В ответ на: грамотно - это как? когда мощность "пересекает" момент в максимуме?
Не всегда. Пример - турбомоторы. Там очень широкая полка момента. Часто в несколько тысяч оборотов. Но крутить выше каких то оборотов, с точки зрения оптимального расхода топлива, все равно смысла нет. Обороты растут,расход растет, а момент нет.
В ответ на: тут все тебя понимают. ты получаешь правильный ответ через неправильное решение. так бывает
Во первых - очень сомневаюсь, что все, во вторых - чем не верно решение?
В ответ на: Скорее беру. У одного и того же двигателя будет только одна точка пересечения. И никаким "изменением масштаба" ее сместить нельзя. Сместить можно другими методами, с помощью внесения изменений в работу двигателя. Иначе - никак.
Скоко у тя пробелов в знаниях.. И в каких разных областях.. Иногда даже завидно - столько нового и необычного еще приедстоит узнать..
В ответ на: Просто чем выше обороты - тем выше расход
Не совсем, расход по чути зависит от оборотов и о кол-ва топлива, которое поступает в цилиндры
Ну блин? А циклы работы порнешневой и наполнение камеры згорания топливной смесью от чего зависят? Чем больше обороты, тем больше циклов, чем больше циклов, тем больше топливной смеси! Это же линейная зависимость!
В ответ на: Ну блин? А циклы работы порнешневой и наполнение камеры згорания топливной смесью от чего зависят? Чем больше обороты, тем больше циклов, чем больше циклов, тем больше топливной смеси! Это же линейная зависимость!
Это ж что у тя с чем линейной зависимостью связано?
В ответ на: грамотно - это как? когда мощность "пересекает" момент в максимуме?
Не всегда. Пример - турбомоторы. Там очень широкая полка момента. Часто в несколько тысяч оборотов. Но крутить выше каких то оборотов, с точки зрения оптимального расхода топлива, все равно смысла нет. Обороты растут,расход растет, а момент нет.
В ответ на: тут все тебя понимают. ты получаешь правильный ответ через неправильное решение. так бывает
Во первых - очень сомневаюсь, что все, во вторых - чем не верно решение?
я не совсем понял. растолкуй пож:) я вот недавно замерялся на стенде. получается что у меня турбина вышла на буст на 3500 и потом на 4500 мне нада переключатся? в этом есть смысл наверно только если ехать по трассе не спеша.
В ответ на: я не совсем понял. растолкуй пож:) я вот недавно замерялся на стенде. получается что у меня турбина вышла на буст на 3500 и потом на 4500 мне нада переключатся? в этом есть смысл наверно только если ехать по трассе не спеша.
Тебе Банзай сказал переключаться, значить переключатся ))
В ответ на: Банзай, я даже не знаю. ИЛи ты притворяешья, либо полностью круглый.
Ну смотри сам, берем левую ось и опускаем на сантиметр ниже. Точка пересечения соответственно меняется.
Отвечаю взаимно. Или ты или притворяешся. Ты НЕ МОЖЕШЬ опустить ОДНУ ось!!!! Иначе ты теряешь зависимость момента от мощности!!! Если ты опустишь ось ниже, то моменту в 250 Нм будет соответствовать НЕ мощность в 125 кВт!!! Это будет ошибка в графике! Иди в школу и учи физику!!! На этом графике не две зависимости а ТРИ!!! Зависимость мощности от оборотов, зависимость момента от оборотов, и ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНО, зависимость момента от мощности!!!
В ответ на: Банзай, я даже не знаю. ИЛи ты притворяешья, либо полностью круглый.
Ну смотри сам, берем левую ось и опускаем на сантиметр ниже. Точка пересечения соответственно меняется.
Отвечаю взаимно. Или ты или притворяешся. Ты НЕ МОЖЕШЬ опустить ОДНУ ось!!!! Иначе ты теряешь зависимость момента от мощности!!! Если ты опустишь ось ниже, то моменту в 250 Нм будет соответствовать НЕ мощность в 125 кВт!!! Это будет ошибка в графике! Иди в школу и учи физику!!! На этом графике не две зависимости а ТРИ!!! Зависимость мощности от оборотов, зависимость момента от оборотов, и ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНО, зависимость момента от мощности!!!
получается что у меня турбина вышла на буст на 3500 и потом на 4500 мне нада переключатся? в этом есть смысл наверно только если ехать по трассе не спеша.
Я же и говорю! С точки зрения РАСХОДА - да! Если ехать долго с одной скоростью то по этому графику я бы ехал с оборотами 4-5 тысяч. Не выше. Это было бы оптимальное соотношение скорость/расход.
В ответ на: Понятно. Потому и говорю - учи матчасть. А точнее - график смотри, на котором есть кривые момента и мощности. Может что то и поймешь.
Ладно, я тебе открою глаза.
Так вот, на приведенной тобой картинке - ДВА графика! Для удобства совмещенных в один. Они не то, что не обязаны пересекаться, эта точка персечения вообще ничего не значит. Ты не заметил, что у тебя три оси на картике? Внизу - обороты. Слева - ньютон-метры, а справа мощность (киловатты или л.с. ). Так что не надо тут мачасть учить отправлять.
получается что у меня турбина вышла на буст на 3500 и потом на 4500 мне нада переключатся? в этом есть смысл наверно только если ехать по трассе не спеша.
Я же и говорю! С точки зрения РАСХОДА - да! Если ехать долго с одной скоростью то по этому графику я бы ехал с оборотами 4-5 тысяч. Не выше. Это было бы оптимальное соотношение скорость/расход.
ППЦ.. А передаточные числа коробки и какая скорость на этих оборотах побоку?
В ответ на: Ну блин? А циклы работы порнешневой и наполнение камеры згорания топливной смесью от чего зависят? Чем больше обороты, тем больше циклов, чем больше циклов, тем больше топливной смеси! Это же линейная зависимость!
Линейная? А я думаю, че резонансы в выпускном тракте настройщики ищут, оно-ж линейно все..
Да, продолжаю твою цепочку, чем больше оборотов - тем быстрее скорость, тем большая работа за то-же время будет произведена. Это ж линейная зависимость!
Даа.. Дочитал до конца, ты таки не круглый, а шарообразный.
Для начала пойми, что графики у тебя вообщене связаны по ординате между собой ничем. Абсолютно!