Молодые люди, посоветуйте авто для девушки (маленькая, активная, очень много езжу по городу... важны характеристики и дизайн..)..
по моему наблюдению обычно такие девушки ездят на мазда 3 - машина в яркой внешностью, достаточно компактна, при этом динамична... вы сами то к каким вариантам склоняетесь?
Мало инфы. Чем отличается активная от пасивной?
Молодые люди, посоветуйте авто для девушки (маленькая, активная, очень много езжу по городу... важны характеристики и дизайн..)..
Любой более менее нормальный хэтч С класса. м3, тиида, сид...в таком стиле. имхо
Молодые люди, посоветуйте авто для девушки (маленькая, активная, очень много езжу по городу... важны характеристики и дизайн..)..
Любой более менее нормальный хэтч С класса. м3, тиида, сид...в таком стиле. имхо
я вообще то за Мазду 3 но еще мона глянуть пыж 307 и Цитрамон с4.
по моему наблюдению обычно такие девушки ездят на мазда 3 - машина в яркой внешностью, достаточно компактна, при этом динамична... вы сами то к каким вариантам склоняетесь?
Мазда 3, в принципе, импонирует... но не очень.. склонялась к Пежо 107, Тойоте Айго, Ситроен (естественно С1).. В истроене и Пежо смущает то, что они французы.. говорят, что достаточно дороги в обслуживании...
Твой будущий автомобиль - хетчбек Тойота Ярис красного цвета.
Мазда 3, в принципе, импонирует... но не очень.. склонялась к Пежо 107, Тойоте Айго, Ситроен (естественно С1).. В истроене и Пежо смущает то, что они французы.. говорят, что достаточно дороги в обслуживании...
Хороший выбор. По обслуге все будут недешевы. Что больше понравится - то и бери.
SEAT Ibiza посмотрите еще, в красном или желтом цвете.
Кстати, вспомнил - Фиеста СТ. Но это для очень активной девушки
Молодые люди, посоветуйте авто для девушки (маленькая, активная, очень много езжу по городу... важны характеристики и дизайн..)..
Я хоть и не молодой людь, но позволю себе высказать пару соображений по поводу.
Первое. Машина у свободной и обеспеченной девушки должна быть мало того, что красивой, но еще и не такой приевшейся как Ланос или Мазда3. Надо же таки стремиться не стандартной серой мышкой на бюджетной поповозке выглядеть, а и с помощью машинки подчеркнуть свою единственность и неповторимость. Можно подчеркнуть и просто раскрасив аэрографией, или облепив салон мягкими игрушками, но можно дать окружающим понять кто ты есть как раз маркой выбранной тобой машины. Скажем так, можно купить лупатенькую Микру и засыпать ее зайчиками и кошечками в свое удовольствие, а можно ездить, к примеру, на Ауди ТТ. Как по мне, разница между этими вариантами, ну, как между соплюшкой в шортиках и с голым пупком, торчащим наружу из под короткой маечки, и молодой девушкой на которой "маленькое черное платье". Второе. А что понравится - то и покупай. Лучше быть самой собой, чем казаться кем-то тебе чуждым.
Твой будущий автомобиль - хетчбек Тойота Ярис красного цвета.
Ну, Ярис - не совсем мое... посмотрим...
Молодые люди, посоветуйте авто для девушки (маленькая, активная, очень много езжу по городу... важны характеристики и дизайн..)..
Я хоть и не молодой людь, но позволю себе высказать пару соображений по поводу.
Первое. Машина у свободной и обеспеченной девушки должна быть мало того, что красивой, но еще и не такой приевшейся как Ланос или Мазда3. Надо же таки стремиться не стандартной серой мышкой на бюджетной поповозке выглядеть, а и с помощью машинки подчеркнуть свою единственность и неповторимость. Можно подчеркнуть и просто раскрасив аэрографией, или облепив салон мягкими игрушками, но можно дать окружающим понять кто ты есть как раз маркой выбранной тобой машины. Скажем так, можно купить лупатенькую Микру и засыпать ее зайчиками и кошечками в свое удовольствие, а можно ездить, к примеру, на Ауди ТТ. Как по мне, разница между этими вариантами, ну, как между соплюшкой в шортиках и с голым пупком, торчащим наружу из под короткой маечки, и молодой девушкой на которой "маленькое черное платье". Второе. А что понравится - то и покупай. Лучше быть самой собой, чем казаться кем-то тебе чуждым.
ОГРОМНОЕ спасибо за коммент... четко.. Да, кстати, микры я уже не люблю...
ОГРОМНОЕ спасибо за коммент... четко..
Я рад, что ты меня поняла.
Если попроще, то Suzuki Swift. В меру агрессивный дизайн, качественно собран и хорошо едет. Если подороже, то купе Volvo C30. Экспрессивный шведский дизайн, отличное качество материалов и сборки, комфортная подвеска, адекватная динамика при 1.8. И.. обеспечено внимание всех мужчин )))
Вот только засыпать всю машину игрушками не надо Время от времени наблюдаю овозы, у которых заднее стекло засыпано/заклеено всякими плюшевыми зверушками по самую крышу. Владелицы, видимо, не догадываются о назначении зеркала заднего вида на лобовом стекле. Стараюсь держаться подальше
По сути вопроса : при таком количестве "не нравится" нужно просто взять то, что останется из первичного множества методом исключения Кстати, не совсем понял сочетания понятий "активная девушка" и Тойота Айго, например. Эдак (раз уж Матрёшка не по душе, которая в этом списке была самая активноподобная) можно взять Матиз и расписать его фиалками - по характеристике "экономия топлива" и "цена" конкурентов у него немного.
Какие характеристики были важны для нашей активности? Если динамика/скорость/рулежка, то Мазде3 никакой С1 с Айго конкуренции не составит в принципе. Ну а если речь о проходимости - смотреть в сторону аскетичного Сузуки Джимни, например, как-никак честный внедорожник
Кстати, мысли о Сузуки все-таки были...
Касательно Мазды... лично мне она нравится, но многие говорят, что по качеству она не особо хороша...
по моему наблюдению обычно такие девушки ездят на мазда 3 - машина в яркой внешностью, достаточно компактна, при этом динамична... вы сами то к каким вариантам склоняетесь?
Мазда 3, в принципе, импонирует... но не очень.. склонялась к Пежо 107, Тойоте Айго, Ситроен (естественно С1).. В истроене и Пежо смущает то, что они французы.. говорят, что достаточно дороги в обслуживании...
Все эти 3 машины отличаются только шильдиком. В обслуживании французы однозначно дешевле тоеты.
Кстати, мысли о Сузуки все-таки были...
Касательно Мазды... лично мне она нравится, но многие говорят, что по качеству она не особо хороша...
Все это фигня. Этих Мазд и Ярисов в Киеве почти столько сколько Ланосов. Слушай еще одного дедушку - вот такой вариант:
Или эта:
Смотрел Мазду3 себе. Из минусов обнаружено : 1. Неадекватная копмлектации цена (Маздовская база на ручке со слабым двиглом 1,6 стоит дороже моего Сивика со стосорокасильным 1,8+АКПП). 2. Отсутствие антикоррозийной обработки (это если с Хондой сравнивать). 3. Достаточно узкий салон, что не должно смущать даму средних габаритов.
Со всех остальных сторон - сплошные плюсы. Аппарат именно для активного водителя (в смысле активно драйвить).
Кстати... а не подумать ли о Сеате Леон? Машинка тоже оверпрайснутая, но если не смущает стосильный 1,6 при наличии ксенона - то за 133000грн вполне берется комплектация Stylance Ну а если денег нет/жалко - Ibiza очень даже приятный автомобильчик. По сути - Шкода Фабия со всеми вытекающими, но куда интереснее по интерьеру и внешности.
Предложенный выше близкий родственник Поло (по моему скромному мнению) гораздо скушнее.
В зависимости от финансов и требований, если устраивает небольшой автомобиль и требуется новый: "Хонда Джазз" (или серая "Сити", - это седан на той же базе), "Тойота Ярис", "Сузуки Свифт", если денег поболее - "Мини Купер" (если очень активная, можно S ). Всё єто, на мой взгляд, будет лучше, чем "Мазда-3", и оригинальнее. Или есть желание взять машину побольше?
Если попроще, то Suzuki Swift. В меру агрессивный дизайн, качественно собран и хорошо едет. Если подороже, то купе Volvo C30. Экспрессивный шведский дизайн, отличное качество материалов и сборки, комфортная подвеска, адекватная динамика при 1.8. И.. обеспечено внимание всех мужчин )))
Если мы говорить стали о чём-то, уже напоминающем автомобили, то в сентябре-октябре появится у нас в продаже BMW 1-й серии. Купе.
Pajarita, дайош дополнительную информацию А то народ щас начнет предлагать экзотические вещи за нереальные деньги.
Для более внятного общественного мнения нужны данные хотя-бы о границах бюджета (желаемая сумма/предельная сумма/папик миллионер) и о нашем понятии об активности и характеристиках, заявленных в стартовом сообщении. Для кого активность - стремительные обводы, для кого - способность лазать в грязищу по уши, для кого динамика и рулежка. Ну и характеристики нам какие интересны? Максимальная скорость/мощность/разгон? Расход топлива? Вместительность/миниатюрность?
Все это фигня. Этих Мазд и Ярисов в Киеве почти столько сколько Ланосов. Слушай еще одного дедушку - вот такой вариант:
С первой частью согласен полностью. Дедушек слушать тоже полезно хотя бы иногда. Но то, что ты предложил, хорошо как раз для дедушки, а не для девушки. Я тебя, запроданця вражеского, понимаю вообще-то. Но что ж ты так явно своего теперешнего национального производителя поддерживаешь. Вместо скушных Фольксвагенов предложил бы тоже немецкую Тигру. Она хоть смотрится красиво.
В истроене и Пежо смущает то, что они французы.. говорят, что достаточно дороги в обслуживании...
Ну да, канешна! Особенно Тойоты с их ТО через 10 тык дешевле выйдут, как же.
А вообще, соглашусь с товарищем Tigorом: надо брать то, что нравится. В одном классе машины очень похожи по ценам (в том числе и по побслуживанию) и разительной разницы никак не получится.
Мицу Кольт еще не предлагали. а Цитрамон С2 будет побольше да и поинтересней чем С1 , С1 ваще мал., а опель - хороший вариант , мона пыж СС.
Мицу Кольт еще не предлагали. а Цитрамон С2 будет побольше да и поинтересней чем С1 , С1 ваще мал., а опель - хороший вариант , мона пыж СС.
Сорри конечно, но Кольт ***** редкое...тем более за такие деньги
Особенно Тойоты с их ТО через 10 тык дешевле выйдут, как же.
Через 15 у них уже. Знакомый с полгода назад купил Короллу, сказали - что теперь у них интервал 15.
Молодые люди, посоветуйте авто для девушки (маленькая, активная, очень много езжу по городу... важны характеристики и дизайн..)..
Я так понимаю в характеристиках главный пункт - дизайн Тогда если с деньгами напряга нет - то твой выбор MINI One. Если нужно что-то подешевле, то Citroen C2, Suzuki Swift, Toyota Yaris. Жаль пока в продаже нет новой Mazda2 и новой Фиесты - тоже был бы неплохой вариант.
Пежо 107 и одноплатформенные С1 и Айго не советовал бы из соображений безопасности - эти машинки слишком маленькие чтобы дать приемлемый уровень безопасности. В Киеве сейчас слишком много аварий, чтобы перенебрегать этим аспектом.
Счас акция на грузовики. Для ученика самое то! ;-)
Счас акция на грузовики. Для ученика самое то! ;-)
ромочка, если такой умный, то сам на грузовике рассекай..
Молодые люди, посоветуйте авто для девушки (маленькая, активная, очень много езжу по городу... важны характеристики и дизайн..)..
в нашей деревне деУшки с такими параметрами ездЮть в осоновном на Хаммерах 2, больших мереканских СУВ или на Пикапах
Pajarita, дайош дополнительную информацию А то народ щас начнет предлагать экзотические вещи за нереальные деньги.
Ок, Ценовой барьер: желательно до 20 тыс (папочки-миллионера нет... ) Дизайн не является главным аспектом Скорость разгона: сильного значения не имеет.. Размеры: 5-ти дверная.. но достаточно миниатюрная (машина не семейная.. а для меня любимой) Дизайн: экзотика, конечно, хорошо...но не слишком.. Кабриолеты не предлагайте: это, конечно, красиво (особенно Дайхатсу Копен), но не совсем практично...
И всё успеваешь (а поймав с руки - бывает и нашару, хотя...), и о парковках не паришься, и одноклюбнекам ездить хоть на 1 помеху - но легче (я поэтому 2ую машину и не беру в семью - одноклюбнекоф очень люблю )
а так, ну Пыжик 206, или сто какойто, кудауж меньше.
О... Никто еще Смарт не предлагал. Первым буду.
Pajarita, дайош дополнительную информацию А то народ щас начнет предлагать экзотические вещи за нереальные деньги.
Ок, Ценовой барьер: желательно до 20 тыс (папочки-миллионера нет... ) Дизайн не является главным аспектом Скорость разгона: сильного значения не имеет.. Размеры: 5-ти дверная.. но достаточно миниатюрная (машина не семейная.. а для меня любимой) Дизайн: экзотика, конечно, хорошо...но не слишком.. Кабриолеты не предлагайте: это, конечно, красиво (особенно Дайхатсу Копен), но не совсем практично...
Если для себя любимой, то зачем пятидверная тебе? Трехдверки хватит с головой.
ЗЫ Форд КА. Микроб.
Pajarita, дайош дополнительную информацию А то народ щас начнет предлагать экзотические вещи за нереальные деньги.
Ок, Ценовой барьер: желательно до 20 тыс (папочки-миллионера нет... ) Дизайн не является главным аспектом Скорость разгона: сильного значения не имеет.. Размеры: 5-ти дверная.. но достаточно миниатюрная (машина не семейная.. а для меня любимой) Дизайн: экзотика, конечно, хорошо...но не слишком.. Кабриолеты не предлагайте: это, конечно, красиво (особенно Дайхатсу Копен), но не совсем практично...
Если бы пять дверей было не важно, то под эти условия отлично идёт Фиеста СТ.
Мицу Кольт еще не предлагали. а Цитрамон С2 будет побольше да и поинтересней чем С1 , С1 ваще мал., а опель - хороший вариант , мона пыж СС.
Как по мне у С2 интерьер по интересней, но С1 больше внутри, поверьте. Они построены на общей платформе, но почему-то в С3 и С2 места всалоне меньше, чем в С1, хотя визуально наоборот.
+1 за пыжика 206
НЕСмотря на появление 207, их активно продолжают выпускать. Машинка для города и для девушки идеальная. А если взять 3-х дверный, так вообще бомба будет. Я всегда мечтала о 3-дхверке, но я дама семейная с кучей детей впридачу, а Вам, может, в самы раз будет.
Мицу Кольт еще не предлагали. а Цитрамон С2 будет побольше да и поинтересней чем С1 , С1 ваще мал., а опель - хороший вариант , мона пыж СС.
Как по мне у С2 интерьер по интересней, но С1 больше внутри, поверьте. Они построены на общей платформе, но почему-то в С3 и С2 места всалоне меньше, чем в С1, хотя визуально наоборот.
Ну не надо бредить про общую платформу у С1 и С2 ))))))) С1 это пыж 107 и тоета аурис
Мицу Кольт еще не предлагали. а Цитрамон С2 будет побольше да и поинтересней чем С1 , С1 ваще мал., а опель - хороший вариант , мона пыж СС.
Как по мне у С2 интерьер по интересней, но С1 больше внутри, поверьте. Они построены на общей платформе, но почему-то в С3 и С2 места всалоне меньше, чем в С1, хотя визуально наоборот.
Ну не надо бредить про общую платформу у С1 и С2 ))))))) С1 это пыж 107 и тоета аурис
и тоёта айго, аурис заметно больше.
Угу. Перепутал
Сорри конечно, но Кольт ***** редкое...тем более за такие деньги
І що ж там такого , в ціну Toyota Aygo ?
Особенно Тойоты с их ТО через 10 тык дешевле выйдут, как же.
Через 15 у них уже. Знакомый с полгода назад купил Короллу, сказали - что теперь у них интервал 15.
Круто. Но у Пыжа ж всё равно 20 (а в Европах так и вовсе 30)
Если для себя любимой, то зачем пятидверная тебе? Трехдверки хватит с головой.
Да-да-да, а потом дверь не откроешь на парковке, очень зашибенная штука!
Касательно Мазды... лично мне она нравится, но многие говорят, что по качеству она не особо хороша...
интересно, а какой "знаток" такое говорит? Мазда три последних года обгоняет Тойоту в рейтинге качества немецкого Автобильда
Да-да-да, а потом дверь не откроешь на парковке, очень зашибенная штука!
а еще где-то слышал, что у трехдверных автомобилей двери провисают, и через 3-4 года и вовсе отпадают.
автомобиль любой марки - обязательно красного цвета ИМХО
Ну не надо бредить про общую платформу у С1 и С2 ))))))) С1 это пыж 107 и тоета аурис
С1,107 и Айгу- это действительно одни и теже автомобили,а я говорю про ОДНУ платформу на которой создавались С1,С2 и С3. Можешь не сомневаться.
Ну не надо бредить про общую платформу у С1 и С2 ))))))) С1 это пыж 107 и тоета аурис
С1,107 и Айгу- это действительно одни и теже автомобили,а я говорю про ОДНУ платформу на которой создавались С1,С2 и С3. Можешь не сомневаться.
Что та ты не читаешь что сам пишешь С1 не может быть на одной платформе с С2 и С3
Да-да-да, а потом дверь не откроешь на парковке, очень зашибенная штука!
Зато у тёхдверок больше проём окна, через окно вылезать удобнее
Да-да-да, а потом дверь не откроешь на парковке, очень зашибенная штука!
Зато у тёхдверок больше проём окна, и если дверь не открыть - через окно вылезать удобнее
Ну не надо бредить про общую платформу у С1 и С2 ))))))) С1 это пыж 107 и тоета аурис
С1,107 и Айгу- это действительно одни и теже автомобили,а я говорю про ОДНУ платформу на которой создавались С1,С2 и С3. Можешь не сомневаться.
Что та ты не читаешь что сам пишешь С1 не может быть на одной платформе с С2 и С3
Ну почему такой не доверчивый Ну торгуем мы ими в салоне.Есть тех.документация.
Ну е мае. Платформа С2 и С3 чего тоетоа? 1 платформа - 107, С1 и айго. 2 платформа С2 С3
Если интересны кроссоверы - скоро выходит Kuga, только она за 20 будет как пить дать.
Ну е мае. Платформа С2 и С3 чего тоетоа? 1 платформа - 107, С1 и айго. 2 платформа С2 С3
Я уже не могу пускай у тебя будет 2 платформы.
Ну е мае. Платформа С2 и С3 чего тоетоа? 1 платформа - 107, С1 и айго. 2 платформа С2 С3
Я уже не могу пускай у тебя будет 2 платформы.
Ты утверждаешь что 107 пыж и С3 сделаны на одной платформе?
Ну е мае. Платформа С2 и С3 чего тоетоа? 1 платформа - 107, С1 и айго. 2 платформа С2 С3
Я уже не могу пускай у тебя будет 2 платформы.
Ты утверждаешь что 107 пыж и С3 сделаны на одной платформе?
Он прав - платформа называется PF1. По поводу Тоеты - тоже правда: это совместный проект Тоеты и PSA - называется B-Zero.
Он прав - платформа называется PF1. По поводу Тоеты - тоже правда: это совместный проект Тоеты и PSA - называется B-Zero.
И? 107 сделан на B-Zero как и С1 и айго. Или платформы PF1 и B-Zero одинаковые?
имхо суза свифт - очень выразительная машинка.
из жизни: недавно некая активная девушка рассматривала меня в зеркале заднего вида своего симпатичного красного гетса 1,6, рассмотреть ее таким же образом не удалось :-)
Он прав - платформа называется PF1. По поводу Тоеты - тоже правда: это совместный проект Тоеты и PSA - называется B-Zero.
И? 107 сделан на B-Zero как и С1 и айго. Или платформы PF1 и B-Zero одинаковые?
B-Zero - это название совместного проекта. А сконструированы эти автомобили именно на платформе PF1.
Не было меня, свет пропадал.
Он прав - платформа называется PF1. По поводу Тоеты - тоже правда: это совместный проект Тоеты и PSA - называется B-Zero.
И? 107 сделан на B-Zero как и С1 и айго. Или платформы PF1 и B-Zero одинаковые?
B-Zero - это название совместного проекта. А сконструированы эти автомобили именно на платформе PF1.
Как то рассматривая 107 и С3 не могу поверить что это 1 платформа. Потому как там разное все.
Может С1 планировалось сделать на платформе С3?
Да-да-да, а потом дверь не откроешь на парковке, очень зашибенная штука!
а еще где-то слышал, что у трехдверных автомобилей двери провисают, и через 3-4 года и вовсе отпадают.
Ну-ну, не надо меня совсем уж идиотом выставлять
Общение со знакомым владельцем 206 3-door и пара поездок в его авто подтвердили опасения: чтобы открыть дверь и выйти, парковаться приходится дальше, значит и дырку искать побольше. Подозреваю, для Пежо 307 3-дверного парковочное место должно быть в форме квадрата
Кроме того, всякий мотлох -- хоть сумку-рюкзак-портфель, хоть одёжку какую, хоть арбуз с базара -- удобней возить на заднем сидении (или в ногах перед задним сиденьем, или пиджак удобно вешать сзади переднего сиденья и т.д.), а туда удобнее залазить через заднюю дверь. Безотносительно к тому, сколько народу планируется катать на борту, задние двери сильно облегчают погрузку-разгрузку. В багажник лазить намного менее удобно, да и лениво ради пакета с харчами, который замечательно бросается на пол перез задним сиденьем, причём потом этот пакет не летает от стенки к стенке при резком поророте, торможении... Телевизоры ж мы возим на каждый день.
Оправданий трём дверям я вижу два: хозяин - настолько толстый человек, что ему двери в 5-дв узкие; или машина -- гломурное спорт-купе (кабриолет) и бывает только в варианте 3-дв (привет мини-куперщикам ) Если же есть альтернатива 3 или 5 -- ИМО надо брать 5.
Как то рассматривая 107 и С3 не могу поверить что это 1 платформа. Потому как там разное все.
Может С1 планировалось сделать на платформе С3?
Не расстраивайся. Там действительно всё разное.(колёсная база тоже)
Как то рассматривая 107 и С3 не могу поверить что это 1 платформа. Потому как там разное все.
Может С1 планировалось сделать на платформе С3?
Не расстраивайся. Там действительно всё разное.(колёсная база тоже)
А что ж тогда понимается под "общей" платформой?
Ну-ну, не надо меня совсем уж идиотом выставлять
и в мыслях не было. Просто решил усугубить
Может у Пужо 206 что-то не так с дверями, потому что в любой трех(двух)дверный автомобиль садиться удобнее, чем в аналогичный пятидверный по причине того, что у первого дверной проем куда шире. Да, дверь длиннее, но ширина проема позволяет открывать ее на меньший угол, чтобы залезть вовнутрь.
Пакеты на заднее сиденье или на пол сзади чудно ставятся через зазор между передними сидухами, но тут скорее всего дело привычки - одним удобно вокруг машины прыгать, а я и в Туареге пакеты на задеее сидение ставля с переднего
Оправданий трём дверям я вижу два: хозяин - настолько толстый человек, что ему двери в 5-дв узкие; или машина -- гломурное спорт-купе (кабриолет) и бывает только в варианте 3-дв (привет мини-куперщикам ) Если же есть альтернатива 3 или 5 -- ИМО надо брать 5.
считаю с точностью до наоборот В моей вселенной единственное мошино, которое имеет право на 5 дверей - это жип. Любая машина, имеющая варинаты исполнения с 2 или 4 боковыми дверями, выглядит куда более красиво с 2 дверями Но это о вкусах
Любая машина, имеющая варинаты исполнения с 2 или 4 боковыми дверями, выглядит куда более красиво с 2 дверями Но это о вкусах
Надо ещё учитывать, что у 3-дверок конструкция жёстче. Если не надо возить часто много пассажиров - я однозначно за 2 или 3 двери.
foto
Чем больше читаю этот топик, тем больше утверждаюсь в этой мысли. Да, дороже Фабии. Зато выглядит суперово, внутри весьма и вестма приятна, едет неплохо и пр.
Ну-ну, не надо меня совсем уж идиотом выставлять
и в мыслях не было. Просто решил усугубить
Может у Пужо 206 что-то не так с дверями, потому что в любой трех(двух)дверный автомобиль садиться удобнее, чем в аналогичный пятидверный по причине того, что у первого дверной проем куда шире. Да, дверь длиннее, но ширина проема позволяет открывать ее на меньший угол, чтобы залезть вовнутрь.
Пакеты на заднее сиденье или на пол сзади чудно ставятся через зазор между передними сидухами, но тут скорее всего дело привычки - одним удобно вокруг машины прыгать, а я и в Туареге пакеты на задеее сидение ставля с переднего
Оправданий трём дверям я вижу два: хозяин - настолько толстый человек, что ему двери в 5-дв узкие; или машина -- гломурное спорт-купе (кабриолет) и бывает только в варианте 3-дв (привет мини-куперщикам ) Если же есть альтернатива 3 или 5 -- ИМО надо брать 5.
считаю с точностью до наоборот В моей вселенной единственное мошино, которое имеет право на 5 дверей - это жип. Любая машина, имеющая варинаты исполнения с 2 или 4 боковыми дверями, выглядит куда более красиво с 2 дверями Но это о вкусах
Какие пакеты с продуктами на пол???? Господа! В багажнике есть крючочки, на них вешаются пакеты и ничего не летает!
+1 за пыжика 206
НЕСмотря на появление 207, их активно продолжают выпускать. Машинка для города и для девушки идеальная. А если взять 3-х дверный, так вообще бомба будет. Я всегда мечтала о 3-дхверке, но я дама семейная с кучей детей впридачу, а Вам, может, в самы раз будет.
Еще один +1 за Пыжика. Есть у знакомой - так йо-майо, людская АКПП, с ручным переключением и зимнем режимом.
Как то рассматривая 107 и С3 не могу поверить что это 1 платформа. Потому как там разное все.
Может С1 планировалось сделать на платформе С3?
Не расстраивайся. Там действительно всё разное.(колёсная база тоже)
А что ж тогда понимается под "общей" платформой?
Ну, в первую очередь это шасси (т.е. основание автомобиля - пол с силовыми элементами и узлами крепления подвески). Общая также обычно тип и конструкция рулевого управления, тормозной системы, тип передней и\или задней подвески, некоторые компоновочные решения (расположение двигателя, узлов трансмиссии и т.п.), отдельные подсборки (к примеру, блок климата, тормозного механизма и т.п.).
Как то рассматривая 107 и С3 не могу поверить что это 1 платформа. Потому как там разное все.
Может С1 планировалось сделать на платформе С3?
Не расстраивайся. Там действительно всё разное.(колёсная база тоже)
А что ж тогда понимается под "общей" платформой?
Ну, в первую очередь это шасси (т.е. основание автомобиля - пол с силовыми элементами и узлами крепления подвески). Общая также обычно тип и конструкция рулевого управления, тип передней и\или задней подвески, некоторые компоновочные решения (расположение двигателя, узлов трансмиссии и т.п.).
Так у 107 и С3 это все разное
Выпускать-то выпускают, да только в Иране на Peugeot-PARS. В иранском 206м не сидел/не ездил, но более старшие модели иранского разлива не понравились совсем С виду вроде бы тот же Пыж, а внутри куча неприятных отличий типа криво приклееных уплотнителей, не того качества пластмасски и пр. раздражающих мелочей.
Выпускать-то выпускают, да только в Иране на Peugeot-PARS. В иранском 206м не сидел/не ездил, но более старшие модели иранского разлива не понравились совсем С виду вроде бы тот же Пыж, а внутри куча неприятных отличий типа криво приклееных уплотнителей, не того качества пластмасски и пр. раздражающих мелочей.
Чего? В Иране выпускаются седаны. Хетчи во Франции. Точнее есть и Иранские хатчи - но не через Илту. И идут с индексом 206а
Ну, в первую очередь это шасси (т.е. основание автомобиля - пол с силовыми элементами и узлами крепления подвески). Общая также обычно тип и конструкция рулевого управления, тип передней и\или задней подвески, некоторые компоновочные решения (расположение двигателя, узлов трансмиссии и т.п.).
Так у 107 и С3 это все разное
По каталогу запасных частей смотреть надо - все это на глаз сравнить затруднительно.
ого-го... ну, эта экзотика даже для меня - слишком..
Всем огромное спасибо за комменты!! Буду думать..
Ну, в первую очередь это шасси (т.е. основание автомобиля - пол с силовыми элементами и узлами крепления подвески). Общая также обычно тип и конструкция рулевого управления, тип передней и\или задней подвески, некоторые компоновочные решения (расположение двигателя, узлов трансмиссии и т.п.).
Так у 107 и С3 это все разное
По каталогу запасных частей смотреть надо - все это на глаз сравнить затруднительно.
Да не надо там смотреть ни чего. 107 С1 и Aygo совместное детище тоеты и PSA? причем в основном тоеты А С2 и С3 это чистое PSA туда же 207. Но ни как ни 107 Меня просто удивляют познания продавца ситроенов
Вчера заезжала в салон, смотрела новую Fabia. Ничегог такая... Кто что скажет??
Вчера заезжала в салон, смотрела новую Fabia. Ничегог такая... Кто что скажет??
Я скажу что Фабия (старая, правда) тесная. Это оцень эротично обнимать рулевую колонку ногами... Но от машины хочется другого
Общение со знакомым владельцем 206 3-door и пара поездок в его авто подтвердили опасения: чтобы открыть дверь и выйти, парковаться приходится дальше, значит и дырку искать побольше. Подозреваю, для Пежо 307 3-дверного парковочное место должно быть в форме квадрата
Кроме того, всякий мотлох -- хоть сумку-рюкзак-портфель, хоть одёжку какую, хоть арбуз с базара -- удобней возить на заднем сидении (или в ногах перед задним сиденьем, или пиджак удобно вешать сзади переднего сиденья и т.д.), а туда удобнее залазить через заднюю дверь. Безотносительно к тому, сколько народу планируется катать на борту, задние двери сильно облегчают погрузку-разгрузку. В багажник лазить намного менее удобно, да и лениво ради пакета с харчами, который замечательно бросается на пол перез задним сиденьем, причём потом этот пакет не летает от стенки к стенке при резком поророте, торможении... Телевизоры ж мы возим на каждый день.
Оправданий трём дверям я вижу два: хозяин - настолько толстый человек, что ему двери в 5-дв узкие; или машина -- гломурное спорт-купе (кабриолет) и бывает только в варианте 3-дв (привет мини-куперщикам ) Если же есть альтернатива 3 или 5 -- ИМО надо брать 5.
как человек постоянно катающийся на 3-х дверке могу сказать что все вышеперечисленное - мнение человека не ездившего на 3-х дверке хоть пару дней... единственное неудобство - это парковка в очень ограниченном пространстве - тогда приходится сидушку отодвигать, чтобы нормально выйти из машины. преймущества - более широкий дверной проем. основная часть кульков/рюкзаков ставится без складывания сидушки (правда у опелей с пространством между сидушкой и проемом двери меньше). И трехдверка симпатичней выглядит!
Вчера заезжала в салон, смотрела новую Fabia. Ничегог такая... Кто что скажет??
Смело бери. Минус только один - несколько дороже конкурентов, сходных комплектаций.
Вчера заезжала в салон, смотрела новую Fabia. Ничегог такая... Кто что скажет??
Смело бери. Минус только один - несколько дороже конкурентов, сходных комплектаций.
Смотрел в воскресенье, ничего так. По салону - дело вкуса, в целом приятно. Лично мне эргономика не понравилась, просто потому, что привык к другой... Ощущение такое прежде всего от торпеды и руля... Поиграл регулировками - все райно неудобно... скорее очень непривычно... Но, естественно, это субьективные ощущения. Ещё - когда открыл одительскую дверь, обратил внимание, что угол уплотнителя на двери оборван, он просто держится на клипсе, придавив которую, мне удалось присобачить уплотнитель на место, но как-то очень хлипко сделано - я говорю, только об уплотнителе на углу двери.
Тойета РАВ 4
Тойета РАВ 4
Хорошо что не Лексус предложил
Pajarita, дайош дополнительную информацию А то народ щас начнет предлагать экзотические вещи за нереальные деньги.
Ок, Ценовой барьер: желательно до 20 тыс (папочки-миллионера нет... ) Дизайн не является главным аспектом Скорость разгона: сильного значения не имеет.. Размеры: 5-ти дверная.. но достаточно миниатюрная (машина не семейная.. а для меня любимой) Дизайн: экзотика, конечно, хорошо...но не слишком.. Кабриолеты не предлагайте: это, конечно, красиво (особенно Дайхатсу Копен), но не совсем практично...
так как у "активных" парней из МВД номера голубые, у "активной" девушки а/м должен быть с розовым номером (шутка).
Ну, в первую очередь это шасси (т.е. основание автомобиля - пол с силовыми элементами и узлами крепления подвески). Общая также обычно тип и конструкция рулевого управления, тип передней и\или задней подвески, некоторые компоновочные решения (расположение двигателя, узлов трансмиссии и т.п.)
По каталогу запасных частей смотреть надо - все это на глаз сравнить затруднительно.
Да не надо там смотреть ни чего. 107 С1 и Aygo совместное детище тоеты и PSA? причем в основном тоеты А С2 и С3 это чистое PSA туда же 207. Но ни как ни 107 Меня просто удивляют познания продавца ситроенов
У меня вопрос: Что значит в основном тойоты? Соконфетник аргументированно раскрыл природу одной платформы, при этом тойотовский двиг даже не упоминался.Тебе интересен список взаимозаменяемых деталей? приезжай в гости.
Ааа. Ну не надо мне ни куда ездить. Я уже все хотел - узнал. Спроси плиз у старших товарищей не какой платформе сделат С3 и какие пыжи сделаны на этой же платформе. А потом то же самое спроси по С1
Ааа. Ну не надо мне ни куда ездить.
Alex, я с тобой уже точно больше не могу.
Ааа. Ну не надо мне ни куда ездить.
Alex, я с тобой уже точно больше не могу.
Ну ок. Назови мне общую запчасть у С1 и С3. Кроме эмблемы
Вчера заезжала в салон, смотрела новую Fabia. Ничегог такая... Кто что скажет??
А мне новая не очень. Старая, в кузове универсал... Когда-то мечтал о такой. А щас... Предлагаю вернуться к первым мыслям.
Вчера заезжала в салон, смотрела новую Fabia. Ничегог такая... Кто что скажет??
А мне новая не очень. Старая, в кузове универсал... Когда-то мечтал о такой. А щас... Предлагаю вернуться к первым мыслям.
Вчера был в Праге-Авто. Мне салон новой Фабии нравится больше чем в старой...
так как у "активных" парней из МВД номера голубые, у "активной" девушки а/м должен быть с розовым номером (шутка).
Общение со знакомым владельцем 206 3-door и пара поездок в его авто подтвердили опасения: чтобы открыть дверь и выйти, парковаться приходится дальше, значит и дырку искать побольше. Подозреваю, для Пежо 307 3-дверного парковочное место должно быть в форме квадрата
как человек постоянно катающийся на 3-х дверке могу сказать что все вышеперечисленное - мнение человека не ездившего на 3-х дверке хоть пару дней... единственное неудобство - это парковка в очень ограниченном пространстве - тогда приходится сидушку отодвигать, чтобы нормально выйти из машины.
QED -- что и требовалось доказать. Часто вы в городе паркуетесь широко? Разве, на полтора места...
преймущества - более широкий дверной проем. основная часть кульков/рюкзаков ставится без складывания сидушки (правда у опелей с пространством между сидушкой и проемом двери меньше).
Странно, но мне более широкий проём попросту не нужен (рост 178 см, правда, худощав). Скажу ещё совсем еретическую вещь: ремень безопасности не мешает лазить назад с пакетами? Да и за самим ремнём лазить -- зря, что ли, в Мерседесах делают сервопривод с подачей ремня? Я, конечно, понимаю: все чиста-пацаны-крутые-водилы ремнями не пользуются.
И трехдверка симпатичней выглядит!
Это вкусовщина, плюс очень зависит от машины. Более того, все свежие купе из приличных имеют не просто на одну дверь с каждой стороны меньше, а совсем другой кузов (Peugeot 407 coupe, BMW 3-serie coupe, Mercedes CL/CLK, Audi A5, и т.д.) который изначально разрабатывается под более "спортивную" внешность (ниже, шире,...)
Да и вообще. Нас тут занесло в высокие материи, а активная девушка, от которой кровопролитиев ждали, чижика съела -- выбирает какую-то Фабию
QED -- что и требовалось доказать. Часто вы в городе паркуетесь широко? Разве, на полтора места...
в городе нормально выйти из машины - для меня не проблема. проблема возникает только на стоянке когда меня запихивают в такие места куда больше никто запарковаться неможет.... например когда по бокам остается по 20-ть сантиметров... тогда приходится отодвигать сидушку...
Скажу ещё совсем еретическую вещь: ремень безопасности не мешает лазить назад с пакетами? Да и за самим ремнём лазить -- зря, что ли, в Мерседесах делают сервопривод с подачей ремня? Я, конечно, понимаю: все чиста-пацаны-крутые-водилы ремнями не пользуются.
всмысле ремень безопасности мешает лазить с пакетами? я сначала ставлю вещи назад, а потом пристегиваюсь.. я что-то неправильно делаю? до ремня нормально дотягиваюсь. в одно движение.. правой рукой взял, пристегнулся...
Короче, пробовать надо. Будет оказия -- возьму в прокат 2- или 3-дверку, попробуем на практике
Honda Jazz
Стоит-то $22 600... Да и слишком автобусовидная как для одной маленькой девушки. Хотя машинка отличная.
Вчера заезжала в салон, смотрела новую Fabia. Ничегог такая... Кто что скажет??
Сегодня на дороге искренне восхитилась Fiestой , хоть сама люблю большие авто. Дизайн супер. Цвет нежный : мягкий индиго, на мой взгляд очень женская , красивая, стильная машинка. Не сравнить в микрой, ноутом.
Вчера заезжала в салон, смотрела новую Fabia. Ничегог такая... Кто что скажет??
Сегодня на дороге искренне восхитилась Fiestой , хоть сама люблю большие авто. Дизайн супер. Цвет нежный : мягкий индиго, на мой взгляд очень женская , красивая, стильная машинка. Не сравнить в микрой, ноутом.
А кстати да. Гармоничный экстерьер. А если еще цвет подобрать оригинальный...
ОФФ: Вчера так залюбовался S-кой. Цвет такой... ммм... Темно-оливковый. Очень даже идет.
Вчера заезжала в салон, смотрела новую Fabia. Ничегог такая... Кто что скажет??
А мне новая не очень. Старая, в кузове универсал... Когда-то мечтал о такой. А щас... Предлагаю вернуться к первым мыслям.
Вчера был в Праге-Авто. Мне салон новой Фабии нравится больше чем в старой...
Таки да. Ни в чем не уступает своим одноклассникам - Корсе, 207 и Поло. А в качестве рулежки и места сзади - даже их превосходит. Едиственный минус - повышенный расход бензуса. 7.5 против 6.5-7 у тех троих. Двиг у всех 1.4.
лично я для городской езды склоняюсь к чему-то более компактному. но если Вам важно не остаться незамеченной, как смотрите на Honda Civic?))
А если закрыть глаза на цену и экстерьер - Seat Ibiza или Nissan Micra?
Я вот от чего отталкиваюсь. Машину подбираю первую, хочется с АКП и вписаться в 20 т.у.е. У Микры пока вижу только 1 минус - попсовый дизайн, но она импонирует своей компактностью (радиус разворота всего 4.6 м), что, соответственно, облегчает новичку парковку и прочие другие маневренные радости. К тому же в комплектации luxury у нее самая высокая система безопасности в машинах данного класса.Ibiza на вид интереснее,серьезнее и консервативнее, да и подешевле будет. C чего же начать учиться? Посоветуйте, плиз
Лично я?
Они ж разные совсем... Ибица - более драйвовая (как для мелкой машинки), компактная внутри. Микра - куда более просторная, но спокойная. У них даже дизайн у обеих соответствующий. Ибица с претензией на стремительность и агрессию, Микра - объемная и спокойная.
Ну, если есть лишних 30 тыщ - то очень даже надо брать. У машинки почти нет недостатков Кроме слишком попугаистого экстерьера и цены Эти стеклянные люстры впереди и сзади лично мне кажутся лишними. Себе взял седан из-за люстр и по причине нехватки лишних денег
Микра за 30??) я насчитала пока 19.5 + оформление и т.п... ну, где-то от силы 22
еще поглядывала на шкоду октавиа (хэтчбек). но японцы, сдается мне, лучше ;-)
Не Микра за 30, а Сивик хэтчбек с его "космическим дизайном" с юстрами и замечательным мотором стоит 28900-31900.
Микра, понятное дело, куда дешевле...
Это был ответ на
лично я для городской езды склоняюсь к чему-то более компактному. но если Вам важно не остаться незамеченной, как смотрите на Honda Civic?))
гы. вообще-то сивик я хотела посоветовать посмотреть девушке Pajarita.. она интересовалась, что интереснее в плане дизайна.. на форуме я пока чайник, могла ошибочно коммент не туда отправить ;-) а сивик - СУПЕР! Что Вы, люстры - это самое интересное, за что стоит платить))) на них просто невозможно не обращать внимания! гордитесь
еще поглядывала на шкоду октавиа (хэтчбек). но японцы, сдается мне, лучше ;-)
Уступлю Хонду Аккорд Экзекьютив, годовалую. за 32К пробег 13тыс.
Спасибо. ищу что-то попроще, новое , и в пределах 20 т;-)
А если закрыть глаза на цену и экстерьер - Seat Ibiza или Nissan Micra?
У Микры пока вижу только 1 минус - попсовый дизайн
Ну вот закрой глаза и представь себя, ежедневно садящейся в Микру. Я честно неделю работала над собой, в результате поняла, что жить я с этим не смогу и купила Пыжа. Во всем остальном Микра - класс (правда, говорят, что все-таки мощности ей малехо не хватает, коллега ездит из пргорода каждый день, так жалуется, что на трассе это все-таки ощущается, в городе наверняка не так заметно). Машина - слишком дорогая покупка, чтобы идти на компромисс с собой и потом мучиться от того, что ты ее не любишь.
Спасибо за комментарий. Кстати, а правда ли , что пыжики дороги в обслуживании и с ТО не вылазят? или это все злые языки?
Спасибо за комментарий. Кстати, а правда ли , что пыжики дороги в обслуживании и с ТО не вылазят? или это все злые языки?
Это завистники говорят.
Кстати, а правда ли , что пыжики дороги в обслуживании и с ТО не вылазят? или это все злые языки?
да не считайте вы ТО... оно раз в год (скорее всего). а потратить раз в год на 50 долларов меньше/больше... это гривен по 20 в месяц.... самое главное чтобы машина доставляла удовольствие. основная проблема французов - это электрика, но проявляется она после 4-5 лет эксплуатации...
Спасибо за комментарий. Кстати, а правда ли , что пыжики дороги в обслуживании и с ТО не вылазят? или это все злые языки?
В принципе, АлексБоло за меня внизу уже ответил. Машине моей в октябре будет ровно год. Пока прошла только 0-е ТО (6 мес. или 10 000) - оно бесплатно. Никаких проблем с самой машиной за это время - ттт - ни разу не было. Все, что было, - исключительно по моей вине - пробила колесо, поломала бампер о парковочный замок, - и бландинка на РАВ 4 помяла мне капот на стоянке (в 2 последних случаях все работы делались одновременно, все оплатила страховая, машина в ремонте была неделю).
а если сравнить Seat Ibiza и WV Polo?
а если сравнить Seat Ibiza и WV Polo?
какие трабования и пожелания к машине? внешний вид ибицы мне не нравится... может если-бы в салоне стояла ФРка... но она стоит безумных денег.... из поло понравился внешне крос-поло... но он денег которые за него просят - нестоит КМК. я например хотел двигатель не меньше 1.6. в результате после долгих походов по салонам... купил 2-х литровую фиесту ст по цене/ТТХ ей конкурентов нету....
Требования и пожелания? Если поможете советом, буду очч.. признательна. Машина первая, опыта вождения почти нет. Ездить в основном по городу. Соответственно, хотелось бы что-то не очень громоздкое для удобства маневрирования, в пределах 20 т. АКП, система безопасности, хороший задний обзор, кондер - это важно. Размеры (салона, багажника и т.п.) волнуют мало - я места мало занимаю, а грачевать и картошку возить в ней не собираюсь:-). Очень нравятся хэтчбеки. По всем тех. характеристикам подходит Микра, но расстраивает попсовый дизайн((.
ну вот требования есть. теперь надо взять человека который-бы хаял все машины (это затем чтобы ему либо доказывать что тебе необходима эта опция, либо соглашаться что эта опция не главное...) и поехать по салонам. например подол (Нико - мицики, в двух кварталах салон киа/хендэ), затем петровка напротив альта-центра салон мицики/сеат, за проходной маяка в сторону петровки салон шкода, затем за петровкой в сторону московского моста укравто (опель, шевроле), дальше в сторону моста виннер (форды), и сразу за ним фольцваген. а цитрамоны и пыжи прийдется поискать.. цитрамона салон есть в квартале от птички (птичьего рынка), а пыжи - приходит на ум только возле площади победы салон за заправкой Лук-ойл... ПыСы про роботы мициковские ходят нехорошие отзывы (вроде из-за его задумчивости несколько девушек попали в ДТП), а фордовский робот авторевюшники назвали одним из лучших в классе.
Не думаю, что стоит все это обязательно обЪездить. На своих двоих - удовольствие ниже среднего;-) Я лучше лишний раз почитаю, посравниваю))). Вот о мицубиси кольт действительно поганенькие отзывы, хотя внешне он мне нравится. Правда,была в автосалоне на Героев обороны, 4. Сидела в шевроле авео (собирают корейцы), сидела в микре (собирают в Англии). В микре комфортно, авео снаружи как-то даже интереснее, чем внутри. Но внутри как в танке, и как-будто топором рубленый (авео)(((. Была в автосалоне Мазда на Моск. площади, но это скорее по приколу. На мазду не тяну, да и не фанатею от нее, если честно. И большая она для меня (из-за руля головы почти не видно). гы. Французы, говорят, чаще ломаются, чем все остальные. Японцы лучше немцев в части цена/комплектация и лучше корейцев. В общем, круг поттихоньку сужается)). Да, еще мнепочему-то нравятся Дайхатсу (Сирион, например). НО, во-первых, думается, с сервисом могут быть проблемы. Мало их пока на доррогах. Во-вторых, как они зиму переносят - одному богу известно.
Да, а насчет авторевю и пр. прессы - не верь глазам своим. По крайней мере, не всегда верь ;-) Знаем-знаем, что за птица этот PR на страницах журналов - работа у нас такая-с ;-) Лучше уж пообщаться на форумах с реальными владельцами интересуюших машин.
профиль прочел сразу авторевю доверяю, но выбирал всеравно походив по автосалонам. маршрут который я описал - ненапряжный т.к. все салоны сгрупированны и между подолом и петровкой 1 остановка на метро. из ситроенов понравился с4. с3 обзывают "воздушный шарик"
Спасибо за комментарий. Кстати, а правда ли , что пыжики дороги в обслуживании и с ТО не вылазят? или это все злые языки?
А по поводо обойти пешком -- на Петровке действительно много автосалонов очень рядом, комрад забыл ещё СЕАТы, КИА и Мазды. Я всё обошёл пешком за 2-3 часа, это включая посиделки в интересующих меня машинах. Кстати, в Сити.коме в то время в холле стояла Мицу Кольт -- тоже в качестве демонстрации.
Да! И сидеть в многих разных машинах настоятельно рекомендуется для приобретения психологического иммунитета от wow-эффекта: приходите вы в атвосалон, садитесь за руль новенькой машины в первый раз в жизни -- ВАУ!! Сразу захочется покупать, а тут ещё манагеры моск компостируют "бери наше! Наша Маша лучше всех!!"
Хи-хи. Однако...)) Воздушный Шарик звучит более гордо, чем Лупатая Жаба!)
Требования и пожелания? Если поможете советом, буду очч.. признательна. Машина первая, опыта вождения почти нет. Ездить в основном по городу. Соответственно, хотелось бы что-то не очень громоздкое для удобства маневрирования, в пределах 20 т. АКП, система безопасности, хороший задний обзор, кондер - это важно. Размеры (салона, багажника и т.п.) волнуют мало - я места мало занимаю, а грачевать и картошку возить в ней не собираюсь:-). Очень нравятся хэтчбеки. По всем тех. характеристикам подходит Микра, но расстраивает попсовый дизайн((.
С абсолютно такими же критериями я рассматривала Микру, Гетц, Кольт и Пежо 206. Кольт отпал из-за робота, Гетц отпал из-за того, что за такие деньги уж дучше взять японца (Микру), ну а Микра, как я уже писала, из-за дизайна. Кстати, автомат у Пежо - бомба! Опробован в том числе и зимой в гололед.
207 симпотней, чем 206.... и новый 1.6 в сотрудничестве с БМВ...
207 симпотней, чем 206.... и новый 1.6 в сотрудничестве с БМВ...
На тот момент их еще не было с автоматом, и они дороже, чем 20 тыс.
Mistral, слушай,100% - у меня по кольту и гетсу те же соображения! Хотя гетс все же чуть дешевле дешевле микры в полной комплектации будет. А с пежо я задумчиво-осторожная... нравится он мне, но много диаметрально противоположных мнений..пока что. скажи, ситроен С3 ты не расматривала как вариант? или он тебе вааще никак?
Кольт отпал из-за робота
Цікаво, хоть хтось з тих хто тут про неприйнятність робота розказує, на ньому хоч 1 км проїхав ?
Андрей, спасибо за инфу. почитала, приняла к сведению
Присмотрись к Kia cee'd или Nissan Note(кстати для тех кто забыл - концерн выпускающий ниссаны называется Ренно-Ниссан.)
Тиида
если не брать в расчет экстерьер (дело вкуса;-)), Note подороже-таки 20 т. будет, а Кia кореец вроде.. получается, в пределах 20 т киа или ниссан - ответ на поверхности.
Кольт отпал из-за робота
Цікаво, хоть хтось з тих хто тут про неприйнятність робота розказує, на ньому хоч 1 км проїхав ?
А где я рассказываю про неприйнятнисть робота? Просто на тот момент меня смутило то, что он откатывается на горке, а я хотела полноценный автомат. Мной руководили исключительно субъективные ощущения. Кстати, с дизайном у него тоже не все в порядке
тиида - это....? пардон за неосведомленность ;-)
Mistral, слушай,100% - у меня по кольту и гетсу те же соображения! Хотя гетс все же чуть дешевле дешевле микры в полной комплектации будет. А с пежо я задумчиво-осторожная... нравится он мне, но много диаметрально противоположных мнений..пока что. скажи, ситроен С3 ты не расматривала как вариант? или он тебе вааще никак?
Я что-то заикалась мужу про Ситроен, но смотреть мы их не ездили, даже уже и не помню, почему. Что-то он сказал насчет того, что уж сильно переоценены и вообще, если уж француза, то лучше уж Пежо. Я просто и не сопротивлялась особо, потому что Пежо хотела вообще с самого начала, меня тоже смущал его скепсис по отношению к французам, но теперь и он уже переменил свое к ним отношение. Вот, вспомнила, я еще Сузуки Свифт смотрела, но тот, что с полноценным автоматом, был дороже 20 тыс (21-22 000). Сейчас мы смотрим машину мужу, и я уже совсем по-другому их оцениваю, а в начале тоже доверяла полностью ему, т.к. сама еще и опыта практически никакого не имела.
Цікаво, хоть хтось з тих хто тут про неприйнятність робота розказує, на ньому хоч 1 км проїхав ?
я надеюсь ты не будешь отрицать что авторевюшники проехали на машине прежде чем писать... Машин с автоматической коробкой в обойме Кольта нет. Но в качестве альтернативы предлагается шестиступенчатая роботизированная коробка Allshift. Японцы говорят, что такая коробка существенно дешевле в производстве. Кроме того, роботизированная коробка обеспечивает лучшую топливную экономичность по сравнению с традиционным «автоматом».
Но, боюсь, англоязычные автомобилисты переименуют название Allshift… в All-[*****]. Подобно большинству недорогих «роботов» (как на автомобилях Smart, Opel Corsa или Fiat Stilo), коробка работает более-менее сносно лишь при относительно спокойной езде. Но как только темп поднимается, начинаются проблемы: сильные клевки кузова при переключениях, ощутимые задержки при переходе как «вверх», так и «вниз». Попытка взять управление на себя (секвентальный режим) почти ничего не дает, ведь исполнительный механизм остается прежним… А при трогании в горку машина не стоит на месте, а, в отличие от автомобилей с традиционным «автоматом», начинает скатываться вниз — ведь сцепление на какое-то время остается разомкнутым! Впрочем, с подобными проблемами сталкиваются даже владельцы Ferrari — там тоже стоит роботизированная «механика». Значит, нужно привыкать, адаптироваться. А лучше — ездить на обычной «механике».
Просто на тот момент меня смутило то, что он откатывается на горке, а я хотела полноценный автомат.
Оскільки у робота педалей всього дві, те, що він відкочується не має принципового значення. Тим більше що деякі автомати теж можуть відкочуватись.
Снаружи европейская Tiida отличается «своей» фальшрадиаторной решеткой и новым передним бампером, отвечающим требованиям «пешеходной» безопасности. Изменений по технической части тоже немного: за основу взята «американская» Tiida, но с учетом манеры езды европейцев подобраны новые характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов. Работа по адаптации началась два с половиной года назад в английском инженерном центре в Крэнфилде, ездовой доводкой занималось немецкое отделение, а еще один центр — в Барселоне — готовил 30-миллионную программу модернизации мексиканского завода Civac, где будут собирать Тииду для Европы. Да-да, доставлять автомобили мексиканской сборки через Атлантику проще, чем везти машины с любого из заводов Nissan в Китае, Японии или Таиланде! А выпускать машины на английском заводе в Суиндоне невыгодно: объемы европейских продаж слишком малы. Распахнувшаяся почти на 900 дверь открывает доступ в светло-бежевый салон. Оптимистичный цвет не может скрыть фактуру жесткого пластика передней панели — мягкие вставки есть только на подлокотнике и дверях. Черный интерьер Тииды, кстати, смотрится гораздо лучше. Дизайнерских изысков здесь нет, зато есть здоровая мещанская солидность: массивная центральная консоль, фирменный руль. А еще широченные передние кресла — комфортабельное вместилище лишних килограммов. Ради дополнительных сантиметров комфорта конструкторы пошли на хитрость: ручки механических регулировок находятся не с внешней, а с внутренней стороны сидений. На удобстве пользования это не сказывается, зато теперь не нужен большой зазор между подушкой и дверью. Правда, я — тощий и высокий — в таком сиденье болтаюсь. Да к тому же страдаю от отсутствия продольной регулировки руля.
На самом деле Tiida — автомобиль для задних пассажиров. К их услугам и подлокотник с двумя нишами для стаканов, и регулируемая по наклону спинка. Да и сам диван скользит вперед-назад на 240 мм. В крайнем заднем положении простор поистине царский, как в компактвэне Note. Только представьте: по длине салона, то есть расстоянию от педалей до спинки заднего дивана, Tiida аж на 55 мм опережает Volkswagen Passat!
При этом объем багажника у седана — 467 л. Правда, у хэтчбека багажный отсек поскромнее — 272 л. Кстати, у однообъемника Note он почти такой же: 280 л. Огромный салон, отменная плавность хода, богатое оснащение — мощные козыри Тииды, которые традиционно ценятся в России. Проблема лишь в том, что Nissan с таким набором потребительских качеств на рынке уже есть — это Note, который продается на ура. Не говоря про Qashqai.
Кому же нужна Tiida?
Она — очередной пример нынешнего «точечного» ниссановского маркетинга. Оказывается, среди тех, кто выбирает «нишевый» компактвэн Note, только 35% лояльных покупателей — тех, у кого и раньше был автомобиль марки Nissan. Еще меньше эта доля у кроссовера Qashqai — всего 20%. Другими словами, для бывалых «ниссановодов» Note и Qashqai слишком оригинальны. Терять покупателей нельзя, а разрабатывать для них новую модель гольф-класса — нерационально. Выход — Tiida! По задумке маркетологов, на нее должны пересесть не только бывшие владельцы Алмер, но и те, у кого была покидающая рынок Primera. Странно, ведь Almera привлекала людей скромной ценой, а Primera — интересным дизайном. Но у Тииды — ни того ни другого...
Самая доступная Tiida с двигателем 1.6 будет стоить у нас (в РОССИИ) более $18000. А топ-версия с мотором 1.8 обойдется примерно в $24000! сцилка
Просто на тот момент меня смутило то, что он откатывается на горке, а я хотела полноценный автомат.
Оскільки у робота педалей всього дві, те, що він відкочується не має принципового значення. Тим більше що деякі автомати теж можуть відкочуватись.
Ну, мой откатывался только пару раз и то исключительно зимой, на скользкой дороге и на высокой горке. И опять же - вот для Вас нет принципиального значения, а для меня было. Тем более что если б по деньгам робот был существенно дешевле традиционного автомата, то тогда я бы задумалась. А так я просто побоялась рисковать, вот и все, тем более, что однозначного мнения по роботам на то время не было.
ясно). просто по цене micra luxury и так 20т. другие модели - ноут, кашкай и т.д. в полной комплектации соответственно заметно дороже.. дальше и не интересовалась;-)
Оскільки у робота педалей всього дві, те, що він відкочується не має принципового значення.
отличная логика... а если люди не собираются учиться тормозить левой ногой?
Оскільки у робота педалей всього дві, те, що він відкочується не має принципового значення.
отличная логика... а если люди не собираются учиться тормозить левой ногой?
Притримати лівою ногою гальма поки права переноситься на газ це не зовсім "вчитися гальмувати лівою ногою". А логіка тут абсолютно прозора: у деяких автоматах цей "недолік" теж присутній і там теж доведеться використовувати такий прийом.
Ну, мой откатывался только пару раз и то исключительно зимой, на скользкой дороге и на высокой горке. И опять же - вот для Вас нет принципиального значения, а для меня было.
Тобто навчитись притримувати гальма лівою ногою Вам теж довелось. Ну і яка тепер для Вас принципова різниця?
Тем более что если б по деньгам робот был существенно дешевле традиционного автомата, то тогда я бы задумалась.
За таких умов треба враховувати, що робот більш економічний і не має деяких суто "автоматних" заморочок, наприклад обмеження на буксирування.
А так я просто побоялась рисковать, вот и все, тем более, что однозначного мнения по роботам на то время не было.
Для створення власного уявлення є тестдрайв.
Тобто навчитись притримувати гальма лівою ногою Вам теж довелось. Ну і яка тепер для Вас принципова різниця?
Ну, во-первых, меня уже не надо ни на что уговаривать, это не я себе машину выбираю. Во-вторых, я никогда не придерживаю педаль тормоза левой ногой, просто быстро перебрасываю правую ногу с тормоза на газ и все. Левая нога у меня отдыхает, с тех пор, как я перестала ездить на механике.
Ну, во-первых, меня уже не надо ни на что уговаривать, это не я себе машину выбираю. Во-вторых, я никогда не придерживаю педаль тормоза левой ногой, просто быстро перебрасываю правую ногу с тормоза на газ и все. Левая нога у меня отдыхает, с тех пор, как я перестала ездить на механике.
У деяких ситуаціях "швидкого перекидання" не досить. Наприклад у пробці, яка плавно рушає в досить круту гору. Тому раджу прислухатись до поради, це дуже зручно.
Ну, во-первых, меня уже не надо ни на что уговаривать, это не я себе машину выбираю. Во-вторых, я никогда не придерживаю педаль тормоза левой ногой, просто быстро перебрасываю правую ногу с тормоза на газ и все. Левая нога у меня отдыхает, с тех пор, как я перестала ездить на механике.
У деяких ситуаціях "швидкого перекидання" не досить. Наприклад у пробці, яка плавно рушає в досить круту гору. Тому раджу прислухатись до поради, це дуже зручно.
Ну честное слово, поверьте - на хорошем автомате быстрого переброса достаточно . Даже зимой, даже на крутой горке. К совету прислушаюсь, спасибо
Ну честное слово, поверьте - на хорошем автомате быстрого переброса достаточно . Даже зимой, даже на крутой горке.
Хорошість автомату тут ні до чого, як і зима. Я спробую пояснити механіку процесу: коли всі педалі відпущені, холостих обертів двигуна досить, щоб машина котилась вперед чи назад (в залежності від режиму коробки). У більшості випадків цієї початкової "тяги" досить, щоб під час зупинки в гору утримувати машину чи навіть котитись вперед. "На холодну" холості оберти двигуна вищі і "тяга" більша. Але все одно трапляються гори, на котрих "тяги" не досить і машина таки відкочується назад. У цей момент спрацьовує противідкатний механізм, але і у нього є певний люфт, тому повної відсутності відкату він не гарантує. Тому на більш-менш крутих гірках я вважаю за корисне перестрахуватись і користуюсь прийомом який я описав.
207 симпотней, чем 206.... и новый 1.6 в сотрудничестве с БМВ...
Это TU5JP4? У меня он на 206-м -- по сравнению с 207 (который, ко всему, не нравится мне ни внешне, ни в салоне) минус 200 кг железа на борту, минус 2кЕ стоимости, но те же 110 коней
Le-nochka, можешь ещё мой ЖЖ полистать -- я там рассмтаривал всех одноклассников; но выбор там мотивируется понятно какой
а если люди не собираются учиться тормозить левой ногой?
А зря! Полезный навык: стряхивать с бампера любителей висеть в метре за тобой
спасибо за ссылки, это очень экономит время поисков нужной информации
я надеюсь ты не будешь отрицать что авторевюшники проехали на машине прежде чем писать...
Льоня ? Голованов, ти ? Ні ? Так і знав: "Мойша напєл" Вибираючи машину ми звичайно постарались проїхатись на всьому, що попадало у наш ціновий діапазон. І все те, що я прочитав виявилось занадто перебільшеним. Варто тільки спробувати. До речі, робот на Фієсті за поведінкою нічим від кольтовського не відрізняеться за виключенням кількості ступеней (5 проти 6), що б там не писали журналісти.
спасибо за ссылки, это очень экономит время поисков нужной информации
Да не за что, для того оно и писалось и ссылками снабжалось -- чтобы люди пользовались с похожими требованиями
а если люди не собираются учиться тормозить левой ногой?
А зря! Полезный навык: стряхивать с бампера любителей висеть в метре за тобой
тормозить и зажигать стопы - это две большие разницы... зажигать стопы можно и правой ногой... не убирая ее с газа...
Это TU5JP4? У меня он на 206-м -- по сравнению с 207 (который, ко всему, не нравится мне ни внешне, ни в салоне) минус 200 кг железа на борту, минус 2кЕ стоимости, но те же 110 коней
или я штота недопонял, или тот мотор 1.6, что разрабатывался совместно с БМВ и сейчас ставится на 207 Пужо, имеет 120 лысы.
Это TU5JP4? У меня он на 206-м -- по сравнению с 207 (который, ко всему, не нравится мне ни внешне, ни в салоне) минус 200 кг железа на борту, минус 2кЕ стоимости, но те же 110 коней
или я штота недопонял, или тот мотор 1.6, что разрабатывался совместно с БМВ и сейчас ставится на 207 Пужо, имеет 120 лысы.
Это разные моторы. На 206 был чисто PSA 110коней. На 207 и мини ставят совмесный BMW+PSA - он от 120 до 215 по моему
На 207 и мини ставят совмесный BMW+PSA - он от 120 до 215 по моему
да, там 120 сил атмофсерник и 175 с турбиной. 215-сильных версий пока нет, а если и появятся, то у Пужо и Мини они будут разными, потому как John Cooper Works (спортивное подразделение Мини) явно не будут строить мотор для Пужо.
Это TU5JP4? У меня он на 206-м -- по сравнению с 207 (который, ко всему, не нравится мне ни внешне, ни в салоне) минус 200 кг железа на борту, минус 2кЕ стоимости, но те же 110 коней
или я штота недопонял, или тот мотор 1.6, что разрабатывался совместно с БМВ и сейчас ставится на 207 Пужо, имеет 120 лысы.
Угу, значца другой двиг...
Если интересны кроссоверы - скоро выходит Kuga, только она за 20 будет как пить дать.
Интересно, а когда у нас появится такая машина? И появится ли вообще?
Требования и пожелания? Если поможете советом, буду очч.. признательна. Машина первая, опыта вождения почти нет. Ездить в основном по городу. Соответственно, хотелось бы что-то не очень громоздкое для удобства маневрирования, в пределах 20 т. АКП, система безопасности, хороший задний обзор, кондер - это важно. Размеры (салона, багажника и т.п.) волнуют мало - я места мало занимаю, а грачевать и картошку возить в ней не собираюсь:-). Очень нравятся хэтчбеки. По всем тех. характеристикам подходит Микра, но расстраивает попсовый дизайн((.
мне нравятся:
Ford Fiesta Suzuki Swift
эти машинки нельзя назвать женскими, это скорее городские, урбанистические...
кстати, это мое мнение, подкрепленное опытом многих людей (и своим опытом тоже) - первую машину нужно покупать Б\У... на ней набить руку (или шишек), а потом покупать новую машину
лучше чем форд ка - мелкой машины нет
лучше чем форд ка - мелкой машины нет
)) Согласен! Основной ее недостаток - нет комплектации с автоматом. В Украине, собственно, вообще только одна-единственная комплектация - очень неплохая, но с кассетным магнитофоном.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
от пасивной?
Я хоть и не молодой людь, но позволю себе высказать пару соображений по поводу. 
поняла. 
Но что ж ты так явно своего теперешнего национального производителя поддерживаешь. 
Вместо скушных Фольксвагенов предложил бы тоже немецкую Тигру. Она хоть смотрится красиво. 
Предлагаю вернуться к первым мыслям.
