В ответ на: Спасибо! Будем думать. Теща то конечно в этом деле не поможет. Тещиного мнения я и спрашивать не буду :-) Для меня большее значение имеет мнение коллективного разума, тоесть общественности. Я обычно иду путем поэтапного исключения вариантов, а также введения новых. Так и сделаю свой выбор. В конце концов я еще не тест-драйвил ни один из автомобилей лично.
Я таким же методом тоже выбирал машину. Выбор по всем параметрам и мнениям у меня пал на Тойоту Камри 3.5, но после тест-драйва я однозначно понял, что эту машину я себе не куплю. На сегодняшний день я перетестдрайвил все что только можно. И только таким образом я смог выделить для себя два автомобиля. Машину ты покупаешь не для коллективного разума, а для себя. Удачи
Еще надо посчитать что автомат изначально дороже механики на пару штук.
По-перше, різниця рідко перевищує 800-1000 доларів. По-друге, це початкові витрати, а не вартість експлуатації. По-третє, тут не враховується те, що класичний автомат відв'язує двигун від дороги, а тому збільшує його термін служби. Але це, знов-таки, лише знижує вартість експлуатації.
В ответ на: что этот автомобиль представляет собой легковой универсал, построенный на деффективной (ИМХО) платформе Кашкая, унаследовавший от внедорожников только их недостатки.
скудно как-то
ездил на 2.0 вариатор, было бы интересно узнать, насколько отличается от данной версии ручка, ну или версия с 2.5
В ответ на: По-перше, різниця рідко перевищує 800-1000 доларів. По-друге, це початкові витрати, а не вартість експлуатації. По-третє, тут не враховується те, що класичний автомат відв'язує двигун від дороги, а тому збільшує його термін служби. Але це, знов-таки, лише знижує вартість експлуатації.
В ответ на: По-перше, різниця рідко перевищує 800-1000 доларів. По-друге, це початкові витрати, а не вартість експлуатації. По-третє, тут не враховується те, що класичний автомат відв'язує двигун від дороги, а тому збільшує його термін служби. Але це, знов-таки, лише знижує вартість експлуатації.
Я к этому отношусь не критично но на рекстон-клубе большинство отписались что у них какой-то там патрубок под капотом не туда прикручен... Могу ссылку поискать. Но то таке... Вообще же мне Рекстон понравился весьма
В ответ на: Москва не сразу строилась. Бывают более приоритетные задачи, чем задача купить автомобиль ТОП-марки.
А с каких пор это ТОП-марка? Я же не "Бентли" предлагаю покупать и даже не "Мерседес"...
В ответ на: Корейские авто по соотношению цена/ качество очень даже ничего.
И достигается это ценой низкой цены и низкого же качества (не в смысле надёжности даже - хотя не "Тойота", а в смысле конструкции, характеристик, дизайна и, таким образом, комплекса ощущений при езде, а для меня качество автомобиля определяется именно этим).
В ответ на: А так я вовсе не противник Тойоты, Хонды или Форда. Я очень даже за!
Я тоже, и не только
В ответ на: Просто каждый выбирает сам то, что ему больше подходит здесь и сейчас. Вы же не хотите лишить меня возможности сделать этот выбор, верно?!. :-)
Ни в коем случае. (В порядке замечу, что права выбора лишают как раз тех, кто любит авто приличных марок и хотел бы делать этот выбор ценой отказа от новизны автомобиля.) Я всего лишь объясняю, почему многие в данном случае голосуют за "Ниссан", даже если он и не является образцом среди некорейских автомобилей.
Так будь последовательным. Из приведенного тобою списка Рекстон лучший вариант, если собираешься с асфальта съезжать регулярно. Ниссан, в сравнении с Рекстоном, хорош только тем, что марка японская.