ну ниче страшного! правила придумали для того чтобы йх нарушать!
я так понимаю - если мотор не работает а рулить нужно - значит авто на веревке а на веревке управляемости рулевого без гура - хватит с головой.
он жрет около 60 ампер, которые берет с генератора, который в свою очередь висит на ремне; нет разницы в расходе.
Это не совсем так. 1. Автомобили с усилителем обычно имеют сильно другое передаточное число рулевого механизма. 2. В случае отказа усилителя, кроме руля и колес, придется руками вращать еще и усилитель. Поэтому автомобиль с отказавшим усилителем - даже хуже автомобиля без усилителя вообще.
1. Нет. 2. Это невозможно физически.
И то и другое гидроусилитель. Разница в том, что насос электрогидроусилителя приводится в действие электромотором, а обычного гидроусилителя - от КВ посредством ременной передачи. Как правило, электрогидроусилитель устанавливается в небольших автомобилях с поперечным расположением двигателя; это значительно упрощает компоновку моторного отсека. Статистически электрогидроусилитель более надежен, но много дороже и практически неремонтопригоден. В полноразмерных (Е класс и выше) автомобилях електрогидроусилители практически не применяется, так как требует очень больших электрических мощностей, на которые орентировать бортовые источники питания нецелесообразно. Сервотроник может устанавливаться и с тем и с другим типом усилителей, ибо сам усилитель находится в корпусе редуктора рулевого механизма и представляет собой гидростатический механизм с управляемыми клапанами; таким образом его конструкция и возможности управления не зависят от конструктива привода насоса, с которым он связан шлангами.
ну ниче страшного!
Насправді все не так страшно. У мене на попередньому сівіку у спеку під час інтенсивного керування (на курсах контраварійного водіння) інколи відмовляв двигун електрогідропідсилювача (він просто вимикався, а коли охолоджувався - вмикався знову). Змійку стало проходити помітно важче
правила придумали для того чтобы йх нарушать!
ПДР написані кров'ю. Про це варто пам'ятати.
1. Нет.
Завидую людям, ничего не знающим о ланосах. Ланос с ГУР - 3.5 оборота. Ланос без ГУР - 4.5.
он жрет около 60 ампер, которые берет с генератора, который в свою очередь висит на ремне; нет разницы в расходе.
Разница в том, что насос ГУР-а молотит постоянно (соответсвенно, отбирает мощность постоянно), а ЭУР работает (и жрет) только тогда, когда крутишь руль.
И то и другое гидроусилитель. Разница в том, что насос электрогидроусилителя приводится в действие электромотором, а обычного гидроусилителя - от КВ посредством ременной передачи.
Нет, все-таки нельзя изучать матчасть на примере только БМВ. Существуют и чисто электрические усилители, без насосов и жидкостей, электродвигатель крутит руль прямо через редуктор. Могу такой даже показать, найдешь где в нем насос и жидкость - с меня выпивка. А приводимый электродвигателем ГУР - отдельный класс систем, так и называется - электрогидроусилитель.
а ЭУР работает (и жрет) только тогда, когда крутишь руль.
электромотор работает постоянно при заведенном моторе.
Могу такой даже показать, найдешь где в нем насос и жидкость - с меня выпивка.
напиши в какой марке и модели применяется; только без экзотики.
Hyundai Accent MC(2006-...)
напиши в какой марке и модели применяется; только без экзотики.
Чтоб далеко не ходить - прямо мой Getz (в версии с 1.6). Техдокументация со всеми подробностями, смотри с 57-й страницы. Чтобы еще ближе - ВАЗ-Калина. Чтобы емко - да практически весь нынешний Б-класс на электроусилители перешел. Электрогидроусилители на самом деле даже реже встречаются, чем чисто электрические. Устроен предельно просто - двигатель да редуктор прямо на рулевом валу, причем в салоне.
электромотор работает постоянно при заведенном моторе.
Справедливо только для электрогидроусилителей.
насколько я знаю - электрогидроусилитель с трехлопастным насосом; рабочая жидкость PSF-3. До этого был обычный, с ременным приводом; тоже с насосом лопастного типа.
С корректорами я встречался, а чтоб без основного усилителя..... Доверия девайс у меня не вызывает, но таки УБЕДИЛ - существут в чистом виде.
Ничего маразматичного - просто, дешево, компактно.
Доверия девайс у меня не вызывает
И зря. В нем вааще очень мало чему ломаться. Течь уж точно нечему. Предельно просто реализуется изменение усиления в зависимости от скорости. Из минусов - информативности в руле меньше (видимо поэтому на БМВ такого не ставят), но я б не сказал, что намного.
Из минусов - информативности в руле меньше
она там должна отсутствовать. Плюс у меня есть большие сомнения относительно рессурса и надежности. А стоит да, копейки; я думаю это есть основное приемущество.
она там должна отсутствовать.
С чего вдруг? Меньше, но все есть. Тока не спрашивай меня как достигается - не знаю.
Плюс у меня есть большие сомнения относительно рессурса и надежности. А стоит да, копейки; я думаю это есть основное приемущество.
Ездят все, никто не жаловался пока. Даже K2. Могу пожаловаться ну разве на то, что 2 секунды ждать надо после запуска двигателя.
Я так понимаю, что на Геце может быть и такой и такой; ждать нужно электргидроусилитель - там инерционный электромотор, которому на раскручивание нужно время.. Электроусилитель должен быть "мгновенного действия" (ИМХО)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
