Собственно. Оба автомобиля новые и в одной ценовой категории до 15 тыс. у.е. Жду камментов и мнений. Спасибо.
Собственно. Оба автомобиля новые и в одной ценовой категории до 15 тыс. у.е. Жду камментов и мнений. Спасибо.
А сцылки на комплектухи и цены?
С т.з. внешности - Материя. Потому что такая машинка должна красиво выглядеть, а у Соула в базовых комплектациях маленькие некрасивые колеса, вид убивают насовсем. Материя в любой комплектации выглядит хорошо. Если плевать на внешность - тогда Соул, у него багажник больше, салон лучше и двиг мощнее. Только ради Бога не в сером цвете.
Странно то что разгон до 100 у соула больше чем у материи :-) при более мощном моторе. Ну и о своем кулике - до 120-130 материя едет оччень хорошо, что для города в общем то и надо. Первые 4 передачи подобраны отлично, пятая растянутая - поэтому на трассе на приличных скоростях надо смотреть, бывает надо переключиться на 4-ю, рывок и обратно. Моторчик крутиться до 6,5 тык и оччень это дело любит. Ну и что еще мне лично в материи импонирует - великолепный обзор по зеркалам, а также сборка - абсолютно все запчасти вплоть до болтов японские, проверено - делал сам ТО, смотрел на головках болтов выбит производитель. Механика очень вменяемый расход у меня за 30 тысяч 6,7 л/100 на круг. А вот автомат на материи на любителя - 4-х ступка со всеми вытекающими типа расхода и динамики. А еще материи есть 4х4 но к нам не возят :-( Зато под днищем сзади есть выщтамповка под запасное колесо вместе с креплениями готовыми (на 4х4 запаска под днищем а в переднеприводной в багажнике). Если будет желание поставить ГБО - даже запаску убирать не надо будет.
Да, еще что вспомнил в свете кризиса :-) Жрет 92-й с аппетитом, никаких чеков и прочих и вообще к бензину непривередлива, по книжке ест все что с октановым >90. Болячек аж две. 1 - у ряда людей относительно быстро сдыхают втулки стоек стабилизатора (тыщ за 30) - лечится изготовлением или сразу установкой неоригинальных, но у меня пока нету такого.
2 - фирмовые тормозные диски хорошо греются и зимой при влете в лужу может повести. Знаю такое у нескольких человек.
А больше граблей вроде нет. Движок с ввт-и 2-й генерации тоетовской, данная система работает прикольно меняя обороты на одних и тех же скоростях в определенном диапазоне конечно, что ведет и к экономии топлива и к возможности ускориться когда надо.
Движок с ввт-и 2-й генерации тоетовской, данная система работает прикольно меняя обороты на одних и тех же скоростях в определенном диапазоне конечно, что ведет и к экономии топлива и к возможности ускориться когда надо.
Простите, но как это (на механике)?
Не ездил на Соуле, но Материя очень шумная, жёсткая и мрачная внутри. Обратите внимание.
Простите, но как это (на механике)?
на практике это выглядит так - едем 90 км/ч, обороты 3000, меедленно поддаем газку, едем 105 км/час, обороты 3000. Как это отрабатывает механика я х.з. Еще одно - при 90 км/ч и 3000 момент явно будет больше, чем 105 и 3000. Если быстро поднять обороты до 105-110 то будет 3500 оборотов примерно и соотв. больший момент. Да, именно на 3000 начинается подхват и машина стремится держать возле этого порога дабы обеспечить подхват и с другой стороны экономию.
да, подвеска очень жесткая - зато отлично входит в повороты без кренов почти и вообще рулится. Я себе в бытность на сенсе сепциально ставил газо-масло каябу чтоб подвеска была не диваном, так сдесь примерно такая же а может и еще жесче. По поводу цвета тоже - я бы сказал практичная расцветка внутри и материалы тоже хорошие - через год использования внутри практицски как новая. Минус - шумка не фонтан, хотя по сравнению с чем смотря, тише чем сенс :-) Торохтунчиков на самом деле мало, хотя есть не спорю. Но как показала практика у нас в клубе лечится шумкой и первое и второе если напрягает.
Просто я хочу от машины комфорта, поэтому был неприятно удивлён подвеской.
Просто я хочу от машины комфорта, поэтому был неприятно удивлён подвеской.
а я наоборот - приятно :-) тут кому что. Поэтому тест-драйв топикстартеру необходим в том числе.
Движок с ввт-и 2-й генерации тоетовской, данная система работает прикольно меняя обороты на одних и тех же скоростях в определенном диапазоне конечно, что ведет и к экономии топлива и к возможности ускориться когда надо.
К сцеплению пришел белый пушной зверек?
Собственно. Оба автомобиля новые и в одной ценовой категории до 15 тыс. у.е. Жду камментов и мнений. Спасибо.
А что вас привлекает в этих авто? Потому что даже бабы, увидев в Святогорске материю вблизи сказали что ужоснах.
Я конечно дико извиняюсь.. Но оно не делает из механики вариатор То, что ты описал может достигаться только плавным изменением передаточного числа. А на механике невозможно
Вот х.з. - в дебри не лез, написал так как оно есть. Диапазон кстати небольшой, 10-15 км/ч но он таки есть. Чем достигается - я А шо такое убитое сцепление я знаю В принципе есть книжко сервисное (не та кторая с продажей шла а полная) но на аглицком и читать все влом.
... Потому что даже бабы, увидев в Святогорске материю вблизи...
...начали истово креститься
да я сам чуть шампур с мясом с рук не выпустил
Я пересел на материю с бехи 535 е34 на ручке (то есть что такое не маленькая и динамичная машина я себе представляю). Почему пересел - потому что просторный и высокий салон, маленькие габариты и оригинальный внешний вид. Мне стал нравиться такой формат. Гонять уже не хочется, а головой потолок чесать надоело. У нее на удивление малый радиус разворота - вкупе с отличными зеркалами и обзором позволяет парковаться в любом месте, немного большем, чем габариты машины. И к тому же в чем-то отличается от других. Кому нравится - кому нет, это уже дело личное. Расход после многолитровых машин радует, влить 10 литров - это не лампочку погасить, а долго кататься. И еще у меня автомат. Первый мой автомат, так что сравнить не с чем, но мне не мешает то, что в нем только 4 ступени - мне это пофигу, зато я в тянучках теперь реально отдыхаю, музыку слушаю, а не мешалкой ворочаю. Пробег 35 тыс., технических проблем не было. Как отмечал мой коллега по марке, подвеска жесткая от рождения. И да, диски тормозные у меня немного поведены, но чувствую это только на трассе. Это все, других проблем нет.
Выбирал не задрачивая аналитику и не зачитывая тесты, а просто зашел в салон, сел за руль и на другой день принес деньги, даже без тест-драйва. Жизнь показала, что такой импульсивный выбор оказывается зачастую лучше долгого обдуманного решения.
И еще, спокойно живет во дворе - полагаю, насчет угона можно не беспокоиться.
Материю, в свое время рассматривал как кандидата на авто жены. Единственный серьезный минус, который перевесил плюсы - небольшой клиренс для наших колдобин. В остальном - сплошные плюсы, включая просто огромный по меркам класса салон, сдвигаемый второй ряд сидений, весьма и весьма для такого высокого кузова устойчивость в повороте, незамыленный на дорогах силуэт, хороший двигатель, приличная аудиоситема. тут http://www.daihatsu-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=23&t=10 сказано намного больше
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Потому что даже бабы, увидев в Святогорске материю вблизи сказали что ужоснах.
То, что ты описал может достигаться только плавным изменением передаточного числа. А на механике невозможно 
А шо такое убитое сцепление я знаю 
