Камрады, насколько оправдана покупка и эксплуатация дизеля?
Практически все производители предлагают варианты с дизелями, но насколько эти дизеля готовы жрать отечественную соляру не понятно.
В часности Ваген - если не ошибаюсь 1,9TD(I) и 1,4HDI.
Знакомые как один говорят что дизель лучше не брать, потому что обслуживать и содержать в номальном тех состоянии негде. В инете нет единства - одни говорят, что дизель это очень хорошо, другуе что наоборот - плохо. Понятно одно - равнодушных нет и более менее понятно, что дизель это практически единогласно хорошо если авто для "говен" и рабочий объем больше 3 литров.
п.с. Убедительная просьба ответы - сам не ездил(а), но знаю, что дизель это г..но, потому что г...но - не писать.
1,9 тди от Фольксваген - зачетный двигатель!
п.с.: не зря он ставится на все марки концерна: от Фабии до Транспортера!!!
сам не ездил, но читая форумы складывается впечетление что на авто старше 5-10 лет, если он ездят то и будут ездить (дизель), а с новыми бывают проблемы если заправлять не на Укравто. В целом тему уже пережовывали тут на форуме несколько раз. К однозначному выводу не пришли. Единственный толковый комментарий это сделать тестдрайв, если динамика устраивает то покупать и быть щасливым-)
Покупай , отличные ремонтопригодные моторы
Подсчитай сколько будет переплата при покупке авто одной марки но с разными двиглами, по машинам до 20 переплата в районе 1-1,5 т.у.е., прикинь разницу в расходе, стоимость и переодичность ТО плюс з/части(форсунки, фильтра, свечи, промывки, акуми и пр.) и пробег в год, цена топлива практически одинакова. Добавь сюда возможные проблемы при пуске зимой и качество солярки вне Киева и крупных городов. Окупаемость будет ближе к 70-80 тис.км если ничего не полетит. Гораздо выгодней ГБО.
Подсчитай сколько будет переплата при покупке авто одной марки но с разными двиглами, по машинам до 20 переплата в районе 1-1,5 т.у.е., прикинь разницу в расходе, стоимость и переодичность ТО плюс з/части(форсунки, фильтра, свечи, промывки, акуми и пр.) и пробег в год, цена топлива практически одинакова. Добавь сюда возможные проблемы при пуске зимой и качество солярки вне Киева и крупных городов. Окупаемость будет ближе к 70-80 тис.км если ничего не полетит. Гораздо выгодней ГБО.
Почти согласен... нужно все просчитать на бумажке. Разница в стоимости бенз\диз авто, годовой пробег, и где будете ездить = где заправлятся. Если на брендовых заправках лить евро по маршруту "Харьков-Киев" как в профиле, то все будет ок. Иначе, лучше не рисковать. ДТ по качеству щас лучше бенза это факт, глушь и стремные заправки не всчет. + турбодизель это особый стиль вождения и асчусчения + экономия. В моем случае дизель дешевле бенза в ~одинаковой комплектухе (-климат), и ТО не намного дороже, так шо экономия с момента покупки.
и асчусчения
ага когда поламаеццо
и асчусчения
ага когда поламаеццо
молодец, отлично пошутил
Был у меня, но недолго - ремонту запросил. Вспомнил такой нюанс, знакомый с новым WW-турбодизелем жаловался, что в горах дизель задыхается - динамика никакая.
молодец, отлично пошутил
а я не шучу , а на фирменном сервисе между прочим нету даже нормального диагност оборудования
Какой ресурс у турбины?
Из личного опыта и наблюдений: - едешь по немецкому автобану - выхлопа не видно ни у бензиновых, ни у дизелей, хотя скорости и ускорения не маленькие. - заехал на Украину - каждая, да, каждая дизельная малолитражка КОПТИТ. Некоторые терпимо, некоторые нипадецки. Это всего-лишь вопрос положения педали газа. И это только симптомы. А последствия?
ИМХО - дизель в украинских условиях - овчинка выделки не стоит.
Дизель интересен не для экономии, а для стиля езды...
Дизели - они бывают разные Главная деталь там - топливный насос! Так вот, в условиях Украины нормально себя чувствуют только рядные механические топливные насосы. Они практически неубиваемы даже на нашей солярке.
Но из-за экологии механические насосы на новые машины не ставят уже лет пятнадцать. Уже давно в потреблении - Common Rail с электронными наворотами, турбинами и проч., или насос-форсунки и т.д. При всех достоинствах, это хозяйство не может похвастаться неприхотливостью в эксплуатации, тем более в Украине. Если есть идея купить машину с таким движком, то надо спланировать себе так, чтобы поездив тысяч 50-70, дальше сбагрить ее новому владельцу. Тогда все будет хорошо. В противном случае - как говорится, возможны варианты, и не очень приятные. Чтобы узнать подробностей побольше, стоит сходить на специализированные сайты, типа иркутского дизельного сайта. Там ребята - больши знатоки-практики и все сразу станет понятно.
ЗЫ. Я на дизелях езжу с 1993 года. Нынешняя машина у меня уже почти десять лет - с 1998 года. Здесь стоит как раз названный рядный насос. И к двигателю я, можно сказать, не прикасался за все это время. Вот приемную трубу поменял, подушки поменял, да еще фильтры и масло. Вообще, мерсовские дизеля того поколения, пожалуй лучшие из всех. Очень жаль, что их уже не делают, замены достойной просто нету.
... ЗЫ. Я на дизелях езжу с 1993 года. Нынешняя машина у меня уже почти десять лет - с 1998 года. Здесь стоит как раз названный рядный насос. И к двигателю я, можно сказать, не прикасался за все это время. Вот приемную трубу поменял, подушки поменял, да еще фильтры и масло. Вообще, мерсовские дизеля того поколения, пожалуй лучшие из всех. Очень жаль, что их уже не делают, замены достойной просто нету.
Хоть бы наши долбни лицензию у них купили. Эх! Ведь стоить должно недорого.
знакомый с новым WW-турбодизелем жаловался, что в горах дизель задыхается - динамика никакая.
Это где ж на территории Украины таких гор найти?
Коллеги, спасибо за ответы и отдельно Вам vikkin.
Пообщаюсь на рекомендованном иркутском сайте, буду делать выводы.
Как я понимаю, цифры "50-70 тык" и продавать, говорят о том, что о варианте с б/у дизелем авто последних лет лучше вообще не думать?
а на фирменном сервисе между прочим нету даже нормального диагност оборудования
Это на Вагеновском сервисе или на КИА & Хендэ?
Если ваген, то какже реплика про ремонтопригодность у нас 1,9TDI?
Как я понимаю, цифры "50-70 тык" и продавать, говорят о том, что о варианте с б/у дизелем авто последних лет лучше вообще не думать?
Только у провереных знакомых...но так как таких мало, только новую. Сам бы на вторичке дизель никогда не взял , х.з. шо туда лили и как обслуживали... есть тнвд, форсунки, турбина... таким весЧам нужен хороший уход:) иначе попадалово на деньги в любой момент.
Подсчитай сколько будет переплата при покупке авто одной марки но с разными двиглами, по машинам до 20 переплата в районе 1-1,5 т.у.е., прикинь разницу в расходе, стоимость и переодичность ТО плюс з/части(форсунки, фильтра, свечи, промывки, акуми и пр.) и пробег в год, цена топлива практически одинакова. Добавь сюда возможные проблемы при пуске зимой и качество солярки вне Киева и крупных городов. Окупаемость будет ближе к 70-80 тис.км если ничего не полетит. Гораздо выгодней ГБО.
А сколько лет ты на дизеле отъездил??? Или так, тиоретек?
1,9 TD от VW 1999 года (явно современным и высокотехнологичным не назовешь) с нормальными свечами никаких проблем не доставил с заводкой за эту зиму.
P.S Транспортер 1,9 по топливу обходится на 20% дешевле, чем обходился 1,5 литровый Ланос.
Какой ресурс у турбины?
если обслуживать вовремя и не гробить... то мин 150-200тык выходить должна, а то и больше.
знакомый с новым WW-турбодизелем жаловался, что в горах дизель задыхается - динамика никакая.
Это где ж на территории Украины таких гор найти?
Речь шла об Ай-Петри, всего лишь, но мопед был не мой.
С текущими ценами на ДТ я бы даже не задумывался о покупке дизеля. Имхо конечно.
Если ваген, то какже реплика про ремонтопригодность у нас 1,9TDI?
А мы не ВАГовский сервис
А сколько лет ты на дизеле отъездил??? Или так, тиоретек?
1,9 TD от VW 1999 года (явно современным и высокотехнологичным не назовешь) с нормальными свечами никаких проблем не доставил с заводкой за эту зиму.
Ну я на дизеле третью зиму. Дизель 1992 года, к счастью, безо всяких новоэлектронных штучек (с ними в наших условиях не брал бы!) Не то чтобы проблемы... Но помимо состояния свечей, высокие требования к состоянию аккумулятора, а самое главное - проблемы с замерзанием топлива. Пришлось специально полнопроточный подогреватель после покупки авто устанавливать (позапрошлой зимой морозы были достаточно серьёзные). Правда, после этого проблем нет.
Сам езжу и на фирме с пяток дизелей, новых и старых, разных марок. Могу проссуммировать по наших авто за последние 5 лет. 1. Ломаются не чаще бензиновых, страшилок с топливной не наблюдалось. 2. Зимой всегда заводились, даже в жгучие морозы (с присадкой после -25) 3. Новые дизели (Common Rail) в салоне авто не отличаются по шуму, по городу звезд не хватают, но на трассе бензиновые с аналогичным объемом по динамике проигрывают. 4. ТО в зависимости от марки, VAG со своими 7,5 тисячами не удобно, у Фордов 20 - 25 тысяч нормально
А мы не ВАГовский сервис
гг! а значек на аватарке просто так?
а значек на аватарке просто так?
Да то у него значек в память опрошлой машинке!! А та сервис таки с фольцем не связан. Больше с бошем был!
ТО в зависимости от марки, VAG со своими 7,5 тисячами не удобно
Это ты сильно отстал от жизни - у дизельных ВАГ-ов уже 15 ткм межсервисный.
я езжу почти три года. Довольна очень. Топливо лью практически всюду, кроме совсем уж затрапезных заправок. Машина ездит хорошо, претензий нет, шумновато - но я была к этому готова, соответственно меня не смущает. Расход топлива отличный, тянет хорошо. А, забыла:) Машина стоит на улице, заводится отлично в любую погоду. Обьем 1,993.
С 96 года на дизеле. С начала отец на А80, затем я на Пассате. Проблемы с замерзанием топлива были в 90х, но и зимы тогда были похлеще теперешних. К тому же, на пассате была проблема с ГБЦ - где-то травила, периодически подливал антифриз, так и продал, купленна Октава 1,9ТДИ. В поле зрения помимо моей как минимум ещё 5 разных новых дизеля с пробегом под 100ткм (Суперб 2,5ТДИ, Диско3 2,7, Фрил1 2.0, Дефендер, Мультивен 2,5), + ещё 3 совсем новых (Джетта 1.9, Фрил2 2.2, Патрол), проблем, тьфу 3 раза, нет. Хотя нет, на Джетте успели поменять турбину по гарантии.
Начал ездить на дизеле с 92 года Пежо 504 (1975) машина с Испании с сиеровским 2,3 дизелем тогда ни запчастей ничего не было и прокладку под головку научились делать и кольца с гильз точили и форсунки (распылители) тракторные неизвестно из какого солояра бесплатно тогда была ездил до 1998 пока не разбил возил 1200 кг груза ззади штатно 4 пружины стояло. Сейчас у меня мерсы цешка с одноплунжерным топливным насосом и бусы с рядными но мерс берегу езжу на таврии пикапе с газовой установкой 26 грн 100 км получаеться
Дизель можно брать но не комо нрайн они очень дорогие в ремонте насос- форсунка может стоит 400 $
То как раз на на Сиерре стоял пыжевский дизелек!!
Дык вроде насос-форсунка не на Коммон рейле, а на фольцевских дизельках. На Коммоне стоит отдельный ТНВД.
Начал ездить на дизеле с 92 года Пежо 504 (1975) машина с Испании с сиеровским 2,3 дизелем тогда ни запчастей ничего не было и прокладку под головку научились делать и кольца с гильз точили и форсунки (распылители) тракторные неизвестно из какого солояра бесплатно тогда была ездил до 1998 пока не разбил возил 1200 кг груза ззади штатно 4 пружины стояло. Сейчас у меня мерсы цешка с одноплунжерным топливным насосом и бусы с рядными но мерс берегу езжу на таврии пикапе с газовой установкой 26 грн 100 км получаеться
Дизель можно брать но не комо нрайн они очень дорогие в ремонте насос- форсунка может стоит 400 $
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
и более менее понятно, что дизель это практически единогласно хорошо если авто для "говен" и рабочий объем больше 3 литров.
, х.з. шо туда лили и как обслуживали... есть тнвд, форсунки, турбина... таким весЧам нужен хороший уход:) иначе попадалово на деньги в любой момент.
