Из всего списка я бы остановился на Каптиве. только не 2,4, а фулл версии с 3,2 и автоматом 5 ступ.
А как на счет Сузуки, 2,7 должен нормально ехать, да и как внедорожник он получше чем каптива? Интересно мнение, если кто сравнивал.
Из всего списка я бы остановился на Каптиве. только не 2,4, а фулл версии с 3,2 и автоматом 5 ступ.
А как на счет Сузуки, 2,7 должен нормально ехать, да и как внедорожник он получше чем каптива? Интересно мнение, если кто сравнивал.
Як позашляховик вітара все одно зливає FJ при практично однаковій ціні (+1.5к). Це якщо дійсно потрібні всі позашляхові якості...
Як позашляховик вітара все одно зливає FJ при практично однаковій ціні (+1.5к). Це якщо дійсно потрібні всі позашляхові якості...
Ну дизайн Тайота на большого любителя Я не готов пока ездить на машинке из LEGO
Як позашляховик вітара все одно зливає FJ при практично однаковій ціні (+1.5к). Це якщо дійсно потрібні всі позашляхові якості...
Ну дизайн Тайота на большого любителя Я не готов пока ездить на машинке из LEGO
Це питання пріорітетів. Якщо позашляхові якості важливіші за дизайн, то і вибір робиться, в першу чергу за цими якостями. Якщо ж дизайн важливіший, то позашляхові якості на другом (третьому і так далі) місці і тоді перші місця займають інші машини. Як на мене, то окрім FJ решта має більш-менш однакові позашляхові якості і вибір можна робити за іншими критеріями. Я б, наприклад, віддав перевагу дизельному 2.7 рекстона перед бензиновим 2.7 вітари.
Посмотрел Outllander XL. Тест-драйв дали без проблем. Машина понравилась. Но есть «но»..расход топлива и гарантийный сервис Нико. Вопрос к владельцам, если такие есть: какой реальный расход у этой машины
10-15л. - зависит от режимов езды; он экономичней чем 2,4 был ...
Слыхал новый Аут по расходу ужасен просто.
брехня ... это про старый 2,4 ужасы рассказывают
Но есть мнение что на ауте он больше 20.
нереал ... чего ты гадаешь? есть реальная статистика на украинском форуме ... зайди и почитай
Но есть мнение что на ауте он больше 20.
нереал ... чего ты гадаешь? есть реальная статистика на украинском форуме ... зайди и почитай
а ссылку можно? заранее спасибо
К вопросу о проходимости. Как владелец Х-Трейла на "механике" вынужден констатировать - за 2 года 4 раза вынужден был прибегнуть к раскачке. 3 раза в грязи, 1 раз на льду. Весьма успешно. Сие упражнение можно делать на "автомате", и насколько оно безопасно? Машина также используется в 95% времени на асфальте. А те 5% вне асфальта - в основном грунтовки. Но они так обманчивы бывают
Это не к вопросу "ниссан" или "прочие", а к вопросу "автомат" или "механика". Предвидя спор, мол на автомате сложнее засесть, привожу пример. Грунтовая дорога, идет с небольшим поперечным перепадом высоты (левые колеса выше, чем правые, к примеру). За 24 часа до проезда был сильный ливень, затем - солнце высушило, образовалась корка, выдерживающая человека (это так, как потом оказалось), т.е. достаточно крепкая, никаких предпосылок для волнений не возникало. И вдруг машина поплыла боком, в сторону такого себе 10 метрового рва. Т.е. едешь как бы прямо, но уже не по дороге, а по всему, что придется, и ров приближается . Вообщем, суть в том, что подкопав колеса, и закинув туда камни и прочий мусор - вырвался. Но - раскачивая машину раз 10. Кстати, фотка вот на память. Чуть выше и правее центра - виднеется стандартная саперная лопатка. До края рва метра 3 оставалось.
к позашляховик вітара все одно зливає FJ при практично однаковій ціні (+1.5к).
база SGV - примерно 32K, база FJ тут озвучивалась 43К, да и размеры у них вроде разные...
к позашляховик вітара все одно зливає FJ при практично однаковій ціні (+1.5к).
база SGV - примерно 32K, база FJ тут озвучивалась 43К, да и размеры у них вроде разные...
Мы обсуждали 2,7 витару. А она 200 килогривен стоит.
Як позашляховик вітара все одно зливає FJ при практично однаковій ціні (+1.5к). Це якщо дійсно потрібні всі позашляхові якості...
Ну дизайн Тайота на большого любителя Я не готов пока ездить на машинке из LEGO
Це питання пріорітетів. Якщо позашляхові якості важливіші за дизайн, то і вибір робиться, в першу чергу за цими якостями. Якщо ж дизайн важливіший, то позашляхові якості на другом (третьому і так далі) місці і тоді перші місця займають інші машини. Як на мене, то окрім FJ решта має більш-менш однакові позашляхові якості і вибір можна робити за іншими критеріями. Я б, наприклад, віддав перевагу дизельному 2.7 рекстона перед бензиновим 2.7 вітари.
Это всё понятно, но хочется то идеала. Или хотя бы близкое к нему (у каждого свой идеал ) Рекстон уж слишком огромный, как для меня. А вот Каптива и Витара самое то. Возможно дождусь Антару, вроде комплектация получше будет и возможно дизель.
А как на счет Сузуки, 2,7 должен нормально ехать, да и как внедорожник он получше чем каптива? Интересно мнение, если кто сравнивал.
На российском форуме сузуководов встречал мнение из сервисных кругов, что двиг 2.7 - самый неудачный и проблемный у Сузуки. С другой стороны в США и Канаде других просто не бываетю
Есть признаки того, что с двиг 2.7 - это не японцы, а канадцы или американцы.
Напрямую Витара и Каптива имхо не сравниваются - Витара меньше и они в разных сегментах. Во многих сравнениях с одноклассниками Витара выигрывает - напр. в Автобильде Витара обошла Форестер и РАВ4 (sic!).
Во всех сравнительных ревью что я встречал - Каптива проирывает всем :-(.
Мне Каптива весьма понравилась на выставке. Явные плюсы: - багажник и трансформация салона - правильная 5я дверь - удобство водительского места - развитая сервисная сеть - комплектация и цена Из минусов: - это Дэу - двиг. 3.2, может и 2.4 - похоже австралийского Опеля; как они поведут себя здесь? - мало опыта эксплуатации
Должна скоро появиться Опель Антара - может будет и поинтересней Каптивы
к позашляховик вітара все одно зливає FJ при практично однаковій ціні (+1.5к).
база SGV - примерно 32K, база FJ тут озвучивалась 43К, да и размеры у них вроде разные...
Я не розглядав базову вітару взагалі. Там і двигун лише 2л, та й комплектація досить бідна. Але я, власне, про це і казав, як вітару не годуй, а у FJ все одно товщий...
Это всё понятно, но хочется то идеала. Или хотя бы близкое к нему (у каждого свой идеал ) Рекстон уж слишком огромный, как для меня. А вот Каптива и Витара самое то.
Каптіва з рекстоном приблизно одного розміру. Власне, вони проектувались під 7 місць, тому каптіва не може бути сильно менша за рекстон.
Возможно дождусь Антару, вроде комплектация получше будет и возможно дизель.
Угу. І антара точно буде менша за розміром, вони хоч з каптівою і на одній платформі, але вона проектувалась під 5 місць. У тестах пишуть, що порівняно з каптівою, антара помітно краща за звукоізоляцією.
Але я, власне, про це і казав, як вітару не годуй, а у FJ все одно товщий.
дык! А если еще +11К и за 54 или еще лучше за 65 и 76 и за 87 - так там и вовсе в 3 обхвата :-)))
Але я, власне, про це і казав, як вітару не годуй, а у FJ все одно товщий.
дык! А если еще +11К и за 54 или еще лучше за 65 и 76 и за 87 - так там и вовсе в 3 обхвата :-)))
У тому-то й справа, що у даному випадку це не потрібно. Здається мені, що у FJ як у позашляховика взагалі не багато конкурентів, навіть за більші гроші.
дається мені, що у FJ як у позашляховика взагалі не багато конкурентів, навіть за більші гроші.
вполне возможно, только вот зачем бескомпромиссный внедорожник при таких требованиях топикстартера:
2.Машину буду использовать 3-5 лет для поездок на работу, выходных выездов на природу, в село, рыбалку и отпускных путешествий по Украине.
Если финансы позволяют и покупку, и эксплуатацию, я бы в качестве первой машины смотрел бы наверное на Санту - чесс-гря в Нете и прессе не встречал провальных отзывов. Или действительно все очень не плохо с этими машинами... или Хюндай все купил ;-)
дається мені, що у FJ як у позашляховика взагалі не багато конкурентів, навіть за більші гроші.
вполне возможно, только вот зачем бескомпромиссный внедорожник при таких требованиях топикстартера:
2.Машину буду использовать 3-5 лет для поездок на работу, выходных выездов на природу, в село, рыбалку и отпускных путешествий по Украине.
На природу, в село, рибалку, по місту та подорожів ця машина, судячи з наявної інформації, підходить цілком. На додачу, вона цілком розширює можливості для мандрівок ще й місцями, куди на пересічному кросовері не сунешся. З урахуванням того, що FJ по грошам дуже близький до решти названих машин, я його і згадав.
Если финансы позволяют и покупку, и эксплуатацию, я бы в качестве первой машины смотрел бы наверное на Санту - чесс-гря в Нете и прессе не встречал провальных отзывов. Или действительно все очень не плохо с этими машинами... или Хюндай все купил ;-)
Мені теж дуже сподобався санта фе, але навіть опустивши сидіння до самого низу, у літньому одязі і з короткою зачіскою я сиджу десь у сантиметрі від стелі. Можливо у автора топіка ця проблема не виникне.
Ну дизайн Тайота на большого любителя
Тойота Фортюнер - это для любителей традиционного дизайна
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Вообщем, суть в том, что подкопав колеса, и закинув туда камни и прочий мусор - вырвался. Но - раскачивая машину раз 10.
