Ребята, вот нарисовался накой вопросик: какая разница между электроусилителем руля, и гидроусилителем?! И что лучше?!
Ребята, вот нарисовался накой вопросик: какая разница между электроусилителем руля, и гидроусилителем?! И что лучше?!
ИМХО информативностью лучше то к чему привык
Ну и к ЭУР меньше косяков с насосом, жидкостью и пр.
Хотя в моем уже проданном (но еще меня катающем) 14илетнем корче НИКОГДА и НИКАКИХ проблем с ГУР не наблюдалось вопче.
Ну а если машина покупаеться первая... ну и не знаю я что лучше выбрать... Что ломаеться меньше ЭУР или ГУР? и куда денег нада бу меньше вкидывать в дальнейшем?!
Это слишком малозначимый критерий в выборе автомобиля, чтобы говорить только о нем. ИМХО.
Истинная правда Достаточно того, что один из сабжей в машине есть - так что ездяй на с удовольствием, поворачивая руль легким движением руки, и не парь мОзги вопросами о том, чем собственно оно там усиливается
Для новичка будет побоку. После гидроусилителя - электроусилитель кажется легче, бумажнее и неинформативнее. Хотя, помнится, был у меня замечательный автомобиль Пеужеот 605, в котором был как гидро, так и сервоусилитель, по ощущениям было нечто среднее. А так - повторюсь, что для новичка все равно.
Пасиба всем! но все же остался мааленький нюансик... что чаще ломаеться? и что дешевле чинить (ГРУ, кажись, падешевле ремонт бу...)?! а?
Пасиба всем! но все же остался мааленький нюансик... что чаще ломаеться? и что дешевле чинить (ГРУ, кажись, падешевле ремонт бу...)?! а?
Не ломается ни то не другое (в новых авто), в старых авто может сломатся и то и другое. Чинить адинакава. Мне лично больше симпатизирует ГУР, ну не доверяю я электронике. Механика оно как то больше доверие вызывает
ггг! пасибки за ответ! а что это за чудо техники электрогидроусилитель?! че за гибрид?!
а что это за чудо техники электрогидроусилитель?! че за гибрид?!
Это ГУР, насос которого приводится не от двигателя, а электромотором.
Для новичка будет побоку.
Не совсем. Электроусилитель кушает несколько меньше топлива.
О! пасиба!
Так а ГУР не работает с выключенным двигателем??? и без него хоть руль можно будет покрутить???
можно
Сядь в классический ТАЗ и покрути рулем не съезжая с места. Если провернул - никакой неработающий ГУР тебе не страшен )))
Я делаю это каждый раз когда сажусь в свою машину)))
Сядь в классический ТАЗ и покрути рулем не съезжая с места. Если провернул - никакой неработающий ГУР тебе не страшен
Это не совсем так. 1. Автомобили с усилителем обычно имеют сильно другое передаточное число рулевого механизма. 2. В случае отказа усилителя, кроме руля и колес, придется руками вращать еще и усилитель. Поэтому автомобиль с отказавшим усилителем - даже хуже автомобиля без усилителя вообще.
Поэтому автомобиль с отказавшим усилителем - даже хуже автомобиля без усилителя вообще.
Хех... обрадовали...
Хех... обрадовали...
Ща еще и напугаю. 31.4. Забороняється експлуатація транспортних засобів згідноіз законодавством за наявності таких технічних несправностей і невідповідності таким вимогам: 31.4.2. Рульове керування: в) зіпсований або відсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового керування або рульовий демпфер;
ну ниче страшного! правила придумали для того чтобы йх нарушать!
я так понимаю - если мотор не работает а рулить нужно - значит авто на веревке а на веревке управляемости рулевого без гура - хватит с головой.
он жрет около 60 ампер, которые берет с генератора, который в свою очередь висит на ремне; нет разницы в расходе.
Это не совсем так. 1. Автомобили с усилителем обычно имеют сильно другое передаточное число рулевого механизма. 2. В случае отказа усилителя, кроме руля и колес, придется руками вращать еще и усилитель. Поэтому автомобиль с отказавшим усилителем - даже хуже автомобиля без усилителя вообще.
1. Нет. 2. Это невозможно физически.
И то и другое гидроусилитель. Разница в том, что насос электрогидроусилителя приводится в действие электромотором, а обычного гидроусилителя - от КВ посредством ременной передачи. Как правило, электрогидроусилитель устанавливается в небольших автомобилях с поперечным расположением двигателя; это значительно упрощает компоновку моторного отсека. Статистически электрогидроусилитель более надежен, но много дороже и практически неремонтопригоден. В полноразмерных (Е класс и выше) автомобилях електрогидроусилители практически не применяется, так как требует очень больших электрических мощностей, на которые орентировать бортовые источники питания нецелесообразно. Сервотроник может устанавливаться и с тем и с другим типом усилителей, ибо сам усилитель находится в корпусе редуктора рулевого механизма и представляет собой гидростатический механизм с управляемыми клапанами; таким образом его конструкция и возможности управления не зависят от конструктива привода насоса, с которым он связан шлангами.
ну ниче страшного!
Насправді все не так страшно. У мене на попередньому сівіку у спеку під час інтенсивного керування (на курсах контраварійного водіння) інколи відмовляв двигун електрогідропідсилювача (він просто вимикався, а коли охолоджувався - вмикався знову). Змійку стало проходити помітно важче
правила придумали для того чтобы йх нарушать!
ПДР написані кров'ю. Про це варто пам'ятати.
1. Нет.
Завидую людям, ничего не знающим о ланосах. Ланос с ГУР - 3.5 оборота. Ланос без ГУР - 4.5.
он жрет около 60 ампер, которые берет с генератора, который в свою очередь висит на ремне; нет разницы в расходе.
Разница в том, что насос ГУР-а молотит постоянно (соответсвенно, отбирает мощность постоянно), а ЭУР работает (и жрет) только тогда, когда крутишь руль.
И то и другое гидроусилитель. Разница в том, что насос электрогидроусилителя приводится в действие электромотором, а обычного гидроусилителя - от КВ посредством ременной передачи.
Нет, все-таки нельзя изучать матчасть на примере только БМВ. Существуют и чисто электрические усилители, без насосов и жидкостей, электродвигатель крутит руль прямо через редуктор. Могу такой даже показать, найдешь где в нем насос и жидкость - с меня выпивка. А приводимый электродвигателем ГУР - отдельный класс систем, так и называется - электрогидроусилитель.
а ЭУР работает (и жрет) только тогда, когда крутишь руль.
электромотор работает постоянно при заведенном моторе.
Могу такой даже показать, найдешь где в нем насос и жидкость - с меня выпивка.
напиши в какой марке и модели применяется; только без экзотики.
Hyundai Accent MC(2006-...)
напиши в какой марке и модели применяется; только без экзотики.
Чтоб далеко не ходить - прямо мой Getz (в версии с 1.6). Техдокументация со всеми подробностями, смотри с 57-й страницы. Чтобы еще ближе - ВАЗ-Калина. Чтобы емко - да практически весь нынешний Б-класс на электроусилители перешел. Электрогидроусилители на самом деле даже реже встречаются, чем чисто электрические. Устроен предельно просто - двигатель да редуктор прямо на рулевом валу, причем в салоне.
электромотор работает постоянно при заведенном моторе.
Справедливо только для электрогидроусилителей.
насколько я знаю - электрогидроусилитель с трехлопастным насосом; рабочая жидкость PSF-3. До этого был обычный, с ременным приводом; тоже с насосом лопастного типа.
С корректорами я встречался, а чтоб без основного усилителя..... Доверия девайс у меня не вызывает, но таки УБЕДИЛ - существут в чистом виде.
Ничего маразматичного - просто, дешево, компактно.
Доверия девайс у меня не вызывает
И зря. В нем вааще очень мало чему ломаться. Течь уж точно нечему. Предельно просто реализуется изменение усиления в зависимости от скорости. Из минусов - информативности в руле меньше (видимо поэтому на БМВ такого не ставят), но я б не сказал, что намного.
Из минусов - информативности в руле меньше
она там должна отсутствовать. Плюс у меня есть большие сомнения относительно рессурса и надежности. А стоит да, копейки; я думаю это есть основное приемущество.
она там должна отсутствовать.
С чего вдруг? Меньше, но все есть. Тока не спрашивай меня как достигается - не знаю.
Плюс у меня есть большие сомнения относительно рессурса и надежности. А стоит да, копейки; я думаю это есть основное приемущество.
Ездят все, никто не жаловался пока. Даже K2. Могу пожаловаться ну разве на то, что 2 секунды ждать надо после запуска двигателя.
Я так понимаю, что на Геце может быть и такой и такой; ждать нужно электргидроусилитель - там инерционный электромотор, которому на раскручивание нужно время.. Электроусилитель должен быть "мгновенного действия" (ИМХО)
Я наверное не ездил на авто с нормальным ЭУР-ом.
Катался в основном на своих и машинах друзей в районе 10-12 куе (Ланос, Авео, Дачиа, Калина). Из них только у Калины ЭУР. В общем я голосую только за ГУР.
1. Как же неприятно звучит ЭУР у Калины при маневрировании на небольшой скорости, когда нужно крутить на небольшой скорости.
2. Кроме того, у Калины ЭУР только облегчает руление, но количество оборотов, почти такое же, как у авто без УР - 4 оборота от упора до упора.
Вот такая фигня. Может в более дорогих авто все получше, но за них ничего не скажу. Не ездил ни пассажиром, ни за рулем.
Могу такой даже показать, найдешь где в нем насос и жидкость - с меня выпивка.
напиши в какой марке и модели применяется; только без экзотики.
Хонда Сивик 4Д и 5Д - чистые электроусилители. У 4Д - 2.65 оборота руля , у 5Д - 2.25 оборота. Поверьте, информативности хватает. С увеличением скорости руль утяжеляется, как положено. Никаких задержек после пуска движка нет.
Я так понимаю, что на Геце может быть и такой и такой; ждать нужно электргидроусилитель - там инерционный электромотор, которому на раскручивание нужно время..
Гетц 1.4 - "классический" ГУР. Гетц 1.6 - чисто электрический усилитель, без грамма "гидро". Понятное дело, "приветов" от Калины в виде шума и дофигищи оборотов - нет и близко.
Электроусилитель должен быть "мгновенного действия" (ИМХО)
Факт, почему-то надо ждать. Фиг поймешь чего именно, но нужно. Имхо, там какой-то запас энергии создается.
Электроусилитель должен быть "мгновенного действия" (ИМХО)
Факт, почему-то надо ждать. Фиг поймешь чего именно, но нужно. Имхо, там какой-то запас энергии создается.
Можливо його ввімкнення затримують для того, щоб уникнути перевантаження у момент старту. Адже у цей момент одночасно вмикається багато інших систем і ввімкнення чималого індуктивного навантаження ситуацію не поліпшить.
насколько я знаю - электрогидроусилитель с трехлопастным насосом; рабочая жидкость PSF-3. До этого был обычный, с ременным приводом; тоже с насосом лопастного типа.
На каких-то комплектациях - возможно, я этого и не отрицал. На моем акценте стоит обычный электроусилитель, судя по виду и надписям на моторчике ТАКОЙ, скорее всего такой же как и у Drunkard'а на Гетце. Не веришь - могу сделать фотки. Заодно сфотаю подкапотное пространство - покажешь куда мне заливать PSF-3 Вот кстати можно сравний усилители разных типов : http://www.bba-reman.com/content.aspx?co..._power_steering
Можливо його ввімкнення затримують для того, щоб уникнути перевантаження у момент старту.
А вероятнее всего - просто несколько секунд самотестирования системы. Судя по кодам ошибок в документации, там этому уделено немало внимания - и код ошибки "два датчика момента на руле показывают разное" есть, и "слишком высокое/низкое напряжение". Систему-то нужно считать критичной.
Можливо його ввімкнення затримують для того, щоб уникнути перевантаження у момент старту.
А вероятнее всего - просто несколько секунд самотестирования системы. Судя по кодам ошибок в документации, там этому уделено немало внимания - и код ошибки "два датчика момента на руле показывают разное" есть, и "слишком высокое/низкое напряжение". Систему-то нужно считать критичной.
Ага, цілком схоже, що саме так воно і є.
я до вчерашнего дня никогда не видел усилителей на базе корректоров; упоминания о таковом на профильных хюндаевских сайтах я тоже не встречал - отсюда мой пост.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
