уговорил я потестрайвить менеджера салона МПВ4 3,0, араба. Сначала он меня покатал, потом я сам за руль сел. Показалось, что по динамике, после моего Аута 2,4 - ну в общем ее нет совсем, динамики этой.. Т.е. двигло рычит, но машина не так шустро разгоняется. Я понимаю, что это "настоящий тяжелый внедорожник", корабль пустыни, победитель всяких ралли и все такое. Но 80-90 процентов времени я езжу по городу и по трассе. А иметь динамику 24-й Волги, при таком движняке в Киеве (чисто субъективное впечатление после достаточно резвого Аута-1) - будет наверное меня напрягать. Расход бензины все дилеры МПВ-4 3,0 - обещают не выше 17 литров в городском цикле. Это правда?
В общем стал думать - будет ли мне комфортным после Аутлендера иметь машину, которая классом повыше, можно сказать престижней, но неповоротливая и не такая динамичная (это мне показалось, когда ехал на тест-драйве в горку по Лукьяновской за Ланцером - Ланцер от меня ушел, если бы я был на своем на Аутлендере - хрен-бы этот Ланцер оторвался от меня).
Немаловажный вопрос - езда по трассе. Обгон на трассе - это стресс в принципе. На Аутлендере-1 с двиглом 2,4 - такого стресса практически нет. Тапку нажал - и обогнал, особенно если обгоняемый идет на скоростях 90-100-120 км/ч. Как в этом случае у МПВ4-3,0? Удел таких машин - тошнить на трассе за фурой по правой полосе? Или МПВ4 3,0 ездит не хуже Аута 2,4?
В общем теперь сомнения стали грызть по поводу арабского МПВ 3,0. В другом салоне, рядом с НИКО на Набережной, пару минут покатали меня на арабском-же МПВ4 в "хай топ" комплектации (музыка Рокфорд, 18 диски, 5-ступка АКПП, двигло 3,8 литра, все блокировки и прочие антибуксы и антизаносы). Мне показалось, что динамика этого Паджерика - даже превосходит мой Аут 2,4. Я был пассажиром, а пока сам не поездишь за рулем - фиг поймешь динамику. За руль не пустили.
Но!! Цена такого 3,8 литрового Паджерика - уже 53К. Это на 10К дороже 3,0 литрового, при полном соответствии по салону и прочим наворотам!
Что делать? За 53К зелени совершенно другой выбор открывается. Нединамичность МПВ-4 с двиглом 3,0 кто-то опровергнет? Или подтвердит?
Нахожусь в полной растерянности - хочется бОльшую по классу машину, чем мой Аут, но не уступающую ему по динамике. МПВ4 3,0 - это правильный выбор, или ждать появления АутХЛ-2008? Или целиться на МПВ4 3,8литра.. Но блин.. там цена.....
Помогайте, бразы.
Вот такие вопросы.
ЗЫ Да, если кому мой аут интересен - плиз в личку.
могу дать покатацца на своей. Но это таки 3.8 и она таки едет оч недурственно. Мона попытаться поискать 3й кузов с 3.8, но шансов очень мало. Проблем с динамикой ни на низах ни на трассовых обгонах не чувствую. На счёт 3.0 динамика однозначно будет ниже чем у аута 2.4 НО вполне достаточная для такого сарая.
263л.с. 3.5L DOHC 24-valve V6 Постоянно полный привод с автоматическим дифференциалом Новая модель 2007 г. Комплектация: Салон - кожа ABS, ESP, TRS, DCS Датчик давления в шинах Спойлер Литые диски резина R20 Ксеноновые фары Навигация с голосовый управлением LCD экран c функцией Touch Screen Камера заднего вида Противотуманные фары Полный электропакет Электрозеркала с подогревом, складывающиеся Подогрев передних сидений Круиз-контроль Аудиосистема BOSE, 9 динамиков, СD-че
Жень, ну ты забыл ещё одну паджеру упомянуть, самую первую. Таврюха и сайра таки машины безликие, а вот нубира и паджера3 - машины однозначно яркие, то что их много, делает их достаточно обыденными, но внешность у этих машин индивидуальна и в потоке чётко определяема.
В ответ на: Жень, ну ты забыл ещё одну паджеру упомянуть, самую первую. Таврюха и сайра таки машины безликие, а вот нубира и паджера3 - машины однозначно яркие, то что их много, делает их достаточно обыденными, но внешность у этих машин индивидуальна и в потоке чётко определяема.
нет не забыл.. яж написал "опять... паджеро" %) но того поджарого трехдверку (если не ошибаюсь у тебя именно такой был) я бы не назвал безликим ...
В ответ на: А уже хочется комфорта большего, чем у обычного Аута.
Интересно, а серые в Киеве Акуры продают? Мне понравилась Acura RDX Вот такая
Как по мне, то за 32 килобакса там, 240-hp, 2.3 и 5-speed automatic с привычным американским комфортом должны тебя удовлетворить.
Вчера вечерком с супругой рассматривали фотки машин в Тырнете, ей таки приглянулась Acura RDX. Мне эта Акура напоминает обводами новую Хонду ЦРВ, но с богатейшим фаршем внутри.
Цена конечно... Но это еще не все. Что смутило: позорно маленький для паркетника клиренс - всего 170 мм!!! А как-же на таком клиренсе на бордюры лазать???
Шоб просто ездить по дорогам - есть Аккорд. Так как вторая машина выбирается после паркетника, то должно быть выбрано что-то не хуже по проходимости, чем продаваемый Аутлендер. Однако привык, что проехать и припарковаться в городе могу везде, включая заезды на бордюры! Дача опять-же есть, пересеченная местность немного присутствует.
В ответ на: Что смутило: позорно маленький для паркетника клиренс - всего 170 мм!!! А как-же на таком клиренсе на бордюры лазать???
На вид вроде как поболее 170-ти. Может они клиренс по нижней точке подвески считают, а не по дну машины? Я на Таврюхе вполне нормально по бордюрам лазил, а у ей и 170 нету.