В ответ на: Вот опять почалося = мой шворц длиннее твоего..........
ну и при чем ту шворц? типо- острота? просто мальчик никогда не ездил на вариаторе, поэтому считает его офигенно драйверским устройством (автожурналов начитался, что-ли? )
я говорю - вариатор по определению не даст драйва, т.к. на вариаторе НЕТ ощущения ускорения авто. Кстати, кик-дауна там тоже нет При продавливании педали просто мотор начинает рычать сильнее, при этом ощущение пенсионерского тошнения не проходит....
В ответ на: Салон внутри, интерьер, должен порадовать. Не сидел в новом Пассате, но уверен, что не хуже, а может быть и значительно... Экстерьер тоже вполне интересен. Ну и сама машинка попросторней Пассата.
По комфорту салона я однозначно из современных лучше машины не видел.
я говорю - вариатор по определению не даст драйва, т.к. на вариаторе НЕТ ощущения ускорения авто. Кстати, кик-дауна там тоже нет При продавливании педали просто мотор начинает рычать сильнее, при этом ощущение пенсионерского тошнения не проходит....
Вариаторы бывают разные. Есть вариаторы с псевдо-передачами (несколько фиксированных положений) - там есть ощущение ускорения.
Я думаю, что 7,9 с до сотни - это не такое уж плохое ощущение ускорения. Ну и этот ниссановский мотор (3,5) неоднократно входил в десятку лучших двигателей американского конкурса, наряду с бмвшными моторами, Немi и тому подобными.
Да, очень гармонично скомпоновано все и вставки под дерево (а может и настоящее дерево, не знаю) не смотрятся аляповато, как на некоторых современных машинах.
Я бы сказал, что чисто с точки зрения дизайна - немного слишком авангардно. Но это чисто визуально. А по удобству - на голову впереди той же новой "Камри", тоже не самой некомфортной машины. Относительно вариатора - ускорение-то ощущается, только звук двигателя без резких перепадов по оборотам, это многих обманывает. Но в спинку вжимает только так... Правда, я ездил только пассажиром. Но очень понрваилось.
Вариаторы бывают разные. Есть вариаторы с псевдо-передачами (несколько фиксированных положений) - там есть ощущение ускорения.
ну и какой смысл покупать автоматическую коробку - а потом дрочить ручку? поспрашивай владельцев типроников - хорошо если они пользуются ручным режимом раз в неделю
В ответ на: Я думаю, что 7,9 с до сотни - это не такое уж плохое ощущение ускорения.
Родион Романович! Неужели мне нужно тут цитировать учебник физики за 6й класс?
В ответ на: Ну и этот ниссановский мотор (3,5) неоднократно входил в десятку лучших двигателей американского конкурса, наряду с бмвшными моторами, Немi и тому подобными.
Еще раз скажу, ну не нужен человеку в 30 лет такой большой автомобиль. Может в 40-50 понадобиться, а сейчас не нужен. Он бы и дальше на Мазде3 ездил, но здоровье важнее (напряжно ногой после операции сцепу выжимать постоянно), а матрешки 2 л с автоматом не выпускают .
Ну, хозяин - барин. Я как альтернативу Пассата предлагал - Пассат тоже не маленький. Если гольф-класс интересует - есть тоже много вариантов зажигательтных машинок, помещающихся в цену.
В ответ на: Еще раз скажу, ну не нужен человеку в 30 лет такой большой автомобиль. Может в 40-50 понадобиться, а сейчас не нужен. Он бы и дальше на Мазде3 ездил, но здоровье важнее (напряжно ногой после операции сцепу выжимать постоянно), а матрешки 2 л с автоматом не выпускают .
Юра, Пассат тоже как бы не маленький. Если размеры матрешки чела устраивали и есть 50К денег, то мне кажется вариант Audi A3/A4 2.0 ТFSI был бы очень даже ничего.
PS. Кстати есть же матрешки 2.3 с автоматом - америкосы. Валик тебе привезет такое. СХ-7 с автоматом тоже в 50К впишется (240лс.,полный привод).
Юра, Пассат тоже как бы не маленький. Если размеры матрешки чела устраивали и есть 50К денег, то мне кажется вариант Audi A3/A4 2.0 ТFSI был бы очень даже ничего. PS. Кстати есть же матрешки 2.3 с автоматом - америкосы. Валик тебе привезет такое. СХ-7 с автоматом тоже в 50К впишется (240лс.,полный привод).
Пассат не маленький, но и не такой здоровенный как Теана и Кэмри. А с другой стороны жалко за 50 шт. покупать гольф-класс. Машина не мне, куму (кстати, в какой-то мере благодаря которому я и стал маздоводом, проехавшись на Мазда3 2.0). А он сторонник официальных авто. Сначала тоже смотрел на СХ-7, но познакомившись поближе отказался - база у нее меньше чем у шестерки и сзади места маловато, и нашел несколько конкретных "погремушек" в салоне. Вывод - машина сыровата. А насчет Ауди, то: Audi A4 Седан 2.0 (200 h.p.) AT 4WD - $ 58 668,54 А аналог Пассата 3,2FSI ваще: Audi A4 Седан 3.2 AT 4WD - $ 69 650,58
В ответ на: Ну и этот ниссановский мотор (3,5) неоднократно входил в десятку лучших двигателей американского конкурса, наряду с бмвшными моторами, Немi и тому подобными.
вы устроились на работу в салон Ниссана?
Он не устроился. Этот 3.5л движок действительно сейчас один из лучших в мире (в своем классе).
В ответ на:
В ответ на:
Вариаторы бывают разные. Есть вариаторы с псевдо-передачами (несколько фиксированных положений) - там есть ощущение ускорения.
ну и какой смысл покупать автоматическую коробку - а потом дрочить ручку? поспрашивай владельцев типроников - хорошо если они пользуются ручным режимом раз в неделю
На трассе без ручного переключения - никак. Кто расспробывал.
В ответ на: Еще раз скажу, ну не нужен человеку в 30 лет такой большой автомобиль. Может в 40-50 понадобиться, а сейчас не нужен. Он бы и дальше на Мазде3 ездил, но здоровье важнее (напряжно ногой после операции сцепу выжимать постоянно), а матрешки 2 л с автоматом не выпускают .
Если большие кабаны не нужны, а на компактный премиум сегмент денег нет (Лексус IS, Ауди 4, Мерин С или БМВ325), тогда - класс Д. Мазда6 или Хонда Аккорд тайпС, например.