мой 1.6 жрет стабильно 12л по городу, уже заипался искать причину(что стоит кучу времени и денег) и забил давно. Расход не напрягает вообще ибо мерять его давно отучился Так что машинки с расходом в 15л по городу меня вообще не пугают
Ахренеть....... Извините за мой французский......... Может, нужно что-то менять в манере езды? Колеса подкачать?
У меня мерс пятилитровый жрет 15,6л/100км. А тут 1,6 Ланос 12л/100км?!?!
Да нормально это! Но человек же не говорит что это его манера езды, тапулю жмёт и усё, если ты поднадавишь то из 20 вылезеш.
Бери Я вот взял полный привод с кожей-рожей так хочу тебе сказать.....кожа-понты.....люк-понты (недели две поигрался, а потом забил, не нужен он, толку от него никакого)...полный привод включал на Днепре чиста по барханам поездить шоб знать как действует полный привод....ну и еще думаю будет полезен когда на Драгобрат зимой вползать буду, хотя не факт, наличие хороших цепей и нехер срать
ты его не слушай, он по городу со скоростью 140 км/ч ездит , а по трассе про него в Николаевском регионе вообще легенды ходют И врет у него бортовик.....ты у меня спрашивай
ты это зря Можем и шапками закидать как минимум Или на релингах по поворотам покатать
будь там висомуфта без блокировки типа как в Каптиве/Антаре , было бы гораздо меньше сомнений насчет нужности такого полного привода, а так - это уже кое что...
Таки да. Многодисковое сцепление - это уже НАМНОГО интереснее, и имеет НАМНОГО больше смысла. Ну хотя бы тем, что его можно заблокировать.
Часто лише теоретично. У тієї ж каптіви такої кнопки немає.
Часто лише теоретично. У тієї ж каптіви такої кнопки немає.
не понял: это достоинство или недостаток? Разве Каптива - несомненный эталон?
не понял: это достоинство или недостаток? Разве Каптива - несомненный эталон?
Отстуствие блокировки автоматически подключаемого полного привода - однозначный недостаток. Как мы тут уже обсуждали, без блокировки он в большинтсве случаев подключится только тогда, когда уже поздно, и не поможет, а только помешает.
+1
Отстуствие блокировки автоматически подключаемого полного привода - однозначный недостаток. Как мы тут уже обсуждали, без блокировки он в большинтсве случаев подключится только тогда, когда уже поздно, и не поможет, а только помешает.
А здесь не смешиваются 2 имхо различные фишки - принудительное включение полного привода и блокировка межосевого дифа? И разве не достигается эффект блокировки дифа системой трекшн-контроля?
А здесь не смешиваются 2 имхо различные фишки - принудительное включение полного привода и блокировка межосевого дифа?
Не такие они уж и различные, если под "принудительным включением полного привода" ты понимаешь полноприводный автомобиль, у которого вообще нет межосевого дифференциала. Результат одинаков - что так, что так обоим осям отдается одинаковый момент.
И разве не достигается эффект блокировки дифа системой трекшн-контроля?
Не совсем. Трекшн-контроль может ТОЛЬКО уменьшить момент на одном из колес, но не передать его на другое колесо.
е такие они уж и различные, если под "принудительным включением полного привода" ты понимаешь полноприводный автомобиль, у которого вообще нет межосевого дифференциала.
вообще без дифа (или какого-то его функционального аналога) наверное не может быть - пути передних и задних колес различны. Под принудительным включением я имел в виду переключение 2wd-4wd по желанию водителя, а не электроники авто. Ну и момент наверное отдается не поровну, а в пропорции, заданной конструкцией дифа
Трекшн-контроль может ТОЛЬКО уменьшить момент на одном из колес, но не передать его на другое колесо.
точно, упустил из виду, что трекшн может только "закоротить на землю" буксующую половину
вообще без дифа (или какого-то его функционального аналога) наверное не может быть - пути передних и задних колес различны.
Вот тут ты ошибаешься. Полным-полно автомобилей именно с таким жестким подключением моста, и без дифа. Разность путей компенсируется только проскальзыванием колес. На асфальте пользоваться таким полным приводом категорически не рекомендуется. Классический пример - УАЗ. Преимущество такой схемы - надежность, вызванная простотой конструкции и отсутсвием лишних деталей. Поэтому и применяется она не на "паркетниках", а только уже на конкретных "говнолазах".
Под принудительным включением я имел в виду переключение 2wd-4wd по желанию водителя, а не электроники авто.
Вот наличие такого переключателя и есть почти однозначным признаком отсутсвия межосевого дифференциала. Если его нет - момент осям раздается как раз СТРОГО поровну. У автоматически подключаемых полных приводов позиций обычно больше. Как минимум 2wd - 4wd auto - 4wd lock. Момент по осям может гулять от 100:0 до 50:50 (если это, конечно, не вискомуфта, у той все сильнее запущено - и переключателей нет, и момента на "свободную" ось отдается меньше половины, и не всегда). У систем с полноценным дифференциалом между осями (т.е. с по настоящему постоянным полным приводом) обычно нет позиции "2wd", и полный привод у них вааще постоянный. Момент по осям может гулять от 100:0 до 0:100. Пример - нива.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Так что машинки с расходом в 15л по городу меня вообще не пугают 
Я вот взял полный привод с кожей-рожей так хочу тебе сказать.....кожа-понты.....люк-понты (недели две поигрался, а потом забил, не нужен он, толку от него никакого)...полный привод включал на Днепре чиста по барханам поездить шоб знать как действует полный привод....ну и еще думаю будет полезен когда на Драгобрат зимой вползать буду, хотя не факт, наличие хороших цепей и нехер срать 
, а по трассе про него в Николаевском регионе вообще легенды ходют 
Можем и шапками закидать как минимум 
