Всем доброго дня! Решаюсь на покупку первой машины и, хотя тема уже обсуждалась не раз, все таки хочу услышать Ваше мнения и советы. Итак мои критерии: 1.Новая, максимум за 45к у.е. (можно конечно и меньше) с полным фаршем 2.Машину буду использовать 3-5 лет для поездок на работу, выходных выездов на природу, в село, рыбалку и отпускных путешествий по Украине. 3.Вместительный салон и багажник автомобиля для семейного использования (я, жена и две маленьких дочки) 4.Высокий уровень безопасности. 5.Внедорожные качества для выезда в село, лес, рыбалка и т.д. (высокий клиренс, полный привод и т.д.) 6.Приемистый двигатель. 7.Комфортный салон и комфортность вождения (иногда будет ездить жена). 8.Машину хочу купить осенью/зимой этого года. Основные кандидаты 1.Новый Nissan X-Trail 2,5l 2.Mitsubishi Outlander XL 3,0l 3.Honda CRV 2,0l Альтернативные кандидаты 1Suzuki New Grand Vitara 2,7l 2Chevrolet Captiva 2,4l 3Toyota RAV4 2,4l
Вопросы: 1.Какую машину из моих вариантов лучше брать и почему? 2.На какие варианты еще посоветуете обратить внимание? Что скажите о корейцах? 3.Что лучше для кроссовера: автомат или механика? 4.Плюсы и минусы «серого» дилера? 5.Как обстоят дела с очередью на эти автомобили? 6.Может под мои критерии вовсе лучше брать седан, да и еще тысяч пять сэкономить?
Варианты : MITSUBISHI Outlander SUZUKI Grand Vitara TOYOTA RAV-4 SUBARU Forester HONDA CR-V NISSAN Qashqai NISSAN X-Trail LAND ROVER Freelander JEEP Patriot SSANG YONG Actyon JEEP Compass JEEP Wrangler BAW Reach HONDA HR-V SSANG YONG Korando HYUNDAI Tucson CHERY Tiggo KIA Sportage TOYOTA Land Cruiser Prado MITSUBISHI Pajero MITSUBISHI Pajero Sport MITSUBISHI Outlander XL MAZDA CX-7 GREAT WALL Hover TOYOTA Fortuner TOYOTA FJ Cruiser NISSAN Pathfinder ZHONG XING Landmark LAND ROVER Discovery NISSAN Armada DODGE Nitro LAND ROVER Defender TOYOTA 4-Runner/Surf HONDA Pilot HUANGHAI Aurora NISSAN X-Terra TOYOTA HighLander FORD Escape MAZDA Tribute HYUNDAI Terrakan LANDWIND SUV MITSUBISHI Endeavor SATURN Vue OPEL Antara CHEVROLET Equinox HONDA Element TOYOTA Harrier NISSAN Paladin FORD Maverick
В ответ на: Основные кандидаты 1.Новый Nissan X-Trail 2,5l 2.Mitsubishi Outlander XL 3,0l 3.Honda CRV 2,0l Альтернативные кандидаты 1Suzuki New Grand Vitara 2,7l 2Chevrolet Captiva 2,4l 3Toyota RAV4 2,4l
Гадаю, сузука дасть фору як позашляхових всім іншим машинам. Дивно, що при названій сумі каптіва розглядається лише 2.4, хоч навіть топовий комплект коштує лише 38,5к.
В ответ на:
Вопросы: 1.Какую машину из моих вариантов лучше брать и почему?
Я б не брав велику машину як першу. Принаймні, звикати до габаритів буде значно важче, а соватись по місту (особливо в центрі) та паркуватись - значно складніше. Ну або, принаймні, одразу після придбання варто сходити на курси контраварійного керування. Щонаймешне з'явиться відчуття габаритів та колії автомобіля, а також навички паркування, їзди заднім ходом і таке інше. Це у будь-якому випадку корисно, але для великої машини це особливо важливо.
В ответ на: 2.На какие варианты еще посоветуете обратить внимание?
Я б у цей перелік додав рекстон. Гадаю, як позашляховик він поступиться хіба що вітарі, але там дизель і топова комплекатація досить непогана. Цілком може стати варіантом новий хундай санта-фе. Як варіант також можна подивитись хонду елемент. Офіційно їх не возять, але один з сірих дилерів брався привезти топову комплектацію (без навігації, яка у нас все одно не працює) за 38600. Щоправда, машина досить специфічна, кажуть салон можна просто з шланга мити, принаймні гумова підлога і спеціальна тканина на кріслах там передбачені. Задні дверцята складаються з двох частин - верхня піднімається в гору, створюючи дах, а нижня опускається вниз і перетворюється на сидіння прикрите від дощу. З іншого боку це не позашляховик аж ні разу. У сірих також є новий паджеро з 3-літровим двигуном, який приблизно влазить у ці гроші. IMHO, такого двигуна йому малувато, принаймні розгін до сотні аж ніяк не вражає. З іншого боку, там є ряд знижених передач і блокування диференціалів, як годиться справжньому позашляховику. Наскільки цей потенціал можна реалізувати на практиці я не знаю.
В ответ на: Что скажите о корейцах?
Каптіва теж кореєць До речі, її топова комплектація мені сподобалась широким диапазоном регулювань крісла та регулюванням керма в вперед-назад (а не лише вгору-вниз).
В ответ на: 3.Что лучше для кроссовера: автомат или механика?
Як на мене, то механіка у такій машині взагалі не варта уваги. Це не справжній позашляховик, де механіка могла б дійсно колись стати у пригоді. Жодну з перелічених машин не можна також назвати "супер-пупер-драйверз-кар", де механіка мала б сенс. А у решті випадків зручність автомату збереже багато нервів, здоров'я і часу, особливо з урахуванням того, що машина перша.
В ответ на: 4.Плюсы и минусы «серого» дилера?
Гарантію дає не виробник, а дилер. Якщо під час гарантійного терміну дилер пропаде, то бігти з гарантійними проблемами нікуди. Це з мінусів. Ну а плюс це те, що вони везуть те, що до нас офіційно не постачається (або постачається не в такому вигляді) і за помітно нижчими цінами.
В ответ на: 5.Как обстоят дела с очередью на эти автомобили? 6.Может под мои критерии вовсе лучше брать седан, да и еще тысяч пять сэкономить?
А ще краще - маленьку сімейну машинку типу ноута. IMHO, звичайно.
to es2 Спасибо за комментарии... Насчет Каптивы: насколько я знаю у нас продается только 2,4 - может я кончено и ошибаюсь.. Предполагаемая машина не совсем первая: по выходным катаюсь на доставшейся в наследство Таврии
В ответ на: to es2 Спасибо за комментарии... Насчет Каптивы: насколько я знаю у нас продается только 2,4 - может я кончено и ошибаюсь..
Вчора я тестдрайвив чорну каптіву 3.2 повний фарш у автоцентрі "голосіївський".
В ответ на: Предполагаемая машина не совсем первая: по выходным катаюсь на доставшейся в наследство Таврии
Різниця в габаритах велика, з незвички це важко сприймається і наробити помилок дуже легко. В принципі, у багатьох машинах такого класу (принаймні у каптіві і рекстоні точно) штатно стоять парктроніки. Частково це вирішує проблему при паркуванні та їзді заднім ходом, але відчуття колії, виносу передньої та передньої частини при поворотах/розворотах та відчуття габаритів по ширині настільки відрізняється, що для гаманця і здоров'я буде значно дешевше сходити на курси. Це навіть якщо не брати до уваги того, що окрім відчуття габаритів курси дають і багато інших корисних навичок.
P.S. Це не реклама, до курсів маю лише те відношення, що свого часу сам їх закінчував.
Проехался на выходных по некоторым салонам. В результате чего вопросов меньше не стало, проблема выбора стало еще хуже. Итак по порядку.
Посмотрел новый x-trail на свобода-авто. Стоит не полная комплектация. Тест-драйв не дали, поскольку сказали, что надо предварительно записываться. Но зато проехался на задним сиденье с человеком, который видимо «записался». Машина не понравилась. Во первых сзади очень мало места: с моим 188 упираюсь по центру головой в потолок и колени не куда деть. Дисплея в салоне, который придает прикольный вид салону на фотках, нету даже в полной комплектации (понимаю. Что мелочи, но..). Уровень сервиса не понравился вообще. Внешний вид мало чем отличается от старого x-trail.
Потом поехал на Нико. Посмотрел Outllander XL. Тест-драйв дали без проблем. Машина понравилась. Но есть «но»..расход топлива и гарантийный сервис Нико. Вопрос к владельцам, если такие есть: какой реальный расход у этой машины и что скажите о гарантийном сервисе на Нико и Автограде? И еще вопрос: кто из «серых» дилеров торгует такими машинами?
После поехал посмотрел и поездил на C-RV 2,4 (о официалов только 2л.) у серого дилера. Машина понравилась очень сильно, но очень маркий тканевый салон. Сказали что могут привезти с кожей американца (я смотрел араба) но дороже и с кондиционером вместо климата. Отсюда опять вопрос: кто из «серых» дилеров торгует такими машинами?
Еще посмотрел Santa Fe: у офицального дилера нашей сборки и у серого корейской. Машина в принципе очень понравилась, особенно цена. Смущает, то что не японец и то, что расход, говорят большой.
Буду благодарен за комментарии и ответы на вопросы.
Да, тяжелый выбор. Машину хочется побольше, с полным приводом, мотором помощьней и с расходом как у малолитражки. Какой должен быть расход у трехлитрового Аута или Санты-2,7?
В ответ на: Да, тяжелый выбор. Машину хочется побольше, с полным приводом, мотором помощьней и с расходом как у малолитражки. Какой должен быть расход у трехлитрового Аута или Санты-2,7?
Расход как у малолитражки не требуется... хочется расхода в 17-18 литров. Но есть мнение что на ауте он больше 20.
В ответ на: Проехался на выходных по некоторым салонам. В результате чего вопросов меньше не стало, проблема выбора стало еще хуже. Итак по порядку.
Посмотрел новый x-trail на свобода-авто. Стоит не полная комплектация. Тест-драйв не дали, поскольку сказали, что надо предварительно записываться. Но зато проехался на задним сиденье с человеком, который видимо «записался». Машина не понравилась. Во первых сзади очень мало места: с моим 188 упираюсь по центру головой в потолок и колени не куда деть. Дисплея в салоне, который придает прикольный вид салону на фотках, нету даже в полной комплектации (понимаю. Что мелочи, но..). Уровень сервиса не понравился вообще. Внешний вид мало чем отличается от старого x-trail.
Потом поехал на Нико. Посмотрел Outllander XL. Тест-драйв дали без проблем. Машина понравилась. Но есть «но»..расход топлива и гарантийный сервис Нико. Вопрос к владельцам, если такие есть: какой реальный расход у этой машины и что скажите о гарантийном сервисе на Нико и Автограде? И еще вопрос: кто из «серых» дилеров торгует такими машинами?
После поехал посмотрел и поездил на C-RV 2,4 (о официалов только 2л.) у серого дилера. Машина понравилась очень сильно, но очень маркий тканевый салон. Сказали что могут привезти с кожей американца (я смотрел араба) но дороже и с кондиционером вместо климата. Отсюда опять вопрос: кто из «серых» дилеров торгует такими машинами?
Еще посмотрел Santa Fe: у офицального дилера нашей сборки и у серого корейской. Машина в принципе очень понравилась, особенно цена. Смущает, то что не японец и то, что расход, говорят большой.
Буду благодарен за комментарии и ответы на вопросы.
До цієї цінової категорії я б додав у перелік Chevrolet Captiva (топова 38500), SsangYong Rexton II (топовий 41000), Honda Element (топовий, але без навігацї 38600) та Toyota FJ Cruiser (базовий 43000). Я катався на каптіві і рекстоні, решту тільки облазив і уважно подивився. Дві останні машини мають багато спільного, зокрема обидві мають спартанський салон, гумову підлогу і сидіння обшиті спеціальною водотривкою тканиною, що дозволяє мити салон буквально з шлангу, також обидві мають задні двері що відкриваються проти ходу і відсутня середня стійка. Салон у елемента більш просторий, а за рахунок більш широких дверей залазити назад зручніше (якщо точніше, то з FJ з заднього сидіння я насилу виліз). Ще у елемента оригінально зроблені задні двері: вони складаються з двох половинок, одна відчинається вгору, а друга при необхідності відкидається назад, створюючи зручний майданчик на одному рівні з підлогою багажника, на якому можна сидіти (кажуть витримує 300 кг, не перевіряв ). Як позашляховик, гадаю, з усього переліку FJ поза конкуренцією. Заднє скло у FJ не піднімається. Оскільки їздити не доводилось, то про ходові якості нічого сказати не можу.
Каптіва сподобалась регулюванням сидінь і колонки по довжині, мабуть єдина машина з усього переліку, де я (187см/120кг) влаштувався абсолютно зручно без найменших компромісів і при цьому залишився запас регулювань. Можливість підняти заднє скло безумовно плюс. За рахунок того, що машина конструювалась під сім місць (на жаль, такий варіант не продається), багажник здоровенний, та ще й має чималий "підвал". Тестдрайв був короткий і на малому майданчику, тому динаміку можу оцінювати лише як "з місця рве як навіженна" Гальма інформативні і цілком ефективні без скидок на розмір і вагу. На жаль, дизельна версія (2л/150кс!/320нм) у нас теж не продається, хоч невідомо ще як би дизель жив на нашій солярі. У Європі на таку версію існує також чіп-тюнінг, який дозволяє отримати 180кс/400нм і дещо зменшити витрату пального.
Рекстон, в принципі, підкупає, в першу чергу, двигуном - ліцензійний мерсівський дизель 2.7 (взагалі вся машина у мене створює враження "мерс ML для бідних" ). Салон якісний, хоч, можливо, вставки "під дерево" комусь і будуть не до вподоби. Багажник просторий, як і у каптиви теоретично існує варіант на сім місць (встановлюється додатково за ~1кілобакс), але менеджери сказали що вже деякий час ця опція не доступна. Заднє скло не піднімається. На тестдрайві я був лише пасажиром, тому враження дещо змазані. Перше що помітно - м'яка підвіска. "Кивання" при гальмуванні досить помітне, його доведеться враховувати при гальмування. З іншого боку, рейки він пройшов навіть не помічаючи. Ззаду у нього нерозрізний міст, що, ймовірно, не самий оптимальний варіант для траси. Загалом, той варіант рекстона, що у нас офіційно продається скоріш є рекстон 1 1/2, ніж ІІ. Наскільки мені відомо, у європейському варіанті задня підвіска теж незалежна і заднє скло піднімається. Можливо у нас це теж виправиться у майбутньому. До речі, для рекстона теж є чіп-тюнінг, з 165кс/345нм дозволяє отримати 203кс/455нм.
Из всего списка я бы остановился на Каптиве. только не 2,4, а фулл версии с 3,2 и автоматом 5 ступ.! Тестил её-ОЧЕЕЕЕЕНЬ понравилась! И стоит в фулле с кожей-рожей, датчиками света, дождя и прочими класностями типа системы помощи при спуске, АБС, ЕСП, и т.д.- всего 195 тык, т.е. 39 тык.уй. Из всех остальных ближе всех-Аутлендер ХЛ, но он дороже и внутри, как сказали выше-полный ацтой, имхо. Коптила же в салоне-очень и очень! А по проходимости она аут легко делает. Плюс-в ауте запаска висит под кормой-и ею цепляешь за бровки и прочее по пересеченной местности. Так что-Каптива форева! просто поедь в АЦ Голосеевский и прокатись в ней-уверен, очч понравицца!
В ответ на: Из всего списка я бы остановился на Каптиве. только не 2,4, а фулл версии с 3,2 и автоматом 5 ступ.! Тестил её-ОЧЕЕЕЕЕНЬ понравилась! И стоит в фулле с кожей-рожей, датчиками света, дождя и прочими класностями типа системы помощи при спуске, АБС, ЕСП, и т.д.- всего 195 тык, т.е. 39 тык.уй. Из всех остальных ближе всех-Аутлендер ХЛ, но он дороже и внутри, как сказали выше-полный ацтой, имхо. Коптила же в салоне-очень и очень! А по проходимости она аут легко делает. Плюс-в ауте запаска висит под кормой-и ею цепляешь за бровки и прочее по пересеченной местности. Так что-Каптива форева! просто поедь в АЦ Голосеевский и прокатись в ней-уверен, очч понравицца!
Я в ауті як не мостився, а так і не зміг зручно влаштуватися До того ж він відчутно гірше звукоізольований, ніж каптіва. Принаймні мені так здалось.
Як позашляховик вітара все одно зливає FJ при практично однаковій ціні (+1.5к). Це якщо дійсно потрібні всі позашляхові якості...
Ну дизайн Тайота на большого любителя Я не готов пока ездить на машинке из LEGO
Це питання пріорітетів. Якщо позашляхові якості важливіші за дизайн, то і вибір робиться, в першу чергу за цими якостями. Якщо ж дизайн важливіший, то позашляхові якості на другом (третьому і так далі) місці і тоді перші місця займають інші машини. Як на мене, то окрім FJ решта має більш-менш однакові позашляхові якості і вибір можна робити за іншими критеріями. Я б, наприклад, віддав перевагу дизельному 2.7 рекстона перед бензиновим 2.7 вітари.
В ответ на: Посмотрел Outllander XL. Тест-драйв дали без проблем. Машина понравилась. Но есть «но»..расход топлива и гарантийный сервис Нико. Вопрос к владельцам, если такие есть: какой реальный расход у этой машины
10-15л. - зависит от режимов езды; он экономичней чем 2,4 был ...
К вопросу о проходимости. Как владелец Х-Трейла на "механике" вынужден констатировать - за 2 года 4 раза вынужден был прибегнуть к раскачке. 3 раза в грязи, 1 раз на льду. Весьма успешно. Сие упражнение можно делать на "автомате", и насколько оно безопасно? Машина также используется в 95% времени на асфальте. А те 5% вне асфальта - в основном грунтовки. Но они так обманчивы бывают
Это не к вопросу "ниссан" или "прочие", а к вопросу "автомат" или "механика". Предвидя спор, мол на автомате сложнее засесть, привожу пример. Грунтовая дорога, идет с небольшим поперечным перепадом высоты (левые колеса выше, чем правые, к примеру). За 24 часа до проезда был сильный ливень, затем - солнце высушило, образовалась корка, выдерживающая человека (это так, как потом оказалось), т.е. достаточно крепкая, никаких предпосылок для волнений не возникало. И вдруг машина поплыла боком, в сторону такого себе 10 метрового рва. Т.е. едешь как бы прямо, но уже не по дороге, а по всему, что придется, и ров приближается . Вообщем, суть в том, что подкопав колеса, и закинув туда камни и прочий мусор - вырвался. Но - раскачивая машину раз 10. Кстати, фотка вот на память. Чуть выше и правее центра - виднеется стандартная саперная лопатка. До края рва метра 3 оставалось.
Як позашляховик вітара все одно зливає FJ при практично однаковій ціні (+1.5к). Це якщо дійсно потрібні всі позашляхові якості...
Ну дизайн Тайота на большого любителя Я не готов пока ездить на машинке из LEGO
Це питання пріорітетів. Якщо позашляхові якості важливіші за дизайн, то і вибір робиться, в першу чергу за цими якостями. Якщо ж дизайн важливіший, то позашляхові якості на другом (третьому і так далі) місці і тоді перші місця займають інші машини. Як на мене, то окрім FJ решта має більш-менш однакові позашляхові якості і вибір можна робити за іншими критеріями. Я б, наприклад, віддав перевагу дизельному 2.7 рекстона перед бензиновим 2.7 вітари.
Это всё понятно, но хочется то идеала. Или хотя бы близкое к нему (у каждого свой идеал ) Рекстон уж слишком огромный, как для меня. А вот Каптива и Витара самое то. Возможно дождусь Антару, вроде комплектация получше будет и возможно дизель.
В ответ на: А как на счет Сузуки, 2,7 должен нормально ехать, да и как внедорожник он получше чем каптива? Интересно мнение, если кто сравнивал.
На российском форуме сузуководов встречал мнение из сервисных кругов, что двиг 2.7 - самый неудачный и проблемный у Сузуки. С другой стороны в США и Канаде других просто не бываетю
Есть признаки того, что с двиг 2.7 - это не японцы, а канадцы или американцы.
Напрямую Витара и Каптива имхо не сравниваются - Витара меньше и они в разных сегментах. Во многих сравнениях с одноклассниками Витара выигрывает - напр. в Автобильде Витара обошла Форестер и РАВ4 (sic!).
Во всех сравнительных ревью что я встречал - Каптива проирывает всем :-(.
Мне Каптива весьма понравилась на выставке. Явные плюсы: - багажник и трансформация салона - правильная 5я дверь - удобство водительского места - развитая сервисная сеть - комплектация и цена Из минусов: - это Дэу - двиг. 3.2, может и 2.4 - похоже австралийского Опеля; как они поведут себя здесь? - мало опыта эксплуатации
Должна скоро появиться Опель Антара - может будет и поинтересней Каптивы
В ответ на: к позашляховик вітара все одно зливає FJ при практично однаковій ціні (+1.5к).
база SGV - примерно 32K, база FJ тут озвучивалась 43К, да и размеры у них вроде разные...
Я не розглядав базову вітару взагалі. Там і двигун лише 2л, та й комплектація досить бідна. Але я, власне, про це і казав, як вітару не годуй, а у FJ все одно товщий...
В ответ на: Это всё понятно, но хочется то идеала. Или хотя бы близкое к нему (у каждого свой идеал ) Рекстон уж слишком огромный, как для меня. А вот Каптива и Витара самое то.
Каптіва з рекстоном приблизно одного розміру. Власне, вони проектувались під 7 місць, тому каптіва не може бути сильно менша за рекстон.
В ответ на: Возможно дождусь Антару, вроде комплектация получше будет и возможно дизель.
Угу. І антара точно буде менша за розміром, вони хоч з каптівою і на одній платформі, але вона проектувалась під 5 місць. У тестах пишуть, що порівняно з каптівою, антара помітно краща за звукоізоляцією.
В ответ на: Але я, власне, про це і казав, як вітару не годуй, а у FJ все одно товщий.
дык! А если еще +11К и за 54 или еще лучше за 65 и 76 и за 87 - так там и вовсе в 3 обхвата :-)))
У тому-то й справа, що у даному випадку це не потрібно. Здається мені, що у FJ як у позашляховика взагалі не багато конкурентів, навіть за більші гроші.
В ответ на: дається мені, що у FJ як у позашляховика взагалі не багато конкурентів, навіть за більші гроші.
вполне возможно, только вот зачем бескомпромиссный внедорожник при таких требованиях топикстартера:
2.Машину буду использовать 3-5 лет для поездок на работу, выходных выездов на природу, в село, рыбалку и отпускных путешествий по Украине.
Если финансы позволяют и покупку, и эксплуатацию, я бы в качестве первой машины смотрел бы наверное на Санту - чесс-гря в Нете и прессе не встречал провальных отзывов. Или действительно все очень не плохо с этими машинами... или Хюндай все купил ;-)
В ответ на: дається мені, що у FJ як у позашляховика взагалі не багато конкурентів, навіть за більші гроші.
вполне возможно, только вот зачем бескомпромиссный внедорожник при таких требованиях топикстартера:
2.Машину буду использовать 3-5 лет для поездок на работу, выходных выездов на природу, в село, рыбалку и отпускных путешествий по Украине.
На природу, в село, рибалку, по місту та подорожів ця машина, судячи з наявної інформації, підходить цілком. На додачу, вона цілком розширює можливості для мандрівок ще й місцями, куди на пересічному кросовері не сунешся. З урахуванням того, що FJ по грошам дуже близький до решти названих машин, я його і згадав.
В ответ на: Если финансы позволяют и покупку, и эксплуатацию, я бы в качестве первой машины смотрел бы наверное на Санту - чесс-гря в Нете и прессе не встречал провальных отзывов. Или действительно все очень не плохо с этими машинами... или Хюндай все купил ;-)
Мені теж дуже сподобався санта фе, але навіть опустивши сидіння до самого низу, у літньому одязі і з короткою зачіскою я сиджу десь у сантиметрі від стелі. Можливо у автора топіка ця проблема не виникне.
Самому интересна эта тема.. Сегодня смотрел Каптиву, Равик, до этого форрестер, Тюссон, Санта Фе, Спортадж, Гранд Витару, Аутлендеры большой и маленький... 1)Форрестер - нравится, что самый динамичный, но очень уж универсалистый и место мне показалось за рулем маловато 2)Тюссон - слишком по бюджетному выглядит и дизайн корейский 3)Санте Фе очень понравилась внутри с снаружи. Интереснобыло бы пройти тест драйв..наверное кушает много 4)Равик - точно бабский. Места мало внутри и руль как по мне очень неудобно стоит. Про цену вообще промолчу...не стоит он трех денег.. 5)Аутленберы - новый понравился внешне, внутри простоват. Старый - спорный экстерьер морды-лица... 6)Каптива - в целом понравилась..двиголо 2,4 литра слабовато - всего 133 лс. а 3,2 уже и по цене кусается и жрет много 7)Гранд Витара - больше всего нравится как внешне так и внутри...надо потестить..маленький багажник и насколько слышал неторопливый двигатель.. 8)Икс трейл - новый...внешне длиннее, почти что старый, нет дизеля..в общем выгля\дит старомодно...
пока не нашел то, чтобы запало в душу..ну разве что Мурано нравится :-)))
В ответ на: 6)Каптива - в целом понравилась..двиголо 2,4 литра слабовато - всего 133 лс. а 3,2 уже и по цене кусается и жрет много
По тим відгукам, які я читав, народ пише про 13-14л по місту і близько 10.5 по трасі. Як на мене, то якщо це стане проблемою, то можна поставити газ, тим більше, що місця в багажному відділенні повно (можна пожертвувати "підпіллям").