Не возвращаются потому что, как правило, сам переход с ручки на автомат это решение осознанное, связанное с изменением стиля вождения на более спокойный
Нічим не обгрунтоване припущення.
или приобретение авто представительского класа, связанное с изменением социального статуса, где неавтоматов просто нет.
Ще одне необгрунтоване припущення.
В вашей же фразе между строк читается следующе "О боже каким же мы были дурачьем, когда были адептами ручки. Спасибо что ты нам послал автомат , и мы перестали пребывать в неведении"
А Ви спробуйте читати по рядкам, а не між ними і Вам перестане ввижатися те, чого там немає.
В вашей же фразе между строк читается следующе "О боже каким же мы были дурачьем, когда были адептами ручки. Спасибо что ты нам послал автомат , и мы перестали пребывать в неведении"
Гы, ты знал Знаю двоих человек, которые примерно такими словами передавали мне впечатление от езды на автомате, будучи до этого ярыми адептами ручки, причем один из них с 20ти летним стажем езды на оной.
А про более дешевое обслуживание автомата очень хотелось бы услышать в цифрах.
В автомате нужно только менять масло и фильр (последний есть не на всех моделях), обычно это раз в 60 тысяч, и цена замены никак не сопоставима с ценой замены сцепления, которое меняют не только в сервисный интервал.
У моих хороших друзей в Москве Шкода Октавия, 2004 года. Сразу же после окончания гарантии автомат откинул копыта. За ремонт каропки они отдали $2000. На эти деньги я могу поставить ПЯТЬ комплектов сцепления от не самого худшего производителя (а в Москве и того поболе, там комплект Exedy подешевле будет). Даже если считать средний пробег комплекта при не самом зверском обращении 100тык, то это скоко будет? Так что насчет "замены масла и фильтра в автомате" я бы не горячился
У моих хороших друзей в Москве Шкода Октавия, 2004 года. Сразу же после окончания гарантии автомат откинул копыта.
Мова йшла про експлуатаційні витрати, а не про те, що може трапитись , бо вона може трапитись з будь-якою машиною і незалежно від типу коробки. Автомат цю ймовірність не збільшує, а з деякими речами навіть зменшує.
ну это понятно. Тем не менее, ремонт механики всяко дешевле. Че там чинить, шестеренки да подшипники, никаких тебе мозгов и гидравлики
Освободить для чего?
для всего, что можно делать правой рукой:) телефон, магнитола, разные кнопочки/ручечки, фак тыцнуть разгоняясь в конце концов!
Согласен. Но тогда уже им путь к ручке точно закрыт . А еще автомат не заменим для тех кто окончательно обленился и опенсионерился. Может я тоже к этому приду но не в ближайшую пятилетку
тут такое дело... после автомата за ручку уже врядли захочется в городе, но принципиально знать, как оно работает, конечно, нужно - мало ли чего в жизни приключится.
о ленивых - а че зря напрягаться? ну в самом деле? о пенсионерах - не... вон я в себе открыл активного ездока, а на ручку не хочу
Угу. До тех пор, пока не появится возможность сравнения прохождения отрезка между Почтовой и Европейской площадями на ручке и автомате. Нет, что на ручке, что на автомате оно проходится. Просто на ручке создается гораздо больше лишних и грустных телодвижений.
движение - это жизнь...
Так для этого надписи есть... А кроме того, на том же "Кадиллаке" бачок ГУРа находится на самом насосе и составляет с ним единое целое фактически.
Так я о надписях и говорил. А вы о чем? Так получается, что если он единое целое то его и помечать не надо? Зачем делать исключения? Тем более, что юзеру таки надо это знать, что бы уровень посмотреть, но не обслуживать же!
А я о той цветовой схеме, которая в "Кадиллаке"... А что касается самостоятельной проверки юзером уровня - так это, сдаётся мне, тоже больше советский пережиток
Кста... В некоторых "западных странах" при получении "прав" отдельно нужно сдавать экзамены по вождению на автомат и механику...
США называются. там авто на механике раритет. "База" для авто - это кондиционер + АКПП. Безщ этих двух опций авто не имеет шансов быть проданным в США.
Но я не уверен, что в Америке механика - отдельная "категория". Зато про Японию такое читал...
Это что экономит время, деньги, физические силы, дает возможность за рулем заниматься чем то еще?
во-первых, это позволяет практически (или полностью в случае с датчиком дождя) освободить правую руку!
во-вторых, это таки экономит физические силы, плюс из-за этого сильно экономит нервы.
в-третьих, незаменимо для начинающих водителей. позволяет не отвлекаться на совладание с аццкой ручкой
ИМХО если начинаешь на автомате, то какой же это водила? механикой надо уметь пользоваться
Всем доброго дня! Возник спор, что лучше для города, автомат, робот или механика. В частности остановились на конкретном примере - Шкода Фабия Нью ( выбирали по цене, эргономике и тех. характеристикам. Был вариант ещё с Гедзом, Ярисом, Кольтом и Нотом) с автоматом и механикой. У кого есть практика в плане сравнения, интересно было бы почитать.
Правильний варіант відсутній - немає варіатора, який для міста і є найкращий. Він поєднує економічність робота і комфорт автомата.
а где можно просветиться по поводу разницы между автоматом, вариатором и роботом? неграмотен...юзаю механику...
ну это понятно. Тем не менее, ремонт механики всяко дешевле. Че там чинить, шестеренки да подшипники, никаких тебе мозгов и гидравлики
У карбюраторному двигуні теж ніяких "мізків". Хіба це привід не користуватись сучасними інжекторними двигунами?
ИМХО если начинаешь на автомате, то какой же это водила? механикой надо уметь пользоваться
Зачем?
ИМХО если начинаешь на автомате, то какой же это водила? механикой надо уметь пользоваться
1) а кто такой ВОДИЛА? 2) а что в ней такого сложного, что аж "надо уметь"? уметь пользоваться - надо, но зачем это делать постоянно?
Всем доброго дня! Возник спор, что лучше для города, автомат, робот или механика. В частности остановились на конкретном примере - Шкода Фабия Нью ( выбирали по цене, эргономике и тех. характеристикам. Был вариант ещё с Гедзом, Ярисом, Кольтом и Нотом) с автоматом и механикой. У кого есть практика в плане сравнения, интересно было бы почитать.
Правильний варіант відсутній - немає варіатора, який для міста і є найкращий. Він поєднує економічність робота і комфорт автомата.
а где можно просветиться по поводу разницы между автоматом, вариатором и роботом? неграмотен...юзаю механику...
В деталях можна поритись на http://www.howstuffworks.com/ , там автомобільна тематика займає цілий розділ. А в декількох словах різниця така:
1. Робот це та ж сама механіка до якої додано так звані актуатори, які перемикають передачі і контролюють зчеплення. Плюси - витрата палива навіть менша ніж у механіки та виняткова дешевизна. Мінуси - у багатьох є певна "мрійливість", тобто передачі вони перемикають неспішно і з помітними поштовхами. З цим можна боротись пристосувавшись трохи відпускати газ перед самим перемиканням (користувачі стверджують, що моменти перемикання швидко стають цілком прогнозованими). Інший мінус - машина відкочується вниз і старт вгору вимагає маніпуляції двома педалями.
2. Класичний автомат це (за звичай) планетарна коробка передач + гідротрансформатор. Гідротрансформатор визначає всі плюси і мінуси коробки: завдяки йому потік потужності ніколи не переривається і це дає можливість перемикати передачі плавно, а при відпущених педалях і ввімкненому режимі D або R машина повільно котиться (відповідно) вперед або назад. Але саме через нього автомат менш економічний і має дещо гіршу динаміку. Ще один плюс: автомат за звичай конструюється так, що він не дає відкочуватись машині назад при старті вгору.
3. Варіатор. Основна ідея варіатора - передаточне число змінюється плавно і безперервно у певному діапазоні. Фактично це означає, що терміни "передача" і "кількість передач" втрачають сенс, можна симулювати стільки передач, скільки хочеться. Варіатор позбавлений недоліків класичного автомата і робота, але конструктивно вони досить складні (хоч ідеї там дуже прості). Одним з недоліків вважалось те, що варіатор розганяється у оптимальному режимі (двигун на обертах максимального моменту і розгін повністю за рахунок зміни передаточного числа) і суб'єктивно це сприймається незвично і "повільно". Зараз з цим начебто навчились "боротись" (двигун теж у певному диапазоні змінює оберти).
ИМХО если начинаешь на автомате, то какой же это водила?
Точно. Але професійних "ваділ" не так вже й багато.
механикой надо уметь пользоваться
Кому треба?
Минусы автомата очевидны и имеют материальное и числовое выражение:
4. Динамические характеристики хуже чем у механики.
Посмотрите на хар-ки Гольф ГТИ на ручке и с АКПП ДСЖ, ручка проигрывает при разгоне до сотни (понимаю что ДСГ это не типтрон, но это автомат а не ручка).
Два месяцаца езжу на Румстере 1,6АКПП, все такое-же как на новой Фабии (динамика должна быть чуть хуже, т.к. вес чуть больше). Авто покупалось для супруги (не блонда ), но до весны катать буду я. 3МПС отдыхает в гараже еще на летней резине, да динамику не сравнить , но по времени на работу проигрыша нет, а с работы тем более. Жрут примерно одинаково (думал 1,6 менее прожорлив но АКПП дает о себе знать), зато 95 дешевле 98. Зимой огромного желания пересаживаться на Мазду кстати нет Безусловно за городом эти машины сравнивать нельзя, т.к. разница в 160 кобыл и турбина категорически меняет "правила" езды и обгона особенно на узких однорядных участках, а если брать такой-же 1,6МКПП разницы практически не будет.
Посмотрите на хар-ки Гольф ГТИ на ручке и с АКПП ДСЖ, ручка проигрывает при разгоне до сотни (понимаю что ДСГ это не типтрон, но это автомат а не ручка).
DSG - это как раз не классический гидротранформаторный автомат, а именно механическая коробка с автоматизированным переключением сцепления (точнее, в данном случае - двух сцеплений), т.е. по своей сути - роботизированная механика.
по ощущениям внутри- автомат ,год прокатал на такой
Это смотря как обозвать, но сути это не меняет, нет педали сцепления и сама по себе дороже "классической" механики.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, и мы перестали пребывать в неведении" 
Так что насчет "замены масла и фильтра в автомате" я бы не горячился 
, бо вона може трапитись з будь-якою машиною і незалежно від типу коробки. Автомат цю ймовірність не збільшує, а з деякими речами навіть зменшує.
Тем более, что юзеру таки надо это знать, что бы уровень посмотреть, но не обслуживать же! 
