Как-то раньше не обращал внимания на дизельные движки. Но тут мне про них много хорошего рассказали. Расход меньше, топливо дешевле, тяга больше, и т.д. Разрулите меня, кто разбирается, и ездил и на бензе и на соляре...
Дизели разные бывают, бензинки тоже
Расход меньше, топливо дешевле, тяга больше, и т.д.
Не все так однозначно. Есть и минусы: дизель дороже в покупке и обслуживании. Окупается дизель у нас в сравнении с аналогичным бензиновым автомобилем за пробег не менее чем в 80-100ткм, и то только при условии, что в нем ничего серъезно не сломается.
Дизели разные бывают, бензинки тоже
Берем среднестатистические...
Ну вот к рпимеру, заехал я на заправку с одногрупником...я залил на 50 грн и езжю 2 дня а он 5 дней))) вот вам и разника! потому как ему ненужно крутить двигло что б ехать так что б не скучно было, а мне нужно, да и расход у меня 11 литров а у него 5.5!!!
Двигатель 2,0 и более литров, джип, пикап, вижу смысл Рудольфа Дизеля, ну и пробег в год 40 тис.км. и более.
Вопрос вечный и тупо философский.
Мое мнение - дизель рулит, но пока в нашей стране будут бодяжить и заливать на АЗС всякую херню в бак я себе дизельную машинку не куплю.
У меня Мерс с трёх-литровым движком,дизель(603 мотор).Езжу на нем 1 год. Что мне не нравится: а) зимой нужно размешивать с 92 бензином,пропорция 1-2 литра/10 дизеля. Если не мешать,в одно прекрасное морозное утро,можешь не завестись! б) когда на заправке заправляешься, если берешь в руки пистолет, потом они жирные и очень воняют! Часто жирные потеки на машине! в) очень громко по сравнению с бензином работает мотор. г) если поломался мотор или топливная, дешевле будет купить новый мотор )) д) масла больше жрет чем бензиновый! е) медленно наберает скорость, если нет турбо!
Что нравится: а) расход топлива.На больших скоростях нет разницы,едишь ты 90 или 160 расход увеличивается максимум на 1 литр! б) хорошая тяга. Хорошо для прицепов или для перевозки тяжелых грузов.
У нас дизель 1,9 на Толедо, уже проехали 30 тыс за полгода, самые отличные впечатления -динамичный и самое главное экономичный, пару недель назад на скорости до сотки (стабильные 80 км в ч) достигли жора 4,5 литра на сотку, что даже меньше чем в паспорте (4,6), на стабильных 160-180 - до 7 литров. Вчера прочитал что вольксваген для своих дизелей увеличил прохождение ТО в Украине в два раза, если это правда, то теперь у нас ТО будет через 15000 тыс, а не 7500-8000 как сейчас. Зимой при минус 25-28 заводился без проблем , даже не чихнул. вот такой вот дизилек
только нормальные машины ездят на ТО 15, а экономичные на ТО 7-8 только бензонасос стоит 200-300 а ТНВД вдвое-втрое только при покупке дизель дороже на 2-3 куе только...можно продолжить
ща прийдут ланосоводы и скажут что дизель ацтой патамушта жрет многа и дорога, а газ рулит
Дизели разные бывают, бензинки тоже
Берем среднестатистические...
Средняя температура по палате? Есть надежные не требовательные к соляре дизеля, есть такие, что и год на нашей соляре не ходят. Ауди R10 - суперкар с дизельным мотором, порвал всех на Лемане, Фиеста 89-го года с 1.6 дизелем - ну ты вообщем понял... Как их можно свести в среднестатистическое?
только нормальные машины ездят на ТО 15, а экономичные на ТО 7-8 только бензонасос стоит 200-300 а ТНВД вдвое-втрое только при покупке дизель дороже на 2-3 куе только...можно продолжить
ща прийдут ланосоводы и скажут что дизель ацтой патамушта жрет многа и дорога, а газ рулит
Ну насчёт газа будут правы!
Имхо весь этот топик - из священных войн. Есть любители дизелей, есть, - зажигалок на бензине, а есть - на газе. Лично я езжу и буду ездить только на дизеле, остальное - ни-ни. Да, ремонт дороже, но реже и после бОльшего пробега, как правило. А газ - не хочу лишнее место баллоном занимать. При использовании антигеля, а летом (в самую сильную жару) - немного 2-тактного масла, - и никаких проблем. Ну и конечно нормальная солярка должна быть. Желательно еще и отстоенная. Что лучше - то, что нравится конечно. А общий знаменатель все равно выделить не получится
Есть любители дизелей, есть, - зажигалок на бензине, а есть - на газе.
А чем дальше, тем больше будет любителей зажигалок на соляре.
У меня Мерс с трёх-литровым движком,дизель(603 мотор).Езжу на нем 1 год. Что мне не нравится: а) зимой нужно размешивать с 92 бензином,пропорция 1-2 литра/10 дизеля. Если не мешать,в одно прекрасное морозное утро,можешь не завестись! б) когда на заправке заправляешься, если берешь в руки пистолет, потом они жирные и очень воняют! Часто жирные потеки на машине! в) очень громко по сравнению с бензином работает мотор. г) если поломался мотор или топливная, дешевле будет купить новый мотор )) д) масла больше жрет чем бензиновый! е) медленно наберает скорость, если нет турбо!
У меня тоже мерс, с 602 двигателем - 2,5 литра, на один горшок меньше.Езжу на нем уже девятый год, до этого ездил на других мерсовских дизелях.
а) никакого бензина никогда не добавлял, добавлял антигель. Или - заливайте зимняюю солярку. И то и другое - никаких проблем. Бензин - не есть очень хорошо . . . б) никаких потеков: проверь пробку на бензобаке! в) не надо страстей на предмет мерсовского дизеля. Даже в наших условиях мерсовский рядный топливный насос НЕУБИВАЕМ! Ну а собственно мотор ходит очень долго, миллион километров - не проблема. г) масла, выражаясь языком оригинала, НЕ ЖРЕТ ВООБЩЕ!
Остальное - близко к истине.
перед покупкой машины долго думала - бензин или дизель, в результате выбрала бензин. Весомым аргументом было то, что дизель у нас не сильно еще хороший, а по трассе - тем более. Поскольку люблю путешестовавать - выбрала бензин. Да и надо зимой присадкие давать - чтобы не замерзало и быстро заводилось, т.к. этим заниматься не хотела - выбрала опять же бензин. Наверное как для чайника - бензин - самое оно.
Для себя решил, что дизель будет иметь место там, где специфические требования к тяге, - внедорожник, ну, если когда-то грузовик понадобится... Если легковой - то на бензине.
Вопрос некорректный. Это смотря где ездить... в какой стране. У нас однозначно бензин... кручу, в том плане что меньше гемора возможно...
В Европе на дизеле круче. потмоу что значительно дешевле и потому что хрен ты там продашь нормально бензиновую машину уже...
Кстати в Польше уже к соляре добавлять 50/50 масло типа подсолнечное...
ps Я тут подумал Вопрос 2 раза некорректный. Что под "круче" понимать... Может кому-то "круче" будет .. ездить у нас на дизеле.. на зло врагам, проблемам и гемору возможному.. Или в Европе купить бензин.. платить за него больше значительно... и еще потом иметь гемор с продажей... Типа: ветер в харю - я хуярю
Ну и по пункту
е) медленно наберает скорость, если нет турбо!
тоже не в каждом случае правда. Динамика зависит не столько от мощности, сколько от крутящего момента. А у любого современного дизеля этот самый крутящий момент куда выше, чем у бензинового двигла того же объема. И именно в смысле старта у новых дизелей никаких проблем не имеется
И только старые дизеля действительно были расчитаны на спокойного владельца.
зависит не столько от мощности, сколько от крутящего момента. А у любого современного дизеля этот самый крутящий момент куда выше, чем у бензинового двигла того же объема. И именно в смысле старта у новых дизелей никаких проблем не имеется
Я еще добавлю, что этот момент высок практически во всем диапазоне оборотов, а не на самых высоких, как на бензине. В этом и прикол.
Динамика зависит не столько от мощности, сколько от крутящего момента.
Ну блииин, боян же. Динамика зависит от мощности, а крутящий момент - возможность сдёрнуть машину с места.
Другое дело, что мощность зависит от крутящего момента... Можешь почитать вот тут немного, авось перестанешь такое писать. :P
Не вижу противоречия. Основная масса народу в нормальном городском ритме движения как раз и оценивает динамику как возможность рвануть с места или с небольшой скорости до сотни. Динамика разгона со 120 до 160 мало кого из обычных автоюзеров волнует. Мы в конце концов не по раллийным трассам гоняем в основном.
Ну блииин, боян же. Динамика зависит от мощности, а крутящий момент - возможность сдёрнуть машину с места.
Нет, ну почему только сдёрнуть с места? Всё время пока машина набирает скорость... Кто-то приводил хороший пример - крутящий момент, это пастух, который собирает вместе тех лоадей, которые есть. То есть чем больше момент, тем быстрее растёт мощность.
А посему, к/м важен не только для того, чтоб сдёрнуть машину с места, но и получить быстрый прирост мощности, например, при обгоне на трассе.
Добавлено:
на одну мощность смотреть мало поскольку может быть следующая ситуация:
Имеем два авто: А) мощность 100л.с. (при оборотах 5400) и к/м 150Н\м (при оборотах 4000) авто Б) мощность 115 л.с. (при оборотах 5800) и крутящий 145 ньютонов.(при оборотах 4200).
И этого мало, так как для точной картины нужно смотреть графики двигателей.
А более просто и грубо - именно из-за графика крутящего момента на авто А) можно иметь 80 лошадей при 4000 оборотов, на на авто Б) при таких оборотах можем получить только 75 лошадей, а чтоб не просто тешить себя мыслью, а реально получить преимущество в 15 лошадей, владельцу авто Б) придётся выкручивать двиг до звона.
Динамика зависит не столько от мощности, сколько от крутящего момента.
Ну блииин, боян же. Динамика зависит от мощности, а крутящий момент - возможность сдёрнуть машину с места.
Действительно, баян. Динамика авто (момент на колесе) - понятие совокупное, зависит и от момента и от мощности двигателя. В пределах 1 передачи - больше от момента мотора.
Коллеги, кто-то сталкивался с заменой или серьезным ремонтом ТНВД на гарантийной дизельной машине? Как ведут себя разные производители? ссылаются ли на качество топлива?
И последний вопрос, при продаже нового авто, после окончания гарантии, дизельный менее ликвидный. Верно?
И еще вопрос, что за дизели у Киа? тот же 1.5CRDI? Объём небольшой, я так понимаю ресурс тоже небольшой.
В общем, я посмотрел этот движок и машину на выставке в мае.
Мальчик, который возле стенда Хюндай, конечно не знал ничего, что ожидалось. Пришлось действовать самому. Короче, открыл капот, поприседал возле двигателя и выяснил, что топливный насос Бош, номер 0445010124. Уже хорошо. Дальше пошел к дизелистам. Там их несколько было на салоне. Наиболее осведомленными оказались из конторы Dimed. Такой насос они знают, даже нашли у себя в прайсах и оптовая цена как на сегодня 390 Евро. Цена форсунок - порядка 250 Евро. Собственно об этой топливной они высокого мнения и считают, что в нормальных условиях форсунки должны выдержать тысяч 150-200. Дальше - профилактическая замена с прописыванием новых в мозгах двигателя. Насос должен прослужить дольше- 400-500 тысяч км. Что касается солярки, то они не считают, что обязательна евро-, можно и на нашенской, с повышенным содержанием серы, но желательно добавлять немного масла: примерно 1 куб см на 1 литр топлива. Очень важно также следить за топливным фильтром, применять только надежных фирм и почаще менять.
Отаке.
Для себя решил, что дизель будет иметь место там, где специфические требования к тяге, - внедорожник, ну, если когда-то грузовик понадобится... Если легковой - то на бензине.
Без обид но это мой дедушка так думал фигзнает в каком году Ты почитай про новые моторчики Была б у нас еще Эвро соляра
Я не только читал, я ещё покатался на некоторых и со многими владельцами пообщался...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
))
Ты почитай про новые моторчики 
