машинко до 130 тис. грн. (Всі сторінки) / Вибір автомобіля

Можно ли быть уверенным в том, что приобретаешь хорошую машину, покупая "немца" или "японца" китайской сборки? Производители уверяют -- можно. Дескать, стандарты качества везде одинаковы. "Деньги" же полагают, что не всегда: самые дорогие и качественные авто почти всегда собираются только на родине бренда.

Наверное, многие слышали, что лучшие авто -- немецкие и японские, корейцам до них осталось совсем немного, китайцы вскоре захватят весь мир, но им надо подтянуться, а российские машины -- не совсем машины. С каждым днем эти стереотипы все сильнее отдаляются от реальности. На самом деле, есть значительно больше стран, где производятся автомобили известных брендов, и не всегда страна производства совпадает с родиной бренда.
Многие автопроизводители размещают заводы по всему миру, и причины для этого у каждого свои. Для одних важна стоимость рабочей силы и наличие льгот со стороны государства, для других -- логистика. Поэтому и оказывается, что Toyota, Nissan и Suzuki -- не всегда "японцы", а Renault -- не обязательно француз. Для потребителя же имеет значение только его личный автомобиль. В сознании простого украинца, несущего свои денежки в автосалон, родина бренда и страна производства автомобиля -- одно и то же. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Абсолютно одинаковые машины выпускаются в разных точках планеты, и в зависимости от рынка, на который они рассчитаны, могут варьироваться их комплектации.
Опрошенные "Деньгами" эксперты, все до единого, уверяют, что стандарты качества, которые производители устанавливают для заводов в разных странах, одинаковы. Вне зависимости от того, где собраны Volkswagen или Nissan, это все равно Volkswagen или Nissan. "Уровень качественного контроля на всех заводах Nissan одинаково высок", -- заявляет руководитель отдела маркетинга компании "Ниссан Мотор Украина" Андрей Нестеренко. "На всех без исключения заводах Volkswagen стандарты качества едины", -- вторит ему PR-менеджер "Интеркар Украина ЛТД" (генерального импортера Volkswagen в Украине) Александр Богдан.

Темное происхождение
Позиция дилеров более чем ясна. Расхваливать авто продаваемых ими марок -- это их работа. И все же возникает вопрос: если все автомобили, вне зависимости от места сборки, одинаковы, почему наиболее престижные модели собирают на родине бренда? Например, дорогие модели Renault -- только во Франции, Nissan и Toyota -- только в Японии, автомобили премиум-класса Infiniti -- в Японии и США. А в Subaru очень гордятся тем, что их автомобили собираются исключительно из "родных" машинокомплектов. И еще -- если нет разницы, где собрана машина, почему тогда продавцы всячески скрывают эту информацию от покупателей?
Если не задать прямой вопрос о месте сборки автомобиля, можно так и не узнать, откуда он родом. Например, в поисках Nissan Tiida "Деньги" позвонили в автосалон "Кий Авто". Продавец-консультант рассказал все о комплектации, ценах и сроках поставки, но когда автор спросил: "А откуда их везут?", представитель официального дилера растерялся и ответил: "Такой информации пока нет, может, из Японии, а может, из Бразилии". Последнее предположение корреспондента "Денег" особенно удивило, ведь, по имеющейся информации, Tiida собирают в Японии и Мексике. Тогда "Деньги" перезвонили в автосалон "альтернативного" дилера "Японські автомобілі". Оказалось, что там "лошадки" чистокровно японские, правда теплолюбивые -- предназначенные для арабского рынка, поэтому без подогрева сидений и зеркал.
Есть, в принципе, торговцы, которые честно позволяют покупателю выбрать "родословную" своей лошадки. Например, на сайте www.suzuki.ua потенциальным покупателям предлагают остановиться на одной из двух стран производства Suzuki Swift -- Японии или Венгрии. В зависимости от выбранной страны открываются два абсолютно разных прайс-листа -- отличаются комплектации и их количество, опции, а также цена авто. Уважаемый читатель без труда догадается, в каком прайсе машины дороже. 
"Как мировой автопроизводитель мы используем методику производственной диверсификации. Наши заводы разбросаны по всему миру: Испания, Япония, Великобритания, Мексика, Южная Корея, США, Египет, ЮАР и так далее", -- рассказывает г-н Нестеренко. В Украину официально поставляются автомобили из первых пяти стран.

Развод и девичья фамилия
Иногда производители в целях экономии своих и клиентских денег объединяются во временные (или постоянные) альянсы для создания совместных моделей -- чтобы сэкономить на разработке. В результате одинаковые или очень похожие автомобили носят на радиаторных решетках разные "шильдики" и имеют разные имена в паспорте.
Когда журналист Елена покупала Suzuki SX4, она знала, что эту модель Suzuki разработали совместно с Fiat, поэтому в один прекрасный день у ее машины появятся братья под итальянским брендом. Однако, учитывая историю совместного производства Toyota Aygo, Peugeot 107, Cirtoen C1, девушка думала, что итальянские родственники внешне будут отличаться от ее японского "проходимца". К огромному разочарованию автолюбительницы, Fiat Sedici за исключением обвесов и вариантов цвета кузова внешне полностью повторил ее любимое авто.
Благодаря объединению усилий при разработке новой модели производители экономят довольно много денег. А "дети" от таких "браков" получаются вполне удачными -- ну еще бы, ведь они наследуют лучшее у своих именитых "родителей". Неоригинальные автоэксперты в один голос пророчат подобным тандемам светлое будущее -- ведь с каждым годом автомобили становятся все дороже, а, экономя на разработке, можно снизить себестоимость авто.
Еще один вариант экономии -- купить лицензию на производство уже снятой модели. Так поступили в Soueast -- заплатили Mitsubishi за право реинкарнировать Lancer 1997-го модельного года и даже двигатель "мицушный" на Lioncel поставили. А что? Покупатели от него просто в восторге -- за разумные деньги можно заполучить симпатичного "японо-китайца".

Кто где
С каждым годом изменяются предпочтения инвесторов относительно стран, в которых строить заводы. Сейчас на гребне популярности Россия и Китай. В России огромный собственный рынок, поэтому страна привлекает повышенное внимание со стороны производителей. В Китае запрещен импорт автомобилей, поэтому желающие откусить кусок этого миллиардного пирога должны располагать производственные мощности по ту сторону великой стены.
Еще недавно активно развивалась и Турция: правительство страны очень любезно по отношению инвесторам, а страна очень выгодно расположена -- до крупных европейских рынков просто рукой подать. До этого модно было строить заводы в Мексике.
Глобализация развивается не первый десяток лет, поэтому сейчас понять, кто откуда родом, уже довольно тяжело. Например, автомобили Renault, которые продаются на украинском рынке, производятся в Турции и Испании, и только относительно дорогие модели -- во Франции. А Toyota поставляет в Восточную Европу автомобили, произведенные в Великобритании, Франции, Турции, и только наиболее престижные модели выпускаются в Японии. А BMW, Honda и Mitsubishi построили заводы в Китае.
Когда среднестатистический автолюбитель-сноб слышит о том, что машину собрали в Китае или Турции -- странах, славящихся подделками чего угодно, желание потратить на такое авто пару-тройку десятков тысяч кровно заработанных долларов у него обычно улетучивается. А если из-за сборки не на родине бренда стоимость автомобиля снижается, срок поставки уменьшается?.. Все равно нет? Тогда последний аргумент -- с каждым годом доля автомобилей, произведенных вне "исторической родины" бренда, будет расти. Глобализация…
Не могла глобализация обойти стороной и Украину. С каждым годом украинский портфель автопроизводителей все шире: Daewoo, Chevrolet, Opel и так далее. Теперь даже покупатели "китайцев" не могут быть уверены в том, что их машину собрали в Поднебесной -- украинские автопроизводители запустили крупноузловую сборку этих автомобилей (см. "Узлы разного размера"). В Украине делают Great Wall, Geely, Chery и прочих. Также здесь собирают машинокомплекты корейских брендов. К самым "крутым" автомобилям, которые "зроблені рідними руками", относятся некоторые модели Audi и Mercedes-Benz.

Проверяем родословную
Если неохота верить на слово продавцу, утверждающему, что машинка только-только сошла с парома из Японии, можно провести собственное мини-расследование. Для этого надо сначала попытаться каким-то образом заполучить в салоне грузовую таможенную декларацию. В ней, по идее, должна быть указана вся необходимая для идентификации авто информация, в том числе страна и завод-изготовитель. Правда, ушлые автоманы заверяют, что частенько в соответствующей графе документа указывается "000". Это означает, что страна происхождения неизвестна. Sad
А еще разобраться с родословной стального коня можно при помощи сертификата соответствия. Если покупателю удастся "выцарапать" такую бумажку у менеджеров салона, то в ней он обнаружит массу разнообразнейшей информации. В том числе и указывающей на место сборки.
Происхождение машинки можно вычислить и по VIN-коду. У современных автомобилей его несложно отыскать под ветровым стеклом слева в верхней части инструментальной панели или на левой передней стойке. Кстати, он есть и в не столь труднодоступном месте -- в техпаспорте. Так вот, этот самый VIN (Vehicle Identification Number) расскажет об автомобиле много интересного -- о стране-производителе, заводе, марке, модели, модельном годе и годе выпуска.
Впрочем, у метода проверки страны происхождения авто при помощи VIN-кода сколько сторонников, столько и противников. Ведь выяснить, например, на каком конкретно заводе собрано авто, весьма непросто. Потому что эта информация соответствует 11-му символу номера и выражается всего лишь одной буквой. И все же: у сотрудников "Денег", владеющих, например, автомобилями японских брендов, VIN-коды начинаются с символа "j". Что вроде как указывает на японское происхождение.

Неисторическая родина
Стоит ли покупать машину, произведенную не на родине бренда?
За
1. Меньше ждать машину.
2. Машина дешевле.
3. Продукция всех заводов одного бренда соответствует его стандартам качества.

Против
1. Считается, что модели из страны происхождения бренда, лучше.
2. Хороший "понт" дороже денег, поэтому японский или немецкий шарм намного привлекательнее "локализированного".
3. На родине бренда собираются самые дорогие и качественные модели.

Знаки и сигнатуры
17 символов VIN-кода:
1 -- страна изготовления;
2 -- производитель;
3 -- тип транспортного средства;
4--8 -- тип кузова, тип двигателя, модель, серия и так далее;
9 -- контрольная сумма VIN;
10 -- календарный или модельный год производства;
11 -- завод сборки;
12--17 -- последовательность прохода по сборочному конвейеру.

Узлы разного размера
Виды сборки автомобилей
-- Крупноузловая сборка -- SKD (от англ. Semi Knocked Down) -- технология ввоза автомобилей в обход импортных пошлин. Технология состоит в том, что полностью готовые автомобили разбирают на небольшое количество частей и в таком виде ввозят на территорию государства, где производится "сборка SKD".
-- Мелкоузловая сборка -- СКD (Completely Knocked Down) -- полный цикл производства, включая штамповку деталей, сварку и окраску.

Кто откуда?

Страны, из которых могли приехать авто украинцев

Марка

Страны, в которых есть заводы:

Toyota
Япония, Турция, Великобритания, Франция, Чехия, Китай, Индонезия, Тайвань, Филиппины, Таиланд, Индия, Пакистан, США, Канада, Бразилия, Австралия

Skoda
Чехия, Индия

Volkswagen
Испания, Польша, Германия, Бельгия, Словакия, Китай, ЮАР, Бразилия, Аргентина

Mitsubishi
Япония, Таиланд, Китай, Тайвань, Россия, Италия, Нидерланды, Индия, Бразилия, Австралия

Kia
Южная Корея, Словакия, Пакистан

Nissan
Испания, Япония, Великобритания, Китай, Тайвань, Мексика, Южная Корея, США, Египет, ЮАР

Renault
Франция, Испания, Турция, Словакия, Мексика, Бразилия, Аргентина

Mercedes-Benz
Германия, Швеция, ЮАР, Бразилия

Opel
Германия, Россия, Испания, Бельгия, Польша, Португалия, Украина, Таиланд, Индия, США

Ford
Австралия, Бразилия, Германия, Испания, Россия, Великобритания, Бельгия, Италия, Португалия, Япония, Китай, Филиппины, Индия, ЮАР, США, Канада, Мексика, Бразилия, Аргентина

"Компактный" переполох
Полагаете, что все корейские автомобили выглядят однообразно, внутри смотрятся блекло, а по части управляемости представляют собой решение вчерашнего дня? Ошибаетесь! Новый Kia Cee ' d в сравнении с такими серьезными соперниками, как Mazda 3 Sport , Opel Astra и Ford Focus доказывает обратное. У всей четверки под капотом располагаются 1,6-литровые бензиновые моторы мощностью порядка 110 л .с.

Вы также полагаете, что подобные модели гольф-класса, оснащенные базовыми версиями рядных 1,6-литровых бензиновых “четверок”, скучны сами по себе? Мол, не дань прогрессу, автомобильной моде? И в чем-то будете правы. Но ведь не все люди одинаковые, не все мыслят по одному шаблону, навязываемому нам с экранов телевизоров и страниц глянцевых журналов. Сейчас, например, все наповал стали жертвой так называемых кроссоверов – своего рода псевдовнедорожников, щедро “украшенных” пластиковыми накладками. Ну и пускай там клиренс больше, подумаешь! Не перевелись еще поклонники традиционных и простых легковушек с передним приводом, которые доставят владельца туда, куда он захочет. Ну и, разумеется, при проникновении в салон – отличная гимнастика для позвоночника! При посадке на крутой кроссовер особой гибкости не проявишь. Нынче сегмент гольф-класса ввиду грандиозного нашествия всевозможных нишевых моделей хоть и не демонстрирует потенциала для дальнейшего роста, но в Европе по-прежнему в почете.

Даже старейший корейский производитель Kia осознал данный факт, своевременно отправив на покой невзрачный Cerato и выпустив на рынок новый хэтчбек Cee ' d , призванный навязать серьезную борьбу европейским оппонентам. К тому же сам автомобиль-то, по сути, не корейский, а европейский. Концерн выделил необходимое количество средств, а разработкой занимались в немецком Рюссельсхайме, вотчине Opel . Сборку наладили в словацком городке Жилина. В общем, благодаря Cee ' d корейская компания всерьез вознамерилась побороться за лакомый кусок рыночного пирога, а заодно побороть традиционные предрассудки. Как и соперники, на тест Auto Motor und Sport новинка попала с 1,6-литровым бензиновым мотором. Все агрегаты, представленные в квартете, являются достаточно серьезными, так сказать, атмосферными моторами. Но при этом и несколько архаичными. В особенности на фоне популярных нынче “малюток”, созданных по принципу “ Downsizing ”: небольшой рабочий объем, компактность конструкции, система турбонаддува и непосредственный впрыск.

Техника каменного века? Если судить по чисто техническим характеристикам, то это далеко не так. Система управления изменением фаз газораспределения постепенно становится стандартом и на моторах начального уровня, главная “фишка” которой кроется в следующем – увеличение крутящего момента двигателя при уменьшении показателя среднего расхода топлива. По крайне мере, Ford в случае со своим Focus 1.6 Ti VCT 16 V обещает именно это. А заодно – впечатлить водителей. Увы, на практике это оборачивается очередным рекламным обманом. По ощущениям. Как говорится, обещаний дали на сто рублей, а результат – на копеечку. Конечно, 115-сильный двигатель под капотом Focus неплох, но, кажется, его постоянно приходится “будить”. Характер эдакого полусонного флегматика. В качестве компенсации выступает превосходно настроенный механизм переключения передач и умеренный расход топлива. По этой части свое обещание фордовцы выполнили.

В случае с “братской” Mazda 3 Sport все с точностью до наоборот. Двигатель мощностью в 105 л . с. энергично разгоняет машину снаряженной массой в 1,2 тонны, бензиновая “четверка” без каких-либо раздумий и задержек берется за свое дело. Самый слабый моторчик в сравнении, говорите? Гоните такую мысль прочь, это очередной “ощущенческий” обман, но на сей раз он выступает в качестве добродетели. Правда, расход бензина марки “Супер” (АИ-95) тут также подобающий – самый высокий в сравнении. К тому же избирательность механизма переключения передач 5-ступенчатой “механики” оставляет желать лучшего.

Как, например, у Kia Cee ' d . У рычага пятискоростной коробки здесь хоть и более длинные ходы, зато расторопность механизма хоть куда. Кроме того, Kia по полной программе использует небольшое преимущество в мощности 122-сильного мотора – разгонная динамика у соперников чуть хуже, а по показателю максимальной скорости, например, “кореец” на целую “десятку” быстрее Mazda . Хотя яркой динамику Cee ' d все-таки не назовешь – бюджетный класс как-никак. Правильнее ее будет назвать запоминающейся, доставляющей радость – бойко раскручиваясь, на высоких оборотах моторчик начинает энергично завывать.

В противоположность обновленной версии Astra , чей новый 1,6-литровый двигатель, также оснащенный системой изменения фаз газораспределения, отличается тихой и плавной работой, умеренным расходом топлива. Этот агрегат – настоящий пай-мальчик в сравнении. Причем слово “сравнение” необходимо в данном случае выделить отдельно, ибо, по крайней мере, начиная с 4000 об/мин все агрегаты начинают нудно гудеть в унисон. На автобане не только те, у кого чувствительный слух, во всех четырех случаях начнут сожалеть об отсутствии шестой передачи. Что поделаешь, такова на самом деле жизнь небогатого автомобилиста. О многом приходится жалеть. Один положительный момент – носиться сломя голову на машинах квартета не захочется, они не подстегивают к быстрой, а значит, и опасной езде. Тем более что при полной загрузке участники увядают вовсе. Но для обычного повседневного “драйва” из пункта А в пункт Б они подходят прекрасно.

В случае с грузоподъемностью никто из них не дает слабины – равно как и по объему багажника. Легче всего загружать Focus , который располагает широким проемом, немногим тяжелее дело обстоит в случае с Astra и Mazda 3. Лица, одержимые возможностями трансформации, наверняка сделают кислую мину. Если вы привыкли сдвигать сиденья взад-вперед или вовсе извлекать их из салона, то вы обратились не по адресу. Складываем разделенные по частям спинки и, собственно, – готово. Тем не менее максимального объема багажников всех участников – от 1247 в Focus до 1300 литров в Cee ' d – время от времени должно с лихвой хватать для результативных “залетов” на строительный рынок или в IKEA .

Качество исполнения интерьера в новом Kia – в соответствии с принципом “более чем удовлетворительное”. Складывается впечатление, что корейцы тайно завезли экземпляр VW Golf в свой исследовательский центр в Рюссельсхайме – там его не просто разобрали, что называется, по полочкам, но и “подложили под копирку” всякие мелочи вплоть до кнопочек и переключателей. Например, замок зажигания уж больно напоминает Audi , равно как и регуляторы блока управления климатической установкой, потолочный инструментарий.

А потому неудивительно, что в Kia называют Cee ' d “настоящим европейцем”. Это точно, за исключением разве что гарантийных условий – семь лет, такое под силу далеко не каждому производителю. И стоимость в 17 900 евро, включая климатическую и стереоустановку, электроприводы стеклоподъемников, а также разъемы для подключения портативных музыкальных плееров. Конкуренты в этом отношении смотрятся несколько блекло. С другой стороны, такие “добродетели”, как автоматический климат-контроль, радар парковки или навигационную систему, Kia предлагает исключительно в специальных “пакетах” или не предлагает их вовсе.

“Тройка” Mazda кажется более последовательным предложением: в исполнении Active за 19 491 евро на борту предусмотрены автоматический климат-контроль, колесные диски из алюминиевого сплава и окраска кузова цветом “металлик”. А список опций ограничен тремя позициями: сдвижной люк, “навигация” и автоматическая коробка передач. У Opel и Ford – самый длинный список дополнительного оборудования. И все же в стандартном оснащении здесь предусмотрено практически все жизненно важное оборудование. Разве что в Ford в исполнении Fun X стоимостью в 19 400 евро за кожаное рулевое колесо и задние стеклоподъемники приходится доплачивать. К тому же отделочные материалы в Focus оставляют желать лучшего: зазоры между панелями чересчур велики, “хлипкие” обрамления воздуховодов, простоватого вида ручки и переключатели. Во всяком случае, до уровня того же пускай скучного и серого интерьера Astra (19 900 евро в исполнении Edition ), но при этом весьма солидного, недотягивает.

Салон Kia , как уже отмечалось выше, также отличается тщательной и основательной проработкой и отличным подбором материалов – для “корейца” это существенный шаг вперед. В противоположность той же Mazda , покупатели которой, например, в случае с клавишами стеклоподъемников и некоторыми материалами сразу поймут – бюджетный класс как-никак. В общем, интерьер “японки”, по мнению экспертов, уже не впечатляет как прежде.

Зато по части ездовой динамики “тройка” мчит, что называется, во весь опор. Она по-прежнему на высоте – и не ввиду одних только удобных спортивных сидений, располагающих превосходным профилем. При необходимости и умении на Mazda можно правильно прописать вираж любого радиуса, эффектно скользя задней осью. В то же время тут кроется и подвох – излишний азарт абсолютно ни к чему для неподготовленного водителя. Реакции на повороты руля чересчур острые. Но ценителям залихватской езды понравится тот факт, что электронная система стабилизации в критическую ситуацию вмешивается достаточно поздно. Опять же – для новичка это тоже далеко не хорошо. Притом что на “миксте” Mazda замедлялась хуже всех.

Созданный на этой же платформе Focus своим примером наглядно демонстрирует, что можно добиться гораздо лучшего результата. Оставим в покое азарт, ведь это практичные машины, созданные для ежедневной эксплуатации, а не горячие “хэтчбеки”. Так вот, Focus очень хорошо стоит на скоростной прямой, плавно, спокойно и в точности следует приказам водителя, гидроусилитель рулевого управления работает превосходно, подвеска сглаживает большинство неровностей. Лишь самые жесткие из них будут ощущаться в виде вибраций в салоне.

То же самое относится и к Kia . Слегка недостаточная поворачиваемость, заметное, но деликатное вмешательство системы стабилизации ESP , плавное, но при этом несколько синтетическое нарастание усилия на руле (с электроусилителем). В целом, весьма удачный баланс характеристик. И только с ростом загрузки плавность хода ухудшается – жесткая задняя многорычажная подвеска вдруг “пробивается”. В Astra все наоборот: от большей степени загрузки комфорт улучшается. Недавно водителя заметно трясло на стыках бетонных плит, теперь Opel с четырьмя седоками на борту превращается в комфортабельную “карету”, на которой – хоть на край света.

Именно это обстоятельство, по сути, и предопределило исход борьбы в пользу Opel – Astra становится победителем сравнительного теста. Превосходство над Focus , который ориентирован в первую очередь на активного водителя, совсем невелико. Новичку Kia добиться большего помешала недостаточно хорошая плавность хода, в особенности при полной загрузке. А Mazda 3 показалась машиной слишком “нервной”, обладающей буйным нравом и расходующей слишком много бензина. А потому – только последнее место.

По материалам Auto Motor und Sport