Это не однозоновый климат. В 5-м гольфе климат бывает только двухзонный. Это кондиционер, в котором на шкале температуры написаны цифры этой самой температуры
у М3 мпс тож передний с самоблокирующимся диффом. Что не мешает ей ацки бусковать даже на 3-й на сухом асфальте. Имхо в мпс-ке многовато мощи, как для ее резины и ПП.
приятель ездил. Говорил, что жеппа в плане мощи. Ее тупо много... Чуть передавил и в букс
но стока пластить за цвет, Андрей, это надо долго мучить свою жабу до смерти
Лучче перфоманс блу - он ощутимо дешевле и тоже прикольный.
З.Ы. Очень хочу СТ как следующую машину, побежал зарабатывать деньги
но стока пластить за цвет, Андрей, это надо долго мучить свою жабу до смерти
Лучче перфоманс блу - он ощутимо дешевле и тоже прикольный.
Леш, это тот случай када ник будет соответствовать цвету авто. Я видел такой на мойке - просто убийца!. з.ы. а что за оранжевый берут какие-то большие деньги? правда я читал, что этот цвет могут скоро убрать из палитры, так как технология его нанесения намного сложнее, чем обычные металлики.
приятель ездил. Говорил, что жеппа в плане мощи. Ее тупо много... Чуть передавил и в букс
Есть отключаемая DSC - облегчает излишне тяжелый тапок. Даже на 2-х литровом маздазе оч. полезная штуко. Особенно зимой. ЗЫЖ Вот тест Авторевю
приятель ездил. Говорил, что жеппа в плане мощи. Ее тупо много... Чуть передавил и в букс
Да ладно вам, сколько народу ездит в клубе на МПСах - еще никто не жаловался на избыток мощности. Тем более в МПС турбина включается с 2800об: не нужна моща - не дави тапку.
Тем более в МПС турбина включается с 2800об: не нужна моща - не дави тапку.
турбина в МПС, как впрочем и в любой другой наддувной машине, включается сразу после поворота ключа зажигания в положение "старт"
А ты, скорее всего, говоришь о моменте, когда турбина начинает надувать избыточное давление (выше 1атм). Но в любом случае, ездить на турбо-авто, крутя его не выше 2.5 тыс - это форменное издевательство
ЗЫ: у меня где-то 170-200 сил (не мерял), и вес как у Мазды3 - резину я меняю раз в сезон. Она до меток еще не стирается, но буковать начинает на третьей передаче, что я считаю недопустимым. Правильный дифф присуццтвует. Именно поэтому меня очень интересует, как ипонцы смогли сделать 260-сильную переднеприводую машину управляемой.
DSG - ещё + 2000 уёв. А вообще - 34 это база с люком в крыше! и 8-мю динамиками (в базе 4-ре) Забыл - и подлокотник тоже! - это первое, что я добавил к базе! Люк второе! Климат в базе (+260 у.е. - двузоновый климат)
турбина в МПС, как впрочем и в любой другой наддувной машине, включается сразу после поворота ключа зажигания в положение "старт"
А ты, скорее всего, говоришь о моменте, когда турбина начинает надувать избыточное давление (выше 1атм). Но в любом случае, ездить на турбо-авто, крутя его не выше 2.5 тыс - это форменное издевательство
ЗЫ: у меня где-то 170-200 сил (не мерял), и вес как у Мазды3 - резину я меняю раз в сезон. Она до меток еще не стирается, но буковать начинает на третьей передаче, что я считаю недопустимым. Правильный дифф присуццтвует. Именно поэтому меня очень интересует, как ипонцы смогли сделать 260-сильную переднеприводую машину управляемой.
MaxiMax,пытаюсь понять твой вопрос, но не получается. Да, если дать газ "в пол" на определенных оборотах, то можно сорвать колеса в букс на 3-й передаче. Так, а что тебя смущает с управляемостью МПС? 260лс? Ну так 260лс - это если "тапка в пол" и то в узком диапазоне оборотов. Дави 3/4 - будет тебе 200лс как у ГТИ. В данном случае управляемость полностью зависит от разумных действий "прокладки". Можно улететь в кювет и на 200лс, и на 100. Кстати штатный DSC (аналог ESP+Traction Control) реально помогает неопытным водителям избежать избытка тяги.
DSG - ещё + 2000 уёв. А вообще - 34 это база с люком в крыше! и 8-мю динамиками (в базе 4-ре) Забыл - и подлокотник тоже! - это первое, что я добавил к базе! Люк второе! Климат в базе (+260 у.е. - двузоновый климат)
Очень рекомендую добавить ксенон. Замечательная штука - мало того, что освещение заметно лучше, так и на дороге уважения прибавляется - реже подрезают, чаще уступают.
MaxiMax,пытаюсь понять твой вопрос, но не получается. Да, если дать газ "в пол" на определенных оборотах, то можно сорвать колеса в букс на 3-й передаче. Так, а что тебя смущает с управляемостью МПС? 260лс? Ну так 260лс - это если "тапка в пол" и то в узком диапазоне оборотов. Дави 3/4 - будет тебе 200лс как у ГТИ. В данном случае управляемость полностью зависит от разумных действий "прокладки". Можно улететь в кювет и на 200лс, и на 100. Кстати штатный DSC (аналог ESP+Traction Control) реально помогает неопытным водителям избежать избытка тяги.
так а нет никакого вопроса Суть лишь в том, что Феррари, Ламбо, Порше, БМВ М5 могут реализовать МКМ и макс.л.с на любой передаче без букса. А я лишь сомневаюсь, что это возможно на переднем приводе и 260 лысы. Заметь, я не утверждаю, что Мазда - плохая машина, я просто не уверен в том, что 260 сил - это нормально. Ценность водителя в любом авто я не отрицаю, а установку DSC считаю обязательной на любом авто мощностью свыше 90 лысы.
Но на Аутлендер XL 3,0 (220 л.с.) на переднем приводе динамично стартовать и проходить повороты просто невозможно. Колеса постоянно срываются в букс (на прямой) или руль вырывает из рук (в поворотах). Поэтому я тоже очень сильно сомневаюсь в целесообразности переднего привода и 260 л.с.
так а нет никакого вопроса Суть лишь в том, что Феррари, Ламбо, Порше, БМВ М5 могут реализовать МКМ и макс.л.с на любой передаче без букса. А я лишь сомневаюсь, что это возможно на переднем приводе и 260 лысы. Заметь, я не утверждаю, что Мазда - плохая машина, я просто не уверен в том, что 260 сил - это нормально. Ценность водителя в любом авто я не отрицаю, а установку DSC считаю обязательной на любом авто мощностью свыше 90 лысы.
Ну эт понятно, что после 200лс оптимальнее задний или полный привод, чудес не бывает. Я думаю это просто очень грамотный маркетинг - позиционирование типа "самый мощный серийный FWD". Очень понятно читаемый unique selling proposition, заставляет реагировать. Идея провокационная, но MPS ездит, и судя по отзывам и многочисленным тест-драйвам - вполне неплохо. Как по управляемости так и по динамике. А если тулить в Мазду правильный задний или полный привод с дифами и муфтами, она будет стоить далеко за 40, а выигрыш будет каких-то 0,5сек. Да и не тот это сегмент, чтобы там Мазде как-то бороться. А так дешево и сердито (типично японский подход). За сравнительно небольшие деньги можно получить 6,5 сек до сотни с сочетанием практичности на каждый день и некоторого комфорта. В общем, еще одни последователи идеологии GTI.
Суть лишь в том, что Феррари, Ламбо, Порше, БМВ М5 могут реализовать МКМ и макс.л.с на любой передаче без букса.
Да ну нах, видел бы как они буксуют. А убирается букс электроникой, и на Феррари, и на Ламбо, и на Порш. Есть такая штука и на Мазде3 MPS, DSC называется.
А вот цитата из Авторевю об управляемости: На самом деле Mazda 3 MPS — это удовольствие от управления во всем! Шасси отменное. На высокой скорости за 200 км/ч водитель Мазды может спокойно отпустить руль — и она, словно на автопилоте, будет мчать по прямой. Перестроения из ряда в ряд, обгоны — все это совершается с легкостью: даже на такой скорости Mazda откликается на отклонения руля точно, но не резко. И, конечно же, отключаемая система стабилизации DSC. Нажимаем кнопку — и ничуть об этом не жалеем, поскольку в предельном повороте Mazda следует за рулем и демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость, а на сброс газа откликается плавным заносом. Точная, надежная, удобная управляемость. Но, может быть, более «гражданская», чем ждешь от такого автомобиля."
ГТИ в подобной комплектации с ДСГ стоит около 40уй, заходил и смотрел в Атланте за Петровкой, для интереса даже взял прайс. По поводу управляемости 3мпс ничего плохово не скажу, а при неправильном подходе и ГТИ думаю может из под попы убежать ПС стоковая Потенза не очень, а вот ДСГ
Хе-хе, маздоводов набежало
А если тулить в Мазду правильный задний или полный привод с дифами и муфтами, она будет стоить далеко за 40
Это будет Mazda 6 mps. Тот же двигатель с 260 л.с., но полный привод, D-класс и нормальная шумозоляция (если верить владельцу, я сам её ещё не тестдрайвил). И всего $42 тыс.
Кстати, в исходный выбор надо наверное добавить BMW 130… Хотя цена его IMHO неоправдана…
На высокой скорости за 200 км/ч водитель Мазды может спокойно отпустить руль — и она, словно на автопилоте, будет мчать по прямой.
Ага, до отбойника, куда ее бросит резкий порыв ветра после обгона очередной фуры.
На высокой скорости за 200 км/ч водитель Мазды может спокойно отпустить руль — и она, словно на автопилоте, будет мчать по прямой.
Ага, до отбойника, куда ее бросит резкий порыв ветра после обгона очередной фуры.
Ну это как в анекдоте - "Я сильный!!! Но легкий."
ЗЫ. А руль на 200км/ч отпускать не нужно на любой машине.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я видел такой на мойке - просто убийца!.
