В ответ на: Цікаво, хоть хтось з тих хто тут про неприйнятність робота розказує, на ньому хоч 1 км проїхав ?
я надеюсь ты не будешь отрицать что авторевюшники проехали на машине прежде чем писать...
Машин с автоматической коробкой в обойме Кольта нет. Но в качестве альтернативы предлагается шестиступенчатая роботизированная коробка Allshift. Японцы говорят, что такая коробка существенно дешевле в производстве. Кроме того, роботизированная коробка обеспечивает лучшую топливную экономичность по сравнению с традиционным «автоматом».
Но, боюсь, англоязычные автомобилисты переименуют название Allshift… в All-[*****]. Подобно большинству недорогих «роботов» (как на автомобилях Smart, Opel Corsa или Fiat Stilo), коробка работает более-менее сносно лишь при относительно спокойной езде. Но как только темп поднимается, начинаются проблемы: сильные клевки кузова при переключениях, ощутимые задержки при переходе как «вверх», так и «вниз». Попытка взять управление на себя (секвентальный режим) почти ничего не дает, ведь исполнительный механизм остается прежним… А при трогании в горку машина не стоит на месте, а, в отличие от автомобилей с традиционным «автоматом», начинает скатываться вниз — ведь сцепление на какое-то время остается разомкнутым! Впрочем, с подобными проблемами сталкиваются даже владельцы Ferrari — там тоже стоит роботизированная «механика». Значит, нужно привыкать, адаптироваться. А лучше — ездить на обычной «механике».
Снаружи европейская Tiida отличается «своей» фальшрадиаторной решеткой и новым передним бампером, отвечающим требованиям «пешеходной» безопасности. Изменений по технической части тоже немного: за основу взята «американская» Tiida, но с учетом манеры езды европейцев подобраны новые характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов. Работа по адаптации началась два с половиной года назад в английском инженерном центре в Крэнфилде, ездовой доводкой занималось немецкое отделение, а еще один центр — в Барселоне — готовил 30-миллионную программу модернизации мексиканского завода Civac, где будут собирать Тииду для Европы. Да-да, доставлять автомобили мексиканской сборки через Атлантику проще, чем везти машины с любого из заводов Nissan в Китае, Японии или Таиланде! А выпускать машины на английском заводе в Суиндоне невыгодно: объемы европейских продаж слишком малы. Распахнувшаяся почти на 900 дверь открывает доступ в светло-бежевый салон. Оптимистичный цвет не может скрыть фактуру жесткого пластика передней панели — мягкие вставки есть только на подлокотнике и дверях. Черный интерьер Тииды, кстати, смотрится гораздо лучше. Дизайнерских изысков здесь нет, зато есть здоровая мещанская солидность: массивная центральная консоль, фирменный руль. А еще широченные передние кресла — комфортабельное вместилище лишних килограммов. Ради дополнительных сантиметров комфорта конструкторы пошли на хитрость: ручки механических регулировок находятся не с внешней, а с внутренней стороны сидений. На удобстве пользования это не сказывается, зато теперь не нужен большой зазор между подушкой и дверью. Правда, я — тощий и высокий — в таком сиденье болтаюсь. Да к тому же страдаю от отсутствия продольной регулировки руля.
На самом деле Tiida — автомобиль для задних пассажиров. К их услугам и подлокотник с двумя нишами для стаканов, и регулируемая по наклону спинка. Да и сам диван скользит вперед-назад на 240 мм. В крайнем заднем положении простор поистине царский, как в компактвэне Note. Только представьте: по длине салона, то есть расстоянию от педалей до спинки заднего дивана, Tiida аж на 55 мм опережает Volkswagen Passat!
При этом объем багажника у седана — 467 л. Правда, у хэтчбека багажный отсек поскромнее — 272 л. Кстати, у однообъемника Note он почти такой же: 280 л. Огромный салон, отменная плавность хода, богатое оснащение — мощные козыри Тииды, которые традиционно ценятся в России. Проблема лишь в том, что Nissan с таким набором потребительских качеств на рынке уже есть — это Note, который продается на ура. Не говоря про Qashqai.
Кому же нужна Tiida?
Она — очередной пример нынешнего «точечного» ниссановского маркетинга. Оказывается, среди тех, кто выбирает «нишевый» компактвэн Note, только 35% лояльных покупателей — тех, у кого и раньше был автомобиль марки Nissan. Еще меньше эта доля у кроссовера Qashqai — всего 20%. Другими словами, для бывалых «ниссановодов» Note и Qashqai слишком оригинальны. Терять покупателей нельзя, а разрабатывать для них новую модель гольф-класса — нерационально. Выход — Tiida! По задумке маркетологов, на нее должны пересесть не только бывшие владельцы Алмер, но и те, у кого была покидающая рынок Primera. Странно, ведь Almera привлекала людей скромной ценой, а Primera — интересным дизайном. Но у Тииды — ни того ни другого...
Самая доступная Tiida с двигателем 1.6 будет стоить у нас (в РОССИИ) более $18000. А топ-версия с мотором 1.8 обойдется примерно в $24000! сцилка
В ответ на: Просто на тот момент меня смутило то, что он откатывается на горке, а я хотела полноценный автомат.
Оскільки у робота педалей всього дві, те, що він відкочується не має принципового значення. Тим більше що деякі автомати теж можуть відкочуватись.
Ну, мой откатывался только пару раз и то исключительно зимой, на скользкой дороге и на высокой горке. И опять же - вот для Вас нет принципиального значения, а для меня было. Тем более что если б по деньгам робот был существенно дешевле традиционного автомата, то тогда я бы задумалась. А так я просто побоялась рисковать, вот и все, тем более, что однозначного мнения по роботам на то время не было.
ясно). просто по цене micra luxury и так 20т. другие модели - ноут, кашкай и т.д. в полной комплектации соответственно заметно дороже.. дальше и не интересовалась;-)
В ответ на: Оскільки у робота педалей всього дві, те, що він відкочується не має принципового значення.
отличная логика... а если люди не собираются учиться тормозить левой ногой?
Притримати лівою ногою гальма поки права переноситься на газ це не зовсім "вчитися гальмувати лівою ногою". А логіка тут абсолютно прозора: у деяких автоматах цей "недолік" теж присутній і там теж доведеться використовувати такий прийом.
В ответ на: Ну, мой откатывался только пару раз и то исключительно зимой, на скользкой дороге и на высокой горке. И опять же - вот для Вас нет принципиального значения, а для меня было.
Тобто навчитись притримувати гальма лівою ногою Вам теж довелось. Ну і яка тепер для Вас принципова різниця?
В ответ на: Тем более что если б по деньгам робот был существенно дешевле традиционного автомата, то тогда я бы задумалась.
За таких умов треба враховувати, що робот більш економічний і не має деяких суто "автоматних" заморочок, наприклад обмеження на буксирування.
В ответ на: А так я просто побоялась рисковать, вот и все, тем более, что однозначного мнения по роботам на то время не было.
В ответ на: Тобто навчитись притримувати гальма лівою ногою Вам теж довелось. Ну і яка тепер для Вас принципова різниця?
В ответ на:
Ну, во-первых, меня уже не надо ни на что уговаривать, это не я себе машину выбираю. Во-вторых, я никогда не придерживаю педаль тормоза левой ногой, просто быстро перебрасываю правую ногу с тормоза на газ и все. Левая нога у меня отдыхает, с тех пор, как я перестала ездить на механике.
В ответ на: Ну, во-первых, меня уже не надо ни на что уговаривать, это не я себе машину выбираю. Во-вторых, я никогда не придерживаю педаль тормоза левой ногой, просто быстро перебрасываю правую ногу с тормоза на газ и все. Левая нога у меня отдыхает, с тех пор, как я перестала ездить на механике.
У деяких ситуаціях "швидкого перекидання" не досить. Наприклад у пробці, яка плавно рушає в досить круту гору. Тому раджу прислухатись до поради, це дуже зручно.
В ответ на: Ну, во-первых, меня уже не надо ни на что уговаривать, это не я себе машину выбираю. Во-вторых, я никогда не придерживаю педаль тормоза левой ногой, просто быстро перебрасываю правую ногу с тормоза на газ и все. Левая нога у меня отдыхает, с тех пор, как я перестала ездить на механике.
У деяких ситуаціях "швидкого перекидання" не досить. Наприклад у пробці, яка плавно рушає в досить круту гору. Тому раджу прислухатись до поради, це дуже зручно.
Ну честное слово, поверьте - на хорошем автомате быстрого переброса достаточно . Даже зимой, даже на крутой горке. К совету прислушаюсь, спасибо
В ответ на: Ну честное слово, поверьте - на хорошем автомате быстрого переброса достаточно . Даже зимой, даже на крутой горке.
Хорошість автомату тут ні до чого, як і зима. Я спробую пояснити механіку процесу: коли всі педалі відпущені, холостих обертів двигуна досить, щоб машина котилась вперед чи назад (в залежності від режиму коробки). У більшості випадків цієї початкової "тяги" досить, щоб під час зупинки в гору утримувати машину чи навіть котитись вперед. "На холодну" холості оберти двигуна вищі і "тяга" більша. Але все одно трапляються гори, на котрих "тяги" не досить і машина таки відкочується назад. У цей момент спрацьовує противідкатний механізм, але і у нього є певний люфт, тому повної відсутності відкату він не гарантує. Тому на більш-менш крутих гірках я вважаю за корисне перестрахуватись і користуюсь прийомом який я описав.
В ответ на: 207 симпотней, чем 206.... и новый 1.6 в сотрудничестве с БМВ...
Это TU5JP4? У меня он на 206-м -- по сравнению с 207 (который, ко всему, не нравится мне ни внешне, ни в салоне) минус 200 кг железа на борту, минус 2кЕ стоимости, но те же 110 коней
Le-nochka, можешь ещё мой ЖЖ полистать -- я там рассмтаривал всех одноклассников; но выбор там мотивируется понятно какой
В ответ на: а если люди не собираются учиться тормозить левой ногой?
А зря! Полезный навык: стряхивать с бампера любителей висеть в метре за тобой
я надеюсь ты не будешь отрицать что авторевюшники проехали на машине прежде чем писать...
Льоня ? Голованов, ти ? Ні ? Так і знав: "Мойша напєл" Вибираючи машину ми звичайно постарались проїхатись на всьому, що попадало у наш ціновий діапазон. І все те, що я прочитав виявилось занадто перебільшеним. Варто тільки спробувати. До речі, робот на Фієсті за поведінкою нічим від кольтовського не відрізняеться за виключенням кількості ступеней (5 проти 6), що б там не писали журналісти.
В ответ на: Это TU5JP4? У меня он на 206-м -- по сравнению с 207 (который, ко всему, не нравится мне ни внешне, ни в салоне) минус 200 кг железа на борту, минус 2кЕ стоимости, но те же 110 коней
или я штота недопонял, или тот мотор 1.6, что разрабатывался совместно с БМВ и сейчас ставится на 207 Пужо, имеет 120 лысы.