По поводу ремонта сцепления/автомата... Для тех, кто не знает... Срок жизни АКПП до планового ремонта, при нормальном режиме эксплуатации, примерно 150-200 тысяч. Там, внутри, почти такие же диски, как и в сцеплении, только гораздо меньшей площади, плюс еще дофига каких элементов, срок службы которых ограничен. "Горят" они - аж бегом. Стоимость ТЕКУЩЕГО, ПЛАНОВОГО ремонта АКПП стартует от 500 баков. Из которых только снять/поставить автомат - 150-200 баков. За эти деньги можно поставить ТРИ очень не дешевых комплекта сцепления, примерный срок службы которых около 200-300 тысяч... Теперь по поводу сложности "убивания" АКПП. Убивается она аж бегом! Причем гораздо быстрее, чем сцепление. Достаточно просто ОДИН раз, при торможении, не дождаться полной остановки автомобиля и перевести рычаг в положение "Паркинг" и автомат накрывается женским половым органом. Сия поломка ооочень часто встречается. Гораздо чаще, чем спаленное сцепление...
По поводу ремонта сцепления/автомата... Для тех, кто не знает... Срок жизни АКПП до планового ремонта, при нормальном режиме эксплуатации, примерно 150-200 тысяч. Там, внутри, почти такие же диски, как и в сцеплении, только гораздо меньшей площади, плюс еще дофига каких элементов, срок службы которых ограничен. "Горят" они - аж бегом. Стоимость ТЕКУЩЕГО, ПЛАНОВОГО ремонта АКПП стартует от 500 баков. Из которых только снять/поставить автомат - 150-200 баков. За эти деньги можно поставить ТРИ очень не дешевых комплекта сцепления, примерный срок службы которых около 200-300 тысяч... Теперь по поводу сложности "убивания" АКПП. Убивается она аж бегом! Причем гораздо быстрее, чем сцепление. Достаточно просто ОДИН раз, при торможении, не дождаться полной остановки автомобиля и перевести рычаг в положение "Паркинг" и автомат накрывается женским половым органом. Сия поломка ооочень часто встречается. Гораздо чаще, чем спаленное сцепление...
Дякую, посміявся.
Дякую, посміявся.
Зря смеешся. Я как раз автоматы на Виннере, в свое время ремонтировал. Пы.Сы.Себе автомат не куплю... ---------------------------------------------- А теперь имхо по теме топика.... Чтобы нормально юзать автомат надо отталкиваться от мощности движка. Выглядит примерно так... В класс - около 90-100 сил, С класс - около 120-130 сил, D класс - от 150 сил и выше... С двигателем меньшей мощности лично я бы на АКПП даже и не смотрел... За роботы и вариаторы ничего не скажу - не знаю...
Но я не уверен, что в Америке механика - отдельная "категория". Зато про Японию такое читал...
В Израиле точно разные категории. Если получил права на АКПП, на механике не имеешь права ездить. В Сингапуре тоже разные категории по типу коробки. В США 6 классов, но в общем делятся на: коммерческие, стандартные и мотоциклы...
Вчера по Авто+ посмотрел передачу про АКПП... Тоже задумался, что пока вычеркну эту "незаменимую" деталь из планов... Вот тут интересно почитать отзывы из разных стран (процент автоматов на дорогах, особенности и т.д.) http://forum.wordreference.com/archive/index.php/t-183590.html Цитата
Well I think in the UK automatics are mainly used by people who have difficulties in changing gears and using the clutch etc (i.e. disabled people). And as panjandrum, idiots who drive around thinking they own the road with music that deafen ears driving at around 50mph on a 30mph zone!
А это к той новости, от жителя США:
Having a manual here is a theft deterrent in some aspects, becuase dumb kids wanting a joyride don't know how to use it.
Достаточно просто ОДИН раз, при торможении, не дождаться полной остановки автомобиля и перевести рычаг в положение "Паркинг" и автомат накрывается женским половым органом. Сия поломка ооочень часто встречается. Гораздо чаще, чем спаленное сцепление...
От ОДНОГО раза ничего не поломается, что бы сломать механизм парковки, нужно хорошо постараться, но при желании сами знаете шо можно сломать. И говорить, что весь автомат накрывается упомянутым органом мягко говоря преувеличить, ломается механизм паркинга.
Из которых только снять/поставить автомат - 150-200 баков.
А механику снимать не надо, что бы сцепление поменять? Или это делается бесплатно?
дуже дякую
а цікаво, з тих авто яки зараз продаються у салонах яки з варіатором?
Если уже брать автомат, то только DSG! Две одновременно включенных передачи это вам не просто так.
а цікаво, з тих авто яки зараз продаються у салонах яки з варіатором?
Варіатор ставлять на х-трейл, мурано, коли не помиляюсь, кашкай і новий ланцер. Щось, ймовірно, пропустив, я не дуже уважно слідкую за цим.
механикой надо уметь пользоваться
Кому треба?
Тому, для кого автомобиль чуть больше, чем средство доставки пятой точки с работы и на работу. Уметь водить ВСЕ автомобили (а не только 30% из них) - совершенно необходимо настоящему фанату.
Наприклад, дає можливість постійно тримати руки на кермі, що суттєво зменшує ймовірність помилок у керуванні при різкому маневруванні (контраварійні заходи). На мій погляд це дуже суттєва перевага.
Переключение передачи "не туда" и "не тогда" способно помножить большинство контраварийных мер на нуль.
механикой надо уметь пользоваться
Кому треба?
Тому, для кого автомобиль чуть больше, чем средство доставки пятой точки с работы и на работу. Уметь водить ВСЕ автомобили (а не только 30% из них) - совершенно необходимо настоящему фанату.
Десь так воно і є. Власне, саме тому я і поставив це запитання. А то послухати адептів ручки, так вміння нею користуватися потрібно абсолютно всім, а насправді тих, кому це реально потрібно, меншість.
Наприклад, дає можливість постійно тримати руки на кермі, що суттєво зменшує ймовірність помилок у керуванні при різкому маневруванні (контраварійні заходи). На мій погляд це дуже суттєва перевага.
Переключение передачи "не туда" и "не тогда" способно помножить большинство контраварийных мер на нуль.
Автомат ніколи не перемикає передачі "не туди" і "не тоді". Не кажучи вже про те, що у автомата і варіатора перемикання відбувається без перериву потоку потужності і дуже плавно, а отже ймовірність виникнення проблем близька до 0.
Посмотрите на хар-ки Гольф ГТИ на ручке и с АКПП ДСЖ, ручка проигрывает при разгоне до сотни (понимаю что ДСГ это не типтрон, но это автомат а не ручка).
Вот DSG - единственная автоматическая коробка, на которой я бы был согласен ездить.
При езде по пробкам, у меня всегда почему-то устает больше правая нога от газа/тормоза, чем левая от сцепления. Вывод - "автомат" не панацея, предлагаю использовать более радикальное решение: "персональный водитель". А как подобная комплектация должна пригодиться новичкам: теперь они смогут полностью сосредоточиться на разглядывании дороги. Опять же, в подобной комплектации освобождается не только правая, но и левая рука, а также правая и левая нога, что позволит не только:
телефон, магнитола, разные кнопочки/ручечки, фак тыцнуть разгоняясь в конце концов!
, но и с девушкой на заднем сидении "пообщаться", и не с одной. Так что лозунг дня: "Автомат -ацтой! Даешь водилу!"
P.S.
Нет. до 60 автомат взует механику, т.к. гидротрансформатор передает больше момента на колеса при старте...
"В быту" чаще всего динамика нужнее именно после 60-ти, например, про обгонах на двуполосках.
Автомат ніколи не перемикає передачі "не туди" і "не тоді".
Эт смотря с какой точки зрения. Заргузка передних колес сбросом газа на переднеприводном автомобиле - один из элементов любого контраварийного маневра. На автомате такую штуку выполнить я не знаю как, думаю, что никак. Вот как банальную змейку на автомате идти, а?
Автомат ніколи не перемикає передачі "не туди" і "не тоді".
Эт смотря с какой точки зрения.
З будь-якої.
Заргузка передних колес сбросом газа на переднеприводном автомобиле - один из элементов любого контраварийного маневра. На автомате такую штуку выполнить я не знаю как, думаю, что никак.
Виконується абсолютно так само, як і на механіці. А, власне, що, на Вашу думку, має трапитись?
Вот как банальную змейку на автомате идти, а?
Точнісінько так само як і на "ручці".
Виконується абсолютно так само, як і на механіці. А, власне, що, на Вашу думку, має трапитись?
Что, оттого, что я сначала втоплю педаль газа в пол на прямичке, а потом на подходе к фишке резко ее брошу - автомат разве не помчится срочно вверх переключаться как раз в тот момент, когда я уже нацелился за фишку "запрыгнуть"?
Нет. до 60 автомат взует механику, т.к. гидротрансформатор передает больше момента на колеса при старте...
Эт было бы какое-то новое физическое явление, дедушке ньютону не известное.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Сия поломка ооочень часто встречается. Гораздо чаще, чем спаленное сцепление... 
За роботы и вариаторы ничего не скажу - не знаю... 
