В ответ на: ну вот...:( а чего? неужто не популярен дизель был?
очень популярен. мы вон всей семьёй надеялись на выход нового с дизелем, но топливо наше не нравится производителю и не даёт он гарантии на автомобиль с такими условиями эксплуатации, то бишь применяемым топливом.
Чеж они его все так боятся? Соренту вон уже 5 лет с CRDI делают, и что-то я не слышал о массовом падеже. Так что если движок нормальный, то на гарантию хватит, а дальше их не должно волновать. Видимо их моторы уж оооочень привиредливые. Там хоть приборы на место поставили? А то это размещение по центру как-то не очень, вроде как для блондинок, чтобы хоть пассажир за приборами следил.
В ответ на: Чеж они его все так боятся? Соренту вон уже 5 лет с CRDI делают, и что-то я не слышал о массовом падеже. Так что если движок нормальный, то на гарантию хватит, а дальше их не должно волновать. Видимо их моторы уж оооочень привиредливые. Там хоть приборы на место поставили? А то это размещение по центру как-то не очень, вроде как для блондинок, чтобы хоть пассажир за приборами следил.
да, поставили, это самое главное, почему предыдущий ненравился вобщем он неплохой вышел, разве что более длиный при той же ширине и это смотрится слегка непропорционально.
В ответ на: Там хоть приборы на место поставили? А то это размещение по центру как-то не очень, вроде как для блондинок, чтобы хоть пассажир за приборами следил.
А мне вот нравятся приборы по центру! Раньше я тоже примерно так думал, как и ты, пока не проехался за рулем на Ниссан Примере, который с приборами по центру. Супер! После нее я понял, что при обычном размещении приборов надо глаза отрывать от дороги, хоть на мгновение, а там приборы всегда в поле зрения. Удобно!
из за чего мой Сеат встал на продажу ? маленький клиренс.
Алтея Фритрак- прелесть конечно- но по ней кажись автомат не обещают Да и будет через год у нас все это. Пасфиндер- ну немного не паркетник. Сам ощутил ,передвигаясь на Туре по городу- широкие ани
Эти движки могу быть с турбинами разных типов. Обычная турбина и турбина с изменяемой геометрией лопастей ( VGT - Variable Geometry Turbocharger )
В тоже время обычные турбины называются WGT (Waste Gate Turbocharger). Про них и не только можно читать тут .
Теперь ближе к рынку: Tucson (Украинский вариант) 2.0 CRDi без VGT = 110 сил Tucson (Европейский вариант) 2.0 CRDi с VGT = 140 сил (двигатель тот же!)
Accent, Matrix (Украинский вариант) 1.5 CRDi c VGT = не помню... santa Fe New (Украинский вариант) 2.2 CRDi с VGT = 150 сил
Собсно VGT дороже, поэтому Туссану не повезло...
Более подробно с картинками можно посмотреть тут .
К сожалению сайт на flash - так что точную ссылку дать не могу... По навигации надо двигаться так: HOME > Innovation > Performance > Powertrain > Common Rail Engine
В ответ на: но у человека некоторое предубеждение к корейским машинам- только в плане престижа.
Тада сначала надо комплекс неполноценности побороть, а потом уже машину покупать. Ну или бюджет раза в 2-3 поднять тада проблем... вернее меньше будет - меньше будет машин в городе проезжая мимо которых он будет про свой комплекс вспоминать....