Нет. не в чётности. Насколько я представляю себе работу 4-тактного двигателя, то какой-то период цикла коленвал крутится под действием давления сгораемого топлива, а какой-то - по инерции до нового толчка. Так вот в 3-х цилиндровом эти циклы "по инерции" длиннее. Отсюда и большее дрожание и всякие дёргания на приводах.
А 5-цилиндровый - там вроде 5-й цилиндрик маленький - как раз, чтобы ещё увеличить плавность работы и уменьшить движение деталей по инерции.
Вот была такая гордось ГДРовского автомобилестроения - Вартбург. Там 2-цилиндровые были, но не 4- а 2-тактные. потому как 4-тактные 2 горшка - это уже не плавность работы, а сплошное колбасенье
Может в чём-то не прав - знающие поправят. или обломаются
А 5-цилиндровый - там вроде 5-й цилиндрик маленький - как раз, чтобы ещё увеличить плавность работы и уменьшить движение деталей по инерции.
ИМХО в большинстве своем у 5-ти горшковых ДВС цилиндры одинаковые.
Нет. не в чётности. Насколько я представляю себе работу 4-тактного двигателя, то какой-то период цикла коленвал крутится под действием давления сгораемого топлива, а какой-то - по инерции до нового толчка. Так вот в 3-х цилиндровом эти циклы "по инерции" длиннее. Отсюда и большее дрожание и всякие дёргания на приводах.
А 5-цилиндровый - там вроде 5-й цилиндрик маленький - как раз, чтобы ещё увеличить плавность работы и уменьшить движение деталей по инерции.
Вот была такая гордось ГДРовского автомобилестроения - Вартбург. Там 2-цилиндровые были, но не 4- а 2-тактные. потому как 4-тактные 2 горшка - это уже не плавность работы, а сплошное колбасенье
Может в чём-то не прав - знающие поправят. или обломаются
В 1,2 HTP введен какой-то второй вал балансировочный, насколько я знаю. А уменьшение на один цилиндр - это снижение на 1/4 сил трения при равном объеме. Как я понимаю (таки знающие поправят). Да и просто мне не понятно, зачем ставить 1,2 на Поло, Фабии и новые Поло и новые Фабии, если он так плох? Мне кажется, что как раз немцы очень сделали удачный двигатель для своего класса, и потому, он продолжает выпускаться и монтироваться на новые модели. Хотя можно конечно по Задорнову вторить "Они же все там тупыыыеееее!".
Вот была такая гордось ГДРовского автомобилестроения - Вартбург. Там 2-цилиндровые были, но не 4- а 2-тактные. потому как 4-тактные 2 горшка - это уже не плавность работы, а сплошное колбасенье
Всегда думал, что такие ДВС были только у Трабантов.
А может и у Трабантов. Но 10 лет назад на одной из прошлых работ был Вартбург у одного из сотрудников, он его постоянно подшаманивал - вроде он и говорил, что у него 2-тактный двиг (вот про цилиндры уже не скажу уверенно) - дымил сильно.
мне не понятно, зачем ставить 1,2 на Поло, Фабии и новые Поло и новые Фабии, если он так плох?
потому что этот мотор дешевле четырехгоршкового 1.4 ферштейн?
Ну да. уменньшение массы из-за отсутствия одного цилиндра, но тут же прибавка от лишнего вала, на который тоже надо тратить энергию, которой и так мало. и трение не пропорционально на 1/4, т.к. объём-то остался близкий, а значит или ходы поршней больше, или диаметры цилиндров - соотв. и площади трущихся деталей.
Чем он наверняка привлекательней для производителя, так это меньшим количеством деталей и затрат на производство, соотв, цена поменьше.
мне не понятно, зачем ставить 1,2 на Поло, Фабии и новые Поло и новые Фабии, если он так плох?
потому что этот мотор дешевле четырехгоршкового 1.4 ферштейн?
Ок, спорить не буду. То, что дешевле и так ясно. Но неужели так плох? Я как пользователь,проблем не ощущаю, масло не есть, не колбасится (не отличается в салоне вибрайция от Октавии семейной), у одноклубника шесть таких машин по 260 тысяч прошли и не намека на капремонт. В чем он плох, объясните?
Вот даже на русском для желающих и знающих описание этих двигателей: Ссылка (pdf)
Данная страница/ссылка недоступна или перемещена.
Но другое нашлось - упоминание про статью в Автобильде № 5 от 10.03.05 с заголовком "Хроники сражающегося мотора", где якобы Поло с 3-цилиндровым разнесли. Надо будет в гараже посмотреть, может не выкинул те журналы.
ПС. Ой, фразу увидел гламурную: Двигатель у Фабии трехцилиндровый - "троит постоянно"
Трехцилиндровые бензиновые двигатели рабочим объемом 1,2 л (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования
Да о чем вообще спорить, и Фабия, и Фиеста - ацтой, Porsche 911 рулит, мир, дружба, жвачка
Адназначна! Вот только за одну 911 можно не только себя и жену, но и своих детей, и даже дедушек и бабушек обеспечить мопедами с крышей типа фобии или фиесты
Ну и что ВАЗы, разве нормально ездили и ездят? ИМХО понятие "нормально едет" включает в себя много чего. Например заезд на подъём вроде Леси не на 1-2-й а на 3-й как минимум, не перекрикивая надрывно жужжащий моторчик. Или обгон фуры, идущей 90, не выискивая "окно" 30 минут, ну и ... между прочим и сэкономить на расходе на микротошнилке не выйдет, если попытаться таки хоть как-то ехать, а не ползти.
Не знаю, что должен быть за корчик, чтобы по Леси на 3-й не подняться. Таврик 1,2 поднимался без проблем, без признаков, что мотор задыхается.
Но вот думаю в езде 4 цилиндра будут всяко лучше 3-х
При разработке двигателей преследовались следующие цели: – снижение расхода топлива, – выполнение норм выбросов вредных веществ Евро IV, – снижение затрат на техническое обслуживание, – облегчение конструкции, – уменьшение вибраций до уровня четырехцилиндрового двигателя.
И стоит заметить VW Group этих целей достиг.
Чем отличается комплектация Elegance от Classic?
Уважаемые одноклубники.
У меня возникло непреодолимое желание сравнить машинки 1,2 Фабия и 1,24 Фиеста. Просто для себя. Интерес вызван постоянным гоном на 1,2 от Фабии на нашем форуме, в первую очередь. Кроме того, заинтересовало действительно ли так плохо в плане шумоизоляции у Фиесты после такого:
екоторые цитаты о фиесте: Боже мой, какая скорость! Крепче баранку держи, шофер, пассажиры молятся Богу и вспоминают, когда последний раз принимали причастие. Косой взгляд на спидометр - а там всего 120 километров в час…
Обычно этот прибор врет в другую сторону, по ощущениям - по крайней мере 160. А может быть у нее тонкое днище? Конечно это идиотская претензия, но, тем не менее: никогда в жизни не водил машину с таким тонким днищем. Камешек, отскочивший от дороги и ударивший машину снизу, отдается в салоне ужасающим колокольным звоном, пистолетным выстрелом. Кажется, что малышка сейчас развалится на части - а она знай себе едет, как ни в чем не бывало. На проселке (мы загнали ее на проселок, правда очень ровный, и ехали мы очень медленно) между колеями росла трава, которая при движении эротично гладила «Фиесту» между колес. Последняя издавала какие-то неприлично громкие звуки, как будто ее чесали гигантской там железной щеткой.
ОЦЕНКА
Плюсы: Идеальное рулевое управление и, особенно, КПП, которые подошли бы настоящему спорткару.
Минусы: Странная звукоизоляция, похожая на звукоусиление. Ужас, который преследует водителя на скорости больше ста двадцати км/ч. Скучный салон.
Резюме
Лучший вариант для гонщиков, предпочитающих не нарушать скоростной режим.
Предлагаю всем желающим встретится в пределах Киева как-то на днях и потестить две машинки, мою Фабию и Ford - оба с двигателями 1,2 -1,25. Цели которые я при этом приследую: 1) интересно пощупать вживую Фиесту все-таки, может я действительно прогадал. 2) послушать потом мнения о Фабии 1,2, после реальной пробы, а не "говорят", "слушал". Уверен у многих мнение изменится в лучшую сторону о терхцилиндровом двигателе Шкоды.
Кто что скажет? Согласен ли Уважаемый Ford-Noks участвовать в тесте (независимом?).
У меня Elegance: - кондиционер - бортовой компьютер - подушка водителя и пассажира - раздельная задняя сидушка 2/3 - подогрев боковых зеркал - подогрев форсунок стеклоомывателя - центральный замок c ДУ - литые диски - передние электростеклоподъемники - противотуманки - ключ, как откидной ножик, посеребренные штырьки ЦЗ и ручка КПП
Чем отличается комплектация Elegance от Classic?
Fabia Classic: водительская подушка безопасности, иммобилайзер, гидроусилитель руля, регулировка рулевой колонки в двух плоскостях, корректор фар, тахометр с часами, дополнительный подогрев топлива (дизель), дистанционное открывание багажника, дополнительный стоп-сигнал, задние противотуманные фары,подсветка багажного отделения, радиоподготовка (4 динамика).
Fabia Elegance:комплектация Classic + регулировка сидения водителя по высоте, подушка безопасности пассажира, бортовой компьютер, атермические стекла, заднее сидение 1/3 : 2/3, центральная консоль с подстаканником, штурманская лампочка, индикатор внешней температуры, центральный замок, передние электростеклоподьемники, замедленное выключение освещения, ABS (для двигателя 1,4i/74 kW), климат-контроль механический, передние противотуманные фары, литые диски, электрозеркала с подогревом, ремни безопасности с натяжителями, информационный дисплей замков, радиоподготовка (8 динамиков).
Взято с сайта АМК.
Вот только за одну 911 можно не только себя и жену, но и своих детей, и даже дедушек и бабушек обеспечить мопедами с крышей типа фобии или фиесты
Зависит от кузова и года выпуска, есть такие 911, за которые даже 1 Фабию или Фиесту не купить
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
