Добрый день, хочу поинтересоваться, на сколько дизель проблематичен зимой? и стоит ли его покупать? Может быть это заезженная тема, но что лучше взять бензин либо дизель? Хочу купить авто на примете Ford Fiesta 1.4(ДТ); Hyundai Accent 1.5(ДТ турбо);Kia Cerato 1.6(ДТ турбо). Дизель привлекает экономией и отменной тягой. ЧТО ЛУЧШЕ бензин или дизель его ПЛЮСЫ И МИНУСЫ??? объясните чайнику... Не судите строго.
не давно была такая тема, суть свелась к тому что дизель выгодно брать (если комплектация с ним стоит дороже) только если в год наезжаеш от 40 тыс км (вроде так). А так дизель экономичнее, тяговитее, дороже в ремонте, зимой любит зимнее топливо, шумнее, не любит высоких скоростей.. как-то так, а вообще поищи в поиске.. тут это уже обсуждалось.
а еще вспомнил, ТО на дизельные авто дороже.
Kia Cerato 1.4(ДТ турбо).
такого нет в природе... может 1,6... + ты ведь на НR-V остановился кажись???
Извините ошибка Kia Cerato 1.6
Добрый день, хочу поинтересоваться, на сколько дизель проблематичен зимой? и стоит ли его покупать? Может быть это заезженная тема, но что лучше взять бензин либо дизель? Хочу купить авто на примете Ford Fiesta 1.4(ДТ); Hyundai Accent 1.5(ДТ турбо);Kia Cerato 1.4(ДТ турбо). Дизель привлекает экономией и отменной тягой. ЧТО ЛУЧШЕ бензин или дизель его ПЛЮСЫ И МИНУСЫ??? объясните чайнику... Не судите строго.
Ни хрена себе,дизеля 1.4 и 1.5 еще и турбо! Звери! ИМХО:Турбо-тепловоз очень хорош,когда объем 2,5-3,0 л и выше. При твоих объемах двигла я бы брал бензин. Мое корыто заводится без проблем в -23.
не давно была такая тема, суть свелась к тому что дизель выгодно брать (если комплектация с ним стоит дороже) только если в год наезжаеш от 40 тыс км (вроде так)...
Во-во, ща тож хочу поменять машинку и смотрел в сторону дизеля, но от бензина (при этом турбированого) он дороже на 2 с лишним тыс долларов, а при моем ежегодном пробеге это можно 2-3 года ездить.
Ни хрена себе,дизеля 1.4 и 1.5 еще и турбо! Звери! ИМХО:Турбо-тепловоз очень хорош,когда объем 2,5-3,0 л и выше. При твоих объемах двигла я бы брал бензин. Мое корыто заводится без проблем в -23.
Да и расход у твоего корыта побольше
Просто хочу узнать кто что думает по этому поводу...
во-во, ща тож хочу поменять машинку и смотрел в сторону дизеля, но от бензина (при этом турбированого) он дороже на 2 с лишним тыс долларов, а при моем ежегодном пробеге это можно 2-3 года ездить.
октавию а5 смотрел? если да, бери 1.8тси и забудь про 2.0тди
во-во, ща тож хочу поменять машинку и смотрел в сторону дизеля, но от бензина (при этом турбированого) он дороже на 2 с лишним тыс долларов, а при моем ежегодном пробеге это можно 2-3 года ездить.
октавию а5 смотрел? если да, бери 1.8тси и забудь про 2.0тди
Как ты угадал) Я именно о ней и говорил. Стоил бы 2 тд (1.9 не рассматриваю) как 1.8 тси, то я бы наверное взял бы его.
Не понял, где вы видели 1.8 тси Шкоду Октавию А5 ??
Не понял, где вы видели 1.8 тси Шкоду Октавию А5 ??
Это мы о своем, не обращай внимания
Ясно Так что в итоге? Лучше бенз?
Ясно Так что в итоге? Лучше бенз?
В итоге, если бы что-то было бы по всем параметрам лучше другого, этого другого бы не существовало. Не надейтесь так решить все вопросы, придется вникать и разбираться.
Якщо дизель кормити якісним пальним то він рулить зі страшною силою.
Стоит ли людям которые ездят по 10-20тыс\км в год смотреть в сторону дизеля?Если нет то почему?!
не давно была такая тема, суть свелась к тому что дизель выгодно брать (если комплектация с ним стоит дороже) только если в год наезжаеш от 40 тыс км (вроде так). А так дизель экономичнее, тяговитее, дороже в ремонте, зимой любит зимнее топливо, шумнее, не любит высоких скоростей.. как-то так, а вообще поищи в поиске.. тут это уже обсуждалось.
а еще вспомнил, ТО на дизельные авто дороже.
дороже в ремонте - Ты много дизелей наремонтировал? новую машину покупаешь, чтобы ремонтировать? зимой любит зимнее топливо - и чё? не любит высоких скоростей - шо сирьозна? сам придумал, или подсказал кто-то? стоимость ТО - отличается процентов ~ на 10%, намного дороже, ага
улыбают бензинщики не пробовавшие "на вкус" дизель, но во всю рассказывая о его недостатках
Стоит ли людям которые ездят по 10-20тыс\км в год смотреть в сторону дизеля?Если нет то почему?!
Поставь вопрос так - готов ли ты заплатить чуть больше денег сразу, но за это иметь отличную динамику с самых низов, на которую практически не влияет загруженность машины пассажирами, низкий расход топлива, а значит бОльший запас хода...
Скажу стопитсотый раз, хаят дизеля те, кто или не ездил вовсе или ездил на Форд-транзите. Если взять 100 человек которые пересели с бензина на дизель, обратно на бензин согласятся перейти 1 человек и то под вопросом.
Скажу стопитсотый раз, хаят дизеля те, кто или не ездил вовсе или ездил на Форд-транзите. Если взять 100 человек которые пересели с бензина на дизель, обратно на бензин согласятся перейти 1 человек и то под вопросом.
Я бы согласился пересесть на бензин в 3 случаях: 1. Нет дизельных моторов в линейке - различные купешки и родстеры. 2. Многолитровый труЪ америкос - что-нибудь с двигом от 5-6 литров - Вайпер, Корвет, Мустанг, Камаро. 3. Уникальная по своим параметрам машина.
Не правильные ты выводы сделал, очень плохо. Если хочешь с экономить, ставь ГБО 4-ого поколения и будет тебе счастье. Дизеля совершено для другого покупают.
не любит высоких скоростей
Пойди это скажи инженерам БМВ530dxDrive
Ацент 1.5 срди
Заводится нормально зимой. Брал по акции за 80500грн... дороже 1.4 дешевле 1.6 бензинов... Скоросные характерестики ближе к 1.6 - тяговые даже выше =)
Траса менее 5л ДТ... Доволен, советую дизель =)
Поставь вопрос так - готов ли ты заплатить чуть больше денег сразу, но за это иметь отличную динамику с самых низов, на которую практически не влияет загруженность машины пассажирами, низкий расход топлива, а значит бОльший запас хода...
Бензин более эластичный, дизель более тяговитый. И не забудьте, когда мы говорим о дизеле это ТОЛЬКО ТУРБОДИЗЕЛЬ. Сам дизель туповат и неповоротлив. А вот турбодизель он как любой турбо движок, с реактивным подхватом при включении турбины. Крутить такой двигатель смысла нет, узкий рабочий диапазон - это решают другими передаточными числами в коробке.
Поставь вопрос так - готов ли ты заплатить чуть больше денег сразу, но за это иметь отличную динамику с самых низов, на которую практически не влияет загруженность машины пассажирами, низкий расход топлива, а значит бОльший запас хода...
Бензин более эластичный, дизель более тяговитый. И не забудьте, когда мы говорим о дизеле это ТОЛЬКО ТУРБОДИЗЕЛЬ. Сам дизель туповат и неповоротлив. А вот турбодизель он как любой турбо движок, с реактивным подхватом при включении турбины. Крутить такой двигатель смысла нет, узкий рабочий диапазон - это решают другими передаточными числами в коробке.
Рабочего диапазона вполне достаточно. Насчет эластичности, так у дизеля она поболее будет
Рабочего диапазона вполне достаточно. Насчет эластичности, так у дизеля она поболее будет
ну не знаю, турбодизеля ведут себя отвратительно если ты не попал передачей в нужный мотору диапазон, например, на бензине спокойно трогаешься с 3-й передачи, на дизеле при таком раскладе глохнешь с чувством что мотору [*****], в этом и есть эластичность
Рабочего диапазона вполне достаточно. Насчет эластичности, так у дизеля она поболее будет
ну не знаю, турбодизеля ведут себя отвратительно если ты не попал передачей в нужный мотору диапазон, например, на бензине спокойно трогаешься с 3-й передачи, на дизеле при таком раскладе глохнешь с чувством что мотору [*****], в этом и есть эластичность
+100
Рабочий диапазон бензина от 1500 до 6500 оборотов. У дизеля обычно от 2000(2500) до 4000.(4500). Это называется эластичностью. А вот крутящий момент (тяга) которая отвечает за возможность ускоряться у турбодизеля поболе будет. Хотя при сравнении с турбобензином этот выигрыш не так заметен.
Рабочего диапазона вполне достаточно. Насчет эластичности, так у дизеля она поболее будет
ну не знаю, турбодизеля ведут себя отвратительно если ты не попал передачей в нужный мотору диапазон, например, на бензине спокойно трогаешься с 3-й передачи, на дизеле при таком раскладе глохнешь с чувством что мотору [*****], в этом и есть эластичность
то ты что-то не то пробовал, на дизеле как раз пофиг, втыкнул вместо 3ей 5ую, оно себе чешет как ни в чем не бывало...тронулся с 3ей - лехко. дизель тянет с холостых, я на холостых разгонялся до 5ой передачи, без газа вообще, и нормально ехал, не быстро правда, но главное, что ехал.
Рабочего диапазона вполне достаточно. Насчет эластичности, так у дизеля она поболее будет
ну не знаю, турбодизеля ведут себя отвратительно если ты не попал передачей в нужный мотору диапазон, например, на бензине спокойно трогаешься с 3-й передачи, на дизеле при таком раскладе глохнешь с чувством что мотору [*****], в этом и есть эластичность
+100
Рабочий диапазон бензина от 1500 до 6500 оборотов. У дизеля обычно от 2000(2500) до 4000.(4500). Это называется эластичностью. А вот крутящий момент (тяга) которая отвечает за возможность ускоряться у турбодизеля поболе будет. Хотя при сравнении с турбобензином этот выигрыш не так заметен.
вы путаете эластичность с рабочим диапазоном, кстати 1500-6500 это турбобенз, а не обычный. Эластичность двигателя - это способность двигателя иметь большой крутящий момент при меньших оборотах и быстро разгонять автомобиль без существенного увеличения оборотов, что позволяет меньше пользоваться переключением скоростей и обеспечивает лучшие ездовые качества автомобиля. По уменьшению эластичности двигателя: турбодизель > турбобенз > атмобенз
не давно была такая тема, суть свелась к тому что дизель выгодно брать (если комплектация с ним стоит дороже) только если в год наезжаеш от 40 тыс км (вроде так). А так дизель экономичнее, тяговитее, дороже в ремонте, зимой любит зимнее топливо, шумнее, не любит высоких скоростей.. как-то так, а вообще поищи в поиске.. тут это уже обсуждалось.
а еще вспомнил, ТО на дизельные авто дороже.
дороже в ремонте - Ты много дизелей наремонтировал? новую машину покупаешь, чтобы ремонтировать? зимой любит зимнее топливо - и чё? не любит высоких скоростей - шо сирьозна? сам придумал, или подсказал кто-то? стоимость ТО - отличается процентов ~ на 10%, намного дороже, ага
улыбают бензинщики не пробовавшие "на вкус" дизель, но во всю рассказывая о его недостатках
если ты читать не умееш то это твои проблемы, я писал что инфа взята из этого форума (т.е. это не мой опыт а описанная здесь в других темах инфа) и нефиг тут свои какашки метать)))))
я писал что инфа взята из этого форума
Инфа взята от тебя самого, если не тяжело тыкни ссылкой на "взята с этого форума", а то пустословие уже не модно сегодня.
Ребят, я так понимаю зимой с дизелем проблем не возникает. Корми хорошей горючкой и всё? А как запуск двигателя при минусовой температуре? Остаётся лишь открытым вопрос о целесообразности покупки дизеля.... Я очень бы хотел дизель, вот только до этого у меня его не было поэтому я так волнуюсь.... Особенно в диковинку сумасшедшая тяга при городском расходе 7-8л\100км
я те должен чето? кто ты такой чтобы я тебе чето доказывал.. кумарите.. ссылок им дай.. поиск юзай блин. не хватало мне тут еще время тратить непонятно на кого и выискивать ему все темы о дизелях которые я читал.
Ребят, я так понимаю зимой с дизелем проблем не возникает. Корми хорошей горючкой и всё? А как запуск двигателя при минусовой температуре? Остаётся лишь открытым вопрос о целесообразности покупки дизеля.... Я очень бы хотел дизель, вот только до этого у меня его не было поэтому я так волнуюсь.... Особенно в диковинку сумасшедшая тяга при городском расходе 7-8л\100км
Глянь тему про зимнее ДТ в форуме про ГСМ там есть инфа про эксплуатацию в зимний период, еще пару тем было полезных о том выгоден ли дизель сейчас или нет.
Я же написал если "не тяжело", а рогатого включать не нужно. Если доказательств нет, то на нет и суда нет.
Смело переходи на дизель,это уже 100 раз порванный !Против дизеля те,кто никогда на нем не ездил.Нынешний дизель ни в чем не отличается от бенза по сервису.Намного выносливее,тот же разгон и скорость,но в 1,5-2 раза экономнее.Правильно писали-никто назад на бенз с дизеля не переходит.Задумайся-почему?Газ не выгоднее ни с какой стороны,проверено.И соляра сейчас нормальная. А вообще поищи,на форуме много раз обсуждали это.
Ребят, я так понимаю зимой с дизелем проблем не возникает. Корми хорошей горючкой и всё? А как запуск двигателя при минусовой температуре? Остаётся лишь открытым вопрос о целесообразности покупки дизеля.... Я очень бы хотел дизель, вот только до этого у меня его не было поэтому я так волнуюсь.... Особенно в диковинку сумасшедшая тяга при городском расходе 7-8л\100км
Хорошая солярка, и нормальный аккумулятор. Проблем с пуском зимой не будет.
не давно была такая тема, суть свелась к тому что дизель выгодно брать (если комплектация с ним стоит дороже) только если в год наезжаеш от 40 тыс км (вроде так). А так дизель экономичнее, тяговитее, дороже в ремонте, зимой любит зимнее топливо, шумнее, не любит высоких скоростей.. как-то так, а вообще поищи в поиске.. тут это уже обсуждалось.
а еще вспомнил, ТО на дизельные авто дороже.
дороже в ремонте - Ты много дизелей наремонтировал? новую машину покупаешь, чтобы ремонтировать? зимой любит зимнее топливо - и чё? не любит высоких скоростей - шо сирьозна? сам придумал, или подсказал кто-то? стоимость ТО - отличается процентов ~ на 10%, намного дороже, ага
улыбают бензинщики не пробовавшие "на вкус" дизель, но во всю рассказывая о его недостатках
если ты читать не умееш то это твои проблемы, я писал что инфа взята из этого форума (т.е. это не мой опыт а описанная здесь в других темах инфа) и нефиг тут свои какашки метать)))))
ты брал инфу точно таких же теоретиков как и ты, которые точно так же где-то брали инфу от точно таких же, при этом никто из этих всех информаторов на дизеле не ездил.
Газ не выгоднее ни с какой стороны,проверено.
Мда, таксерам расскажи, да
быстро разгонять автомобиль без существенного увеличения оборотов
Это как интересно, на вариаторе?
А вообще эластичность меряют ЕМНИП разгоном от 60 до 100 на прямой передаче
быстро разгонять автомобиль без существенного увеличения оборотов
Это как интересно, на вариаторе?
А вообще эластичность меряют ЕМНИП разгоном от 60 до 100 на прямой передаче
Это значит, что при разгоне с 60-120, эластичность больше у того, у кого обороты не скачут с 1500 до 6000, при ~равном времени разгона.
4-й год езжу на TDI, двиг. довольно старой разработки (1,9, 90 л.с.), пробег за это время 115 тыс.км. Пересел со старенького бензинового мерса (2,3, 136 л.с.).
Разница в расходе: раньше было в среднем 11 л 95-го бенза, сейчас 6,5 л ДТ. Разница в динамике: а) старт с места раньше был эффективней, сейчас похуже; б) эластичность: у дизеля просто удивительная, он прощает почти все ошибки с втыканием не тех передач, тянет даже тогда, когда, по идее, уже должен был заглохнуть. Запуск мотора - пока проблем не было, включая нынешнюю 4-ю по счету зиму.
К CRDI главный вопрос - это ремонтнопригодность и ее стоимость. По-моему, какое-то время даже гарантия на эти двигатели была ограниченной. Но то, что CRDI - это при своем объеме еще та зажигалка, 100%.
Стоит ли людям которые ездят по 10-20тыс\км в год смотреть в сторону дизеля?Если нет то почему?!
В сторону CRDI? Маловато. С т.з. экономики едва ли оправдается, в итоге. Водить, конечно, будет приятней... И все же роскошь.
Да, дизели у вагов хороши без спору, но и стоит, к примеру, та же октавия с дизелем намного дороже бензиновой. А вот корейцы СРДИ по цене практически сопоставимы с бензином. Вот интересно почему?
Эластичность двигателя - это способность двигателя иметь большой крутящий момент при меньших оборотах и быстро разгонять автомобиль без существенного увеличения оборотов, что позволяет меньше пользоваться переключением скоростей и обеспечивает лучшие ездовые качества автомобиля. По уменьшению эластичности двигателя: турбодизель > турбобенз > атмобенз
ИМХО Эластичность двигателя это равномерное распределение крутящего момента во всем рабочем диапазоне оборотов. Если неправ спорить не стану. Назовем тогда не эластичностью, а шириной рабочего диапазона. Кстати до 6500 крутится любой бензиновый двигатель, и турбина тут не причем. Турбина просто повышает мощность на высоких оборотах.
Эластичность двигателя характеризует его возможность слабо реагировать на увеличение нагрузки и тем самым хорошо приспосабливаться к изменившимся условиям движения.
Известно, что крутящий момент достигает своего значения при определенном числе оборотов, после чего начинает снижаться, в то время как мощность, отдаваемая двигателем, продолжает увеличиваться. Так вот, эластичность двигателя оценивают по величине коэффициента приспособляемости, который представляет собой отношение между величинами максимального крутящего момента и крутящего момента, соответствующего пиковой мощности. Чем выше значение этого коэффициента, тем спокойнее двигатель при работе в диапазоне между максимумами крутящего момента и мощности реагирует на изменение нагрузки.
Эластичный двигатель удобен при эксплуатации в городе, когда нагрузка на двигатель часто изменяется. Передачи приходится переключать не слишком часто, что меньше утомляет водителя и благотворно влияет на долговечность сцепления и коробки передач. Однако слишком высокие показатели коэффициента приспособляемости – это тоже нехорошо. При одинаковом рабочем объеме и степени сжатия эластичный мотор в одном и том же диапазоне оборотов коленчатого вала отдает на треть меньшую мощность, чем неэластичный. А мощность – это динамика, скорость и разгон.
Ребят, я так понимаю зимой с дизелем проблем не возникает. Корми хорошей горючкой и всё? А как запуск двигателя при минусовой температуре? Остаётся лишь открытым вопрос о целесообразности покупки дизеля.... Я очень бы хотел дизель, вот только до этого у меня его не было поэтому я так волнуюсь.... Особенно в диковинку сумасшедшая тяга при городском расходе 7-8л\100км
пару лет назад, когда утром было -36 дизельная октавка завелась без проблем. Для спокойствия просто 2 раза прогрели свечу накала. Бензиновая фабия тогда же не завелась. Пришлось заводить на буксире.
Это значит, что при разгоне с 60-120, эластичность больше у того, у кого обороты не скачут с 1500 до 6000, при ~равном времени разгона.
Ты меня пугаешь, если честно. При разгоне то 60 до 100 обороты двигла начнут с одной и закончат на другой величинах, которые определяются передаточными числами КПП, диаметром колес и т.д. Если онечно сцеплению не пришел пушной зверек. Тогда вполне возможна серьезная рассинхронизация роста оборотов и скорости
Да, дизели у вагов хороши без спору, но и стоит, к примеру, та же октавия с дизелем намного дороже бензиновой. А вот корейцы СРДИ по цене практически сопоставимы с бензином. Вот интересно почему?
луцк\черкассы рулят... экономия на сборке.. + маркетинг, киа\хюндай в украине нужны большие объемы продаж вот и цены выравнивают, была б разницы в несколько тысяч уе... никто б не купил. на западе корейские дизеля заметно дороже бензинок.
Рабочий диапазон бензина от 1500 до 6500 оборотов. У дизеля обычно от 2000(2500) до 4000.(4500). Это называется эластичностью. А вот крутящий момент (тяга) которая отвечает за возможность ускоряться у турбодизеля поболе будет. Хотя при сравнении с турбобензином этот выигрыш не так заметен.
давно видно ты на дизеле не ездил... 2000об газ в пол и улетел... так что обычно НЕ У ВСЕХ... возможно на кангу атмодизеле. современные турбо дизели тянут на всех передачах уже с 1300об (2.2 197 на санта фе, 2.0 184 на икс35, бумера 2.0 163\177\184)... и крутятся почти до 5000об.! под эластичностью понимают время разгона в диапазоне скоростей (60-100, 80-120, 100-140) на максимально высокой передаче. чем меньше время тем выше эластичность.
мой акцент тянет на холостых в горку Щорса от Предславинской на 2й передаче, я сижу курю такчто какие 2000=2500об? это уже режим взлет посадка)
пару лет назад, когда утром было -36 дизельная октавка завелась без проблем. Для спокойствия просто 2 раза прогрели свечу накала. Бензиновая фабия тогда же не завелась. Пришлось заводить на буксире.
так точно! заводится всегда если: - живой акум - хорошая зимняя солярка - чистый (относительно чистый) воздушный фильтр - не забыть прогреть свечи и выжать сцепу))))
давно видно ты на дизеле не ездил... 2000об газ в пол и улетел... так что обычно НЕ У ВСЕХ... возможно на кангу атмодизеле. современные турбо дизели тянут на всех передачах уже с 1300об (2.2 197 на санта фе, 2.0 184 на икс35, бумера 2.0 163\177\184)... и крутятся почти до 5000об.! под эластичностью понимают время разгона в диапазоне скоростей (60-100, 80-120, 100-140) на максимально высокой передаче. чем меньше время тем выше эластичность.
мой акцент тянет на холостых в горку Щорса от Предславинской на 2й передаче, я сижу курю такчто какие 2000=2500об? это уже режим взлет посадка)
ездил позавчера а что? На 3.0 TDI от VW. Улет начинается при турбоподхвате. Обычно 2500. Выше 4500 крутить смысла немного, так как прироста мощности нет. Более оптимально переключить передачу. Тянут с 1300 хмммм ну наверное. Октавка дизельная непрогретая при включении передачи и на холостых тянула не добавляя газа, но сомнительный плюс ИМХО. Извини а в твоем Акценте какие обороты холостого хода??? Мож с ним что то не то, если он на холостых тянет в горку???
ЗЫ: может у нас разные понятия об подхвате и улете.
Это значит, что при разгоне с 60-120, эластичность больше у того, у кого обороты не скачут с 1500 до 6000, при ~равном времени разгона.
Ты меня пугаешь, если честно. При разгоне то 60 до 100 обороты двигла начнут с одной и закончат на другой величинах, которые определяются передаточными числами КПП, диаметром колес и т.д. Если онечно сцеплению не пришел пушной зверек. Тогда вполне возможна серьезная рассинхронизация роста оборотов и скорости
Немного не так выразился, сорри не проснулся еще с утра, комрад чуть ниже правильно сказал.
давно видно ты на дизеле не ездил... 2000об газ в пол и улетел... так что обычно НЕ У ВСЕХ... возможно на кангу атмодизеле. современные турбо дизели тянут на всех передачах уже с 1300об (2.2 197 на санта фе, 2.0 184 на икс35, бумера 2.0 163\177\184)... и крутятся почти до 5000об.! под эластичностью понимают время разгона в диапазоне скоростей (60-100, 80-120, 100-140) на максимально высокой передаче. чем меньше время тем выше эластичность.
мой акцент тянет на холостых в горку Щорса от Предславинской на 2й передаче, я сижу курю такчто какие 2000=2500об? это уже режим взлет посадка)
ездил позавчера а что? На 3.0 TDI от VW. Улет начинается при турбоподхвате. Обычно 2500. Выше 4500 крутить смысла немного, так как прироста мощности нет. Более оптимально переключить передачу. Тянут с 1300 хмммм ну наверное. Октавка дизельная непрогретая при включении передачи и на холостых тянула не добавляя газа, но сомнительный плюс ИМХО. Извини а в твоем Акценте какие обороты холостого хода??? Мож с ним что то не то, если он на холостых тянет в горку???
Я на холостых заезжал на горку на Олеговской, кроме меня в машине еще был товарищ 130кг веса, 220кг+ в сумме.
Ацент 1.5 срди
Заводится нормально зимой. Брал по акции за 80500грн... дороже 1.4 дешевле 1.6 бензинов... Скоросные характерестики ближе к 1.6 - тяговые даже выше =)
Траса менее 5л ДТ... Доволен, советую дизель =)
А наскоко акцент 1.5 был дороже чем 1.4 ?? Дело в том что я покупал тоже по акции за указанную сумму, но тогда 1,4 стоил же ровно столькоже, только бензиновый и меньше на нем приколов было(без абс, барабанный тормоза и т.д.) т.е. за 10куе либо 1,5црди либо 1.4бенз, выбрал дизель ибо стоило одинаково.. Стоимость ТО - практически одинаковое(в дизельный двиг чуть больше масла влазит), месяц назад за ТО15 заплатил 804 грн
зы: у меня сейчас хавает больше 7, ..гдето 7.2 (смешанный, киев пробки+ трасса) друган на октахе 1,9тди проехался по городу -11 литров получилось на 100км, как ЗИМОЙ получить расход 5.5 мне неизвесно.. ибо по трассе 140-160, а в горде пробки по 2-3 часа.. хотя 1н раз таки был минимальный расход 5.3 когда первый раз с салона, на обкатке по трассе 90км\ч, тогда на баку проехал 900км
зызы : если переплата за дизель больше штуки баксов - бери бензин и ставь газ, если меньше или в теже бабки - дизеляка 4рева.
Я на холостых заезжал на горку на Олеговской, кроме меня в машине еще был товарищ 130кг веса, 220кг+ в сумме.
В первую очередь указывает на проблемы в топливном насосе высокого давления (ТНВД). Конечно, двигатель также может заглохнуть, если через какую-то топливную трубку будет происходить подсос воздуха, но в этом случае недостатки в работе двигателя наверняка будут возникать и на других режимах.
Проблема исчезновения холостого хода у дизельного двигателя решается нами в два этапа. Сначала мы снимаем ТНВД и, вскрыв его, убеждаемся, что в нем полно металлической стружки. После этого мы с чистой совестью заменяем ТНВД и собираем двигатель. Холостой ход есть. Но через некоторое время наступает второй этап, когда мы выбрасываем все форсунки, заменяя их новыми, так как прежние забиты (и часто заклинены) все той же металлической стружкой из насоса, замененного нами ранее.
Уважаемые! Я не пытаюсь очернить ни один ни другой тип двигателя. В своей жизни много наездил и на тех и на других. Оба типа двигателя имеют ряд преимуществ. Накладывая их на свою систему ценности в данный момент и выбираем тип и объем двигателя. У меня например после дизеля - бензин. Следующий будет дизель. Какой будет после того зависит от пожеланий к машине и к двигателю на тот момент.
Я на холостых заезжал на горку на Олеговской, кроме меня в машине еще был товарищ 130кг веса, 220кг+ в сумме.
В первую очередь указывает на проблемы в топливном насосе высокого давления (ТНВД). Конечно, двигатель также может заглохнуть, если через какую-то топливную трубку будет происходить подсос воздуха, но в этом случае недостатки в работе двигателя наверняка будут возникать и на других режимах.
Проблема исчезновения холостого хода у дизельного двигателя решается нами в два этапа. Сначала мы снимаем ТНВД и, вскрыв его, убеждаемся, что в нем полно металлической стружки. После этого мы с чистой совестью заменяем ТНВД и собираем двигатель. Холостой ход есть. Но через некоторое время наступает второй этап, когда мы выбрасываем все форсунки, заменяя их новыми, так как прежние забиты (и часто заклинены) все той же металлической стружкой из насоса, замененного нами ранее.
Не понял, что имеется в виду под исчезновением ХХ, но у меня сейчас ХХ в р-не 900, это когда мотор уже чуть прогреется, в морозы, сразу после пуска буквально секунд 30, обороты около 1000. Это норма
у меня сейчас ХХ в р-не 900, это когда мотор уже чуть прогреется, в морозы, сразу после пуска буквально секунд 30, обороты около 1000. Это норма
Сейчас при 900 оборотах на второй передаче тянет двух людей + 200 кг нагрузки в горку типа Щорса? На каком участке? Готов посмотреть. Если не прав с меня извинения и пиво.
пару лет назад, когда утром было -36
Это де ж в украине была такая температура пару лет назад???
под эластичностью понимают время разгона в диапазоне скоростей (60-100, 80-120, 100-140) на максимально высокой передаче. чем меньше время тем выше эластичность.
из авторевю (http://www.autoreview.ru/archive/2005/16/test2/) Пассат 2.0 FSI атмосферный, коробка автомат Данные после измерений Время разгона, с 0—50 км/ч 3,96/4,08 0—100 км/ч 11,56/11,40 0—150 км/ч 26,41/25,61 на пути 400 м 18,06/17,98 на пути 1000 м 32,79/32,61 60—100 км/ч (D) 7 80—120 км/ч (D) 8,7
Найдите пож похожие данные по последним 2 строчкам по турбодизелям похожего объема. Сравним и результаты увидим.
пару лет назад, когда утром было -36
Это де ж в украине была такая температура пару лет назад???
В Киеве, несколько дней. Кажется 2-3 дня.2005-2007 год. В москве тогда было -45
Найдите пож похожие данные по последним 2 строчкам по турбодизелям похожего объема. Сравним и результаты увидим.
у меня сейчас ХХ в р-не 900, это когда мотор уже чуть прогреется, в морозы, сразу после пуска буквально секунд 30, обороты около 1000. Это норма
Сейчас при 900 оборотах на второй передаче тянет двух людей + 200 кг нагрузки в горку типа Щорса? На каком участке? Готов посмотреть. Если не прав с меня извинения и пиво.
не спорь, у дизелей имхо какойто хитрый комп, когда хочет заглохнуть он просто я так понимаю больше доливает, в итоге едешь как бы на холостом, но такое ощущение что ктото немного давит газ.. у меня 1.5 - стартует без газа наура, а когда застряет в снегу и буксует, можно бросить на 1й все педали и выйти посмотреть где оно гребется.. и он не глохнет отчетливо заметно в пробках, когда накатом едишь, бросаешь все педали на 1й или 2й, и вот какбы скорость сильно падает, а потом ощущаешь подхват, т.е. двиг сам газует и держит скорость, под горку на 2й - аж бигом, вот тока будет тошнить километров 15\час
а еще вспомнил, ТО на дизельные авто дороже.
предрассудки. количество фильтров тоже, масло ща часто универсальное, доступ часто одинаков - откуда цена? ещё у дизелей в топливном фильтре есть отстойник и пробка для слива - то есть иногда можно даже съекономить. хотя пожалуй к воздушному фильтру требования повыше - ну прибавим 20% к цене фильтра.
не спорь, у дизелей имхо какойто хитрый комп, когда хочет заглохнуть он просто я так понимаю больше доливает, в итоге едешь как бы на холостом, но такое ощущение что ктото немного давит газ..
заметь я не спорю. Предлагаю эксперимент. Поскольку мой обыт езды на дизелях (правда от VW) говорит что это не совсем так.
Elastizitaet 60-100 km/h 4,5 s (4. Gang) 4,9 s (4. Gang)
80-120 km/h 5,9 s (6. Gang) 6,4 s (6. Gang)
Первая цифра - в юности, вторая - через 100 ткм.
это ответ!
Газ не выгоднее ни с какой стороны,проверено.
Мда, таксерам расскажи, да
Много раз это обсуждали.Если равнять мой Эксперт и Ланос на газу,таки да,приблизительно одинаково будет.Если брать Эксперт 2,0 НДИ и 2,0 бензин на газу,то процентов на 40 дешевле дизель эксплуатировать.Таксеры в большинстве на Ланосах,Лачетти,Авео и т.д,а там дизелей нет.Но много и на дизелях.И не забудь гемор с переделкой,регистрацией и т.д.Да и едет на газу по сравнению с дизелем никак!
не спорь, у дизелей имхо какойто хитрый комп, когда хочет заглохнуть он просто я так понимаю больше доливает, в итоге едешь как бы на холостом, но такое ощущение что ктото немного давит газ..
заметь я не спорю. Предлагаю эксперимент. Поскольку мой обыт езды на дизелях (правда от VW) говорит что это не совсем так.
ваговские дизеля только вот год как перешли на коммон рейл.. до этого насос-форсунки... и тянули они слабо до 1500.. зато крутились весело. так что все ок, покатаешся на "рейке" да и с турбинкой с изменяемой геометрией - вот тогда все станет на место :victory)
ваговские дизеля только вот год как перешли на коммон рейл.. до этого насос-форсунки... и тянули они слабо до 1500.. зато крутились весело. так что все ок, покатаешся на "рейке" да и с турбинкой с изменяемой геометрией - вот тогда все станет на место ++:)
3.0 TDI всегда был коммон рейл. Насос форсунки были в 2,5 и в 5.0. 1.9 TDI в Октавке таки да был насос-форсунки.
ты брал инфу точно таких же теоретиков как и ты, которые точно так же где-то брали инфу от точно таких же, при этом никто из этих всех информаторов на дизеле не ездил.
Может и так) я ж не спорю и не говорю что эта информация абсолютно верна, я и читал инфу из-за того что засматривался на дизельные сиды.
пару лет назад, когда утром было -36 дизельная октавка завелась без проблем. Для спокойствия просто 2 раза прогрели свечу накала. Бензиновая фабия тогда же не завелась. Пришлось заводить на буксире.
думаю дело в том, что в дизеле для получения условий воспламенения надо сильно сжать воздух (который от сжатия нагревается) и после ещё сильнее впрыскнуть топливо.. понятно чьл при отритцательных температурах получить температуру воспламенения в цилиндре сложнее, для чего используют свечу накаливания. и в этом случае ситуация такова, что даже если топливо не вспыхнуло холодный воздух уже слегка от нагрева свечой нагрело и получаем мизерную, но работу в цилиндре. то есть дизелю главное сделать первые полоборота (пройти сжатие в одном цилиндре) - дальше чуть легче крутить - тоеть если первый цилиндр не вспыхнул - то для второго уже скорость вращения выше, сжатие выше - вспышка будет с большей вероятностью. это была одна часть а вторая - в дизель зимой можно втянуть больше воздуха - он холодный и при вспышке расширяется больше - то есть в холодный период дизелю легче (впрочем и бензиновому легче, но главное чтоб топливо было испаряемым и распыленным), особенно на холостых.
а про бензин - при очень сильном холоде испаряемость бензина ниже - если форсунки слека забиты и уже не пылят, а льют - при низкой скорости стартера можно ваще не завестись. тому подтверждения очень тяжки старт моего карба при не очень живом аккуме зимой - крутит медленно, запуск на третьей секунде - так сказать в последний момент перед тем как аккум устанет крутить.. летом с полпинка стартует. дизель на прадо стартует без проблем, впрочем есть запас - стоит два аккума.
ваговские дизеля только вот год как перешли на коммон рейл.. до этого насос-форсунки... и тянули они слабо до 1500.. зато крутились весело. так что все ок, покатаешся на "рейке" да и с турбинкой с изменяемой геометрией - вот тогда все станет на место ++:)
3.0 TDI всегда был коммон рейл. Насос форсунки были в 2,5 и в 5.0. 1.9 TDI в Октавке таки да был насос-форсунки.
я точно не помню... не будь столь категоричен! взято с вики...
"Volkswagen Group: The 4.2 V8 TDI and the latest 2.7 and 3.0 TDI (V6) engines featured on current Audi models use common rail, as opposed to the earlier unit injector engines. The 2.0 TDI in the Volkswagen Tiguan SUV uses common rail, as does the 2008 model Audi A4. Volkswagen Group has announced that the 2.0 TDI (common rail) engine will be available for Volkswagen Passat as well as the 2009 Volkswagen Jetta.[6] "
как видишь только только как стартонули
согласен со всем что ты сказал. Но в нашем случае проблема фабки была в загустении масла в картере. Стартер просто не мог провернуть цилиндры. А проблема с зимней эксплуатацией дизеля была связана с парафинизацией диз топлива при сильном "-". Современное зимнее дизельное топливо этой проблемы не имеет.
Кстати двигатель с насос форсунками более технологичен и уход на Коммон рэйл это скорее шаг назад, но это выигрыш в снижении шумности и увеличения ресурса и урощения ремонта.
Преимущества двигателей TDI с насос форсунками: Значительно более высокое давление впрыска по сравнению с другими системами (TDI — 2050 бар, Common Rail — 1350 бар) Благодаря объединению инжектора с насосом возможно точно контролировать процесс впрыска; достигается более высокий крутящий момент и улучшается эластичность двигателя Процесс сгорания становится «мягким», поскольку первичными целями впрыска является значительное уменьшение уровня шума от сгорания топлива и снижение до минимума количества оксида азота в выхлопных газах Увеличенный коэффициент полезного действия между всеми системами впрыска дизельного топлива; данные двигатели являются самыми эффективными в своем классе по потреблению топлива
у меня сейчас ХХ в р-не 900, это когда мотор уже чуть прогреется, в морозы, сразу после пуска буквально секунд 30, обороты около 1000. Это норма
Сейчас при 900 оборотах на второй передаче тянет двух людей + 200 кг нагрузки в горку типа Щорса? На каком участке? Готов посмотреть. Если не прав с меня извинения и пиво.
По льду не знаю, у меня резина нешипованная, по сухому асфальту покажу. Машина + 2 человека(я и пассажир, суммарно мы двое 220кг весим), т.е. вес авто + 220кг. Готов показать, как дороги нормальные станут
У мну щас дизель, но брать хочу бензин: - дизеля: 1. хреново греется двигло, после получаса езды активной только становится тепло в машине, а мне на работу ехать 45 мин., если стоиш в пробке, двигатель остывает (как вариант можно поставить Выбасту) 2. если профтыкал заправить нормальным дизелем, не поедет, завестись заведется, а потом при скорости температура понижается; бак у меня 84 литра, езжу не много, заправился при -11 топливом на -20, в -18 выезжать уже стремно, на выходных будет -28, как разбавить (кроме бензина, керосина) если я не выездил даже пол бака? 3. может новые дизеля и резвые, но у меня 97 года аффто, 2,5 ТДИ - тяговитое, но тупое 4. стоимость ремонта дизельного двигла дороже, а не как здесь заметили фильтров и текущего обслуживания 5. турбина, тоже требует ремонта, что нельзя списывать со счетов
+ дизеля 1. Тяговитый 2. Менее привередлив к топливу в теплую погоду 3. конечно экономия топлива 4. двигло более надежное, и проходит больше километраж до поломки, что сводит более дорогой ремонт, к 0
возможно не все минусы и плюсы, то что помница ЗЫ У жены бензос 2 литра, есть с чем сравнивать вроде.
Итог: хочу бензосовый двигло от 3 до 4 литров, возможно поставлю ГБО мое ИМХО
Рабочий диапазон бензина от 1500 до 6500 оборотов.
кстати 1500-6500 это турбобенз, а не обычный.
это почти любой 16-клапанник
ваговские дизеля только вот год как перешли на коммон рейл.. до этого насос-форсунки... и тянули они слабо до 1500.. зато крутились весело. так что все ок, покатаешся на "рейке" да и с турбинкой с изменяемой геометрией - вот тогда все станет на место ++:)
3.0 TDI всегда был коммон рейл. Насос форсунки были в 2,5 и в 5.0. 1.9 TDI в Октавке таки да был насос-форсунки.
1.9, который в октахах и 5ых гольфах - ТВНД. У меня 1.9 насос-форсунки, 130 сил.
По льду не знаю, у меня резина нешипованная, по сухому асфальту покажу. Машина + 2 человека(я и пассажир, суммарно мы двое 220кг весим), т.е. вес авто + 220кг. Готов показать, как дороги нормальные станут
На Щорса льда практически нет, но да дело не в этом. Всегда готов встретиться с камрадом. И не ради того чтобы ткнуть носом. Пусть ткнут меня. Мне просто стало самому интересно. Ну не может машина на холостых оборотах выполнять работу подобную описанной. Ну не должна. Рад буду убедиться в обратном.
Рабочий диапазон бензина от 1500 до 6500 оборотов.
кстати 1500-6500 это турбобенз, а не обычный.
это почти любой 16-клапанник
Я имел в виду не крутится, а максимальный момент.
У дизеля рабочий диапазон оборотов - 1000-5500 где-то.
Я в Шкодах чайник.Тесть просто у меня рогом уперся-хочу такую и все. Дабы бабло пошло на пользу,лучше спросить,что и как...
пару лет назад, когда утром было -36
Это де ж в украине была такая температура пару лет назад???
В Киеве, несколько дней. Кажется 2-3 дня.2005-2007 год. В москве тогда было -45
было такое! тогда еще в России скандал случился - у многих Меганов крыши волнами пошли! оказалось, под металлом лягушатники клеили какой-то утеплитель - у которого был другой коэфф температурного расширения по отношению к металлу. пришлось им потом отрезать крыши и вваривать новые!
Рабочий диапазон бензина от 1500 до 6500 оборотов.
кстати 1500-6500 это турбобенз, а не обычный.
это почти любой 16-клапанник
Я имел в виду не крутится, а максимальный момент.
У дизеля рабочий диапазон оборотов - 1000-5500 где-то.
Я в Шкодах чайник.Тесть просто у меня рогом уперся-хочу такую и все. Дабы бабло пошло на пользу,лучше спросить,что и как...
Товарищ на такой второй год катается,доволен.
Новые фольцовские дизеля приобретаю все большие характеристики бензинок. А именно, их нужно тоже крутить. Многие зачастую с непривычки глохнут. Хотя на афтамате такого быть не должно. Кстати, у турбобензинок ощутимый подхват зачастую идет с 3 тыс. оборотов. У дизелей турбина начинает нормально дуть в диапазонах от 1,8 до 2.2 тыс. ну никак не с 2.5 тысяч. У меня на 2.5 оптимальный рабочий режим мотора. Турбина дуть нормально начинате при 1,8 тыс. Т.ч. формально можно сказать, что дизель стартует раньше по оборотам, и затухает тоже. Поэтому это справедливо. Эластичность с 60 до 100 на высшей передаче у дизеля должна быть лучше, но... зачастую на дизеля ставят коробки с большим передаточным числом. чтоб компенсировать скорость при меньших оборотах дизеля. Поэтому дизелю приходится проделывать как бы большую работу. Поэтому могут быть результаты ускорения одинаковы.
В деталях различия есть, но в целом согласен. Опять таки обороты, при которых подхват турбины не засекал... так по памяти ощущений. Между турбо бензином и турбодизелем разница есть, но небольшая. Между дизелем и турбодизелем - большая. Брать на основании личной таблици важности характеристик. Для меня "1 в дизеле возможный пробег 700-1000 на одной заправке.
В деталях различия есть, но в целом согласен. Опять таки обороты, при которых подхват турбины не засекал... так по памяти ощущений. Между турбо бензином и турбодизелем разница есть, но небольшая. Между дизелем и турбодизелем - большая. Брать на основании личной таблици важности характеристик. Для меня "1 в дизеле возможный пробег 700-1000 на одной заправке.
В деталях различия есть, но в целом согласен. Опять таки обороты, при которых подхват турбины не засекал... так по памяти ощущений. Между турбо бензином и турбодизелем разница есть, но небольшая. Между дизелем и турбодизелем - большая. Брать на основании личной таблици важности характеристик. Для меня "1 в дизеле возможный пробег 700-1000 на одной заправке.
Практически все что сейчас продается из дизелей менее 6 литров - как правило с турбонаддувом. По ссылке: Двигатель Объем двигателя, куб. см: 1968 Система питания: Непосредственный впрыск Наддув Топливо: Дизельное топливо
улыбают бензинщики не пробовавшие "на вкус" дизель, но во всю рассказывая о его недостатках
У мну щас дизель, но брать хочу бензин: - дизеля: 1. хреново греется двигло, после получаса езды активной только становится тепло в машине, а мне на работу ехать 45 мин., если стоиш в пробке, двигатель остывает (как вариант можно поставить Выбасту)
так же хреново греется гольф 1,3 карб, а позавчера когда стоял на холостых - стал остывать - из печки еле-еле теплый дул - ну так, шоб я корочкой льда не покрывался. в прадо есть кнопка прогрева - типа "PWR HLT". н омне больше нарвиться систека как у санёнга - с обогревателем отдельным для быстрого обогрева салона
2. если профтыкал заправить нормальным дизелем, не поедет, завестись заведется, а потом при скорости температура понижается; бак у меня 84 литра, езжу не много, заправился при -11 топливом на -20, в -18 выезжать уже стремно, на выходных будет -28, как разбавить (кроме бензина, керосина) если я не выездил даже пол бака?
ну все машины не любят когда долго стоят, задача скорее не типичная, а узкая. антигель всегда мона добавить в процессе или предарительно - не разорит. а разбавить - линуть антигеля на полный и влить до полного хорошей соляры в проверенном месте. в принципе мне этот аргумент не таким весомым кажеться. это скорее характеристика наших национальных особенностей - но тогда надо помнить что и вместо бенза могут влить такую бодягу, что и форсунки и насос сразу на замену.. да и свечи с лямбдой могут пойти паравозом.
3. может новые дизеля и резвые, но у меня 97 года аффто, 2,5 ТДИ - тяговитое, но тупое.
в современном мире каждая секунда н счету. тут даже ралли отдыхают. тогда с этим готов согласиться.
в остальном в принципе согласен - накопать плюсы и минусы мона - было бы желание.
улыбают бензинщики не пробовавшие "на вкус" дизель, но во всю рассказывая о его недостатках
ну и? автор залил левый антигель в 15летний авто... поспешил и получил)
так же хреново греется гольф 1,3 карб, а позавчера когда стоял на холостых - стал остывать - из печки еле-еле теплый дул - ну так, шоб я корочкой льда не покрывался. в прадо есть кнопка прогрева - типа "PWR HLT". н омне больше нарвиться систека как у санёнга - с обогревателем отдельным для быстрого обогрева салона
Ну так с чем же спорим? Дизель таки хуже греет бензинки и это факт. Хорошо, если есть дополнительные системы (но все дополнительное - суть деньги)
надо помнить что и вместо бенза могут влить такую бодягу, что и форсунки и насос сразу на замену.. да и свечи с лямбдой могут пойти паравозом
Некорректное сравнение. Я просто заправляюсь зимой и летом на простых обычных сетевых заправках простым обычным 95-м бензином и не имею годами никаких проблем нми с заводом, ни со свечами, ни с форсунками. И совсем другое - отслеживать зимнюю/летнюю соляру, температуру за бортом и прогнозы погоды, лит/не лить антигель, когда лить, как лить, как размораживать парафины.....и т.д и т.п.
ну и? автор залил левый антигель в 15летний авто... поспешил и получил)
Я больше не про автора, а про набор танцев с бубном из жизненного опыта дизелистов - участников этой ветки.
У мну щас дизель, но брать хочу бензин: - дизеля: 1. хреново греется двигло, после получаса езды активной только становится тепло в машине, а мне на работу ехать 45 мин., если стоиш в пробке, двигатель остывает (как вариант можно поставить Выбасту)
У меня и у друга Сеаты: Леон и Алтеа XL. Год выпуска, двигателя одинаковые (2.0 TDI), коробки правда разные: механика и DSG У него машина хреново прогревается, у меня проблем, в том числе и в пробках нет. Ради експеримента недавно вместе завелись, выехали, приехали. У меня температура давно 90 градусов (при том что обороты выше 2-2,5 тыс.не раскручивал), у него только к 70 подобралось. В чем причина х.. его знает. На техстанции тоже ничего вразумительного не сказали.
Ну так с чем же спорим? Дизель таки хуже греет бензинки и это факт. Хорошо, если есть дополнительные системы
Согласен, но... хуже греется на холостых. Эт да. В движении у меня очень быстро прогревается. Но еще раньше начинают работать подогреватели. При -20 в пробках не остывал, хотя было такое, когда до конца не прогрелся и в жестком стояке, таки температура припала..
Я просто заправляюсь зимой и летом на простых обычных сетевых заправках простым обычным 95-м бензином и не имею годами никаких проблем нми с заводом, ни со свечами, ни с форсунками. И совсем другое - отслеживать зимнюю/летнюю соляру, температуру за бортом и прогнозы погоды, лит/не лить антигель, когда лить, как лить, как размораживать парафины.....и т.д и т.п.
Точно так же и я поступаю. Лью нормальную соляру на брендовых АЗС и проблем не знаю. За погодой слежу по многим причинам. Поэтому. когда у нас предрекают температуру ниже 20 градусов, от греха подальше добавляю антигель. Ничего сложного нет. в той ветке чел линул на левой АЗС левой соляры. Теперь пытается решить самим же созданную проблему. Несколько лет назад, когда температура опускалась до - 30 я свою бензинку не мог завезсти три дня. Более того убил коробку. Сосед на дизеле заводился и ездил.
Я просто заправляюсь зимой и летом на простых обычных сетевых заправках простым обычным 95-м бензином и не имею годами никаких проблем нми с заводом, ни со свечами, ни с форсунками.
Я просто заправляюсь зимой и летом на простых обычных сетевых заправках простым обычным ДТ и не имею годами никаких проблем ни с заводом, ни со свечами, ни с форсунками. 6 лет у меня дизельный мерседес. В этом году отпраздную его 19-летие.
И совсем другое - отслеживать зимнюю/летнюю соляру, температуру за бортом и прогнозы погоды, лит/не лить антигель, когда лить, как лить, как размораживать парафины.....и т.д и т.п.
Дык. Температуру не отслеживаю. Заправляюсь на ОККО. Антигель не лью по идеологическим мотивам. Вторую зиму проблем нет
Если брать в расчет экономию на топливе, то на бензиновые авто есть возможность поставить ГБО и учитывая планируемый среднегодовой пробег просчитать за и против. Эластичность, тяговитость и др. прелести тех или иных двигателей-это уже на вкус и желания покупателя и за ним выбор
улыбают бензинщики не пробовавшие "на вкус" дизель, но во всю рассказывая о его недостатках
ну и? автор залил левый антигель в 15летний авто... поспешил и получил)
угу и еще куча таких же дизелистов.. в теме про ГСМ только и разговоров про застывшую солярку или запарафиненые фильтра.. Дизель конечно хорошо, но не с нашими бодяжниками на заправках..
Подведу маленький итог: Газ прикольней, согласен, НО только по сравнению с бензином. Прикольней дизельного мотора может быть только еще более прикольный дизельный мотор. Другого не дано, Увы.
ЗЫ. Меня всегда очень умиляли (и умиляют до сих пор) Прады и Паждеры на газу
Ты так смеешься, как будто у таксеров был вариант перейти на газ или перейти на солярку на их ланосах и они, мудрые, выбрали газ.....
Некорректное сравнение. Я просто заправляюсь зимой и летом на простых обычных сетевых заправках простым обычным 95-м бензином и не имею годами никаких проблем нми с заводом, ни со свечами, ни с форсунками. И совсем другое - отслеживать зимнюю/летнюю соляру, температуру за бортом и прогнозы погоды, лит/не лить антигель, когда лить, как лить, как размораживать парафины.....и т.д и т.п.
аналогично - на прадо на обычных сетевых всегда. с движком и запуском проблем нет и небыло. частые поездки "за киев" до 1000 км - там вообще с заправками иногда проблемы - то есть бывали заправки где попало - никаких проблем. правда фильтр с подогревом, про бак и топливопроводы - ещё не изучал. но два аккума наводит на мысль что таки готов дизельный прадо к "гондурасам" и морозам.
угу и еще куча таких же дизелистов.. в теме про ГСМ только и разговоров про застывшую солярку или запарафиненые фильтра.. Дизель конечно хорошо, но не с нашими бодяжниками на заправках..
да - согласен - не для нашей страны. но думаю система обогрева фильтра, топливопровода и бака с установкой точно не дороже газовой установки - как вариант - и никаких проблем.
судя по многочисленным отзывам россиян,(у них просто больше дизельных тойот)Д4Д оч.требователен к качеству топлива
судя по многочисленным отзывам россиян,Д4Д оч.требователен к качеству топлива
ну не знаю. у нас ведь обычный длизель от лукойла последние годы считался не очень - мой прадо на нем проехал 80ккм без приключений. только послен начали баловать типа присадками иногда и заправками типа евродизелем. впоследнее вермя в киеве кло евродизель, в закарпатье окко, причем одна на трассе в Сколе и одна между Перечином и Симером (это уже глушь конкретная - там ближайшая заправка уже под Ужгородом - 12км примерно). Ещё бывало окко в Тернополе "на кругу". как-то всё хаяшо, хотя машина и в горах ночевала и там морозец приличный местами. правда мой прадо куплен в ивропе - може есть варианты по комплектациям.
да - согласен - не для нашей страны. но думаю система обогрева фильтра, топливопровода и бака с установкой точно не дороже газовой установки - как вариант - и никаких проблем.
Бензин+газ стоит значительно дешевле дизеля+подогревы, к тому же получаем двухтопливную систему, но главное что меня остановило от покупки дизеля- это дороговизна ремонта топливной, а то что "не повезло" достаточно многим сомневаться не приходиться, спасибо интернету и отзывам владельцев.
Я просто заправляюсь зимой и летом на простых обычных сетевых заправках простым обычным ДТ и не имею годами никаких проблем ни с заводом, ни со свечами, ни с форсунками. 6 лет у меня дизельный мерседес. В этом году отпраздную его 19-летие.
+100
Ну да конечно
Я тоже отпраздную 19-летие но у меня он уже не 6, а целых 12 лет и никаких проблем ни с дизелем ни с соляркой.
До этого тоже ездил на мерседесах-дизелях - с 1993 года. Попервах керосин добавлял, а потом, когда у нас появились антигели - постоянно пользуюсь ими.
Ага, сведём выбор авто к покупке 12-летнего дизельного мерседеса, боюсь всем не достанется такой хорошей вещи. Строителям же современных дизелей похоже плевать на существование Украины с её самобытным дизтопливом, наверное и не представляют себе такой дикости.
Ага, сведём выбор авто к покупке 12-летнего дизельного мерседеса, боюсь всем не достанется такой хорошей вещи.
Кстати, если бы наладили производство 123-х например - то самая подходящая машина для наших условий была бы . . .
И ведь Мерседес свою оснастку после прекращения производства обычно передавал - в Индию напр - 124.
Ага, сведём выбор авто к покупке 12-летнего дизельного мерседеса, боюсь всем не достанется такой хорошей вещи.
Кстати, если бы наладили производство 123-х например - то самая подходящая машина для наших условий была бы . . .
И ведь Мерседес свою оснастку после прекращения производства обычно передавал - в Индию напр - 124.
Или в ЮАР, насколько помнится.
улыбают бензинщики не пробовавшие "на вкус" дизель, но во всю рассказывая о его недостатках
Мы бы и рады пропробывать на вкус, да по такой погоде не заводится "вкусный" дизель.
Заводится
я вот тут прикупить собрался http://npmu.kiev.ua/s/merc/ и зараза в минус 25 тока свечка накала отработала, поворот ключа (ну не с 1 оборота - со второго или 3го) но завелся... так что не все с дизелями так печально.
Кстати, если бы наладили производство 123-х например - то самая подходящая машина для наших условий была бы ....И ведь Мерседес свою оснастку после прекращения производства обычно передавал - в Индию напр - 124.
Для этого нужно просить об официальном признании статуса Гандураса, а не Евро 3,4,5 как в Европе принимать. Нужно контролировать чтобы топливо на заправках хотя бы среднего качества было, а за бодягу наказывать. Топливные системы пусть будут соответствующие (Евро1,2). А то всё это в итоге становится проблемами конечного покупателя. Нехорошо так с ним поступать, поэтому я пока на бензо/газе поезжу.
ну про газ я тоже ужастиков начитался.. народу иногда настроить не могут и все.. бабки заплатили а ездить толком не могут..
То же читал такое. На свою нашёл положительный опыт установки ещё до покупки, туда и поеду, хоть и дороже. С прошлым Ланосом кстати так же поступил и всё было хорошо.
Точно так же и я поступаю. Лью нормальную соляру на брендовых АЗС и проблем не знаю. За погодой слежу по многим причинам. Поэтому. когда у нас предрекают температуру ниже 20 градусов, от греха подальше добавляю антигель. Ничего сложного нет. в той ветке чел линул на левой АЗС левой соляры. Теперь пытается решить самим же созданную проблему. Несколько лет назад, когда температура опускалась до - 30 я свою бензинку не мог завезсти три дня. Более того убил коробку. Сосед на дизеле заводился и ездил.
ну что - сегодня при -20 мой дизель завелся, проехал 4 квартала, стал, заглушил ... и - привет! больше не завелся. что делать теперь? ждать потепления?
бензинка ездит
Кстати, если бы наладили производство 123-х например - то самая подходящая машина для наших условий была бы ....И ведь Мерседес свою оснастку после прекращения производства обычно передавал - в Индию напр - 124.
Для этого нужно просить об официальном признании статуса Гандураса
Гондурас - едет на ЧМ в ЮАР, а мы - нет. Так что для этого статуса нам еще надо поработать.
ну что - сегодня при -20 мой дизель завелся, проехал 4 квартала, стал, заглушил ... и - привет! больше не завелся. что делать теперь? ждать потепления?
бензинка ездит
Это у тебя дизель неправильный, надо его в теплый бокс отбуксировать, отогреть, залить антигеля. Мой трактор без антигеля заводится и ездит. Утром -23 было.
ну что - сегодня при -20 мой дизель завелся, проехал 4 квартала, стал, заглушил ... и - привет! больше не завелся. что делать теперь? ждать потепления?
бензинка ездит
мой трактор вчера при - 16 не завелся из-за аккумулятора, подзарядив его вечером - сегодня при - 27 градусов во Франковске завелась с пол оборота, так что не верьте про дизеля замерзающие, Да таки доливал антигель ну пару недель в году можно об этом подумать.. веди жидкость в бачек омывателя тоже добавляем и думаем про нее )))
Суббота, воскресенье и сегодня - завожусь, езжу и не парюсь. Долил в прошлый раз при заправке половинчатую дозу антигеля. Что мешает то?? Правда вчера знакомый звонил, залил левую соляру и посадил аккум. Да, не завелся. Но то таке. Много видел за два дня, как и бензинки прикуривались активно. А некоторые и не заводились. Я точно не знаю, но мне кажется, что наш бенз при морозе тоже чего-то хреново заводиццо. Так хреново, что чел посадил аккум.
Это типа как разговор про необходимость полного привода. Те, кто имеют - грят нужен и кайф. А моноприводники втирают, что мол скока той зимы, да и расстает быстро. Так и с дизелем, можно сказать, а сколько той зимы и тех морозов?? Ну было от силы этой зимой 3-4 дня, когда было -20. И усе... Так зачем тада бензинка??
Суббота, воскресенье и сегодня - завожусь, езжу и не парюсь.
+1 все выходные катался по городу... заводился на ура ( в пятницу долил антигеля перед заправкой "до полного"). Сегодня сутра не смотря на градусник сел, завелся, минутку прогрел и поехал.. машина конечно тупая первые 10мин шо ппц... но потом узнал что -23... и успокоился акценту 3 года, 3зимы на родном аккуме, пробег 60+ткм
ну что - сегодня при -20 мой дизель завелся, проехал 4 квартала, стал, заглушил ... и - привет! больше не завелся. что делать теперь? ждать потепления?
бензинка ездит
Это у тебя дизель неправильный, надо его в теплый бокс отбуксировать, отогреть, залить антигеля. Мой трактор без антигеля заводится и ездит. Утром -23 было.
да за 50к евро.он должен завестиьс прогрется и идти тебя будить...с чашкой кофе-)))
а ваще олроад с 3.0ТД такая се хрустальная мечта касательно авто-)))))...ИМХО лучший универсаольный автомобиль и самый красивый по дизайну..купе и родстеры не в счет....когда его на Аудицентр завели в павильйоне.....он не то что не дымел..я ситдел нюхал выхлопную..и запах был не дизеля а почти ромашек-)))))))
Суббота, воскресенье и сегодня - завожусь, езжу и не парюсь.
+1 все выходные катался по городу... заводился на ура ( в пятницу долил антигеля перед заправкой "до полного"). Сегодня сутра не смотря на градусник сел, завелся, минутку прогрел и поехал.. машина конечно тупая первые 10мин шо ппц... но потом узнал что -23... и успокоился акценту 3 года, 3зимы на родном аккуме, пробег 60+ткм
Еще один +1. Ездил выходные, сегодня. Бензинки таки активно прикуриваются, во дворе сегодня и вчера видел, и вчера в "Хвиле" после футбола - япошка япошку прикуривало, а машинки-то новые совсем, ЦРВ и Королла
Это у тебя дизель неправильный, надо его в теплый бокс отбуксировать, отогреть, залить антигеля. Мой трактор без антигеля заводится и ездит. Утром -23 было.
да за 50к евро.он должен завестиьс прогрется и идти тебя будить...с чашкой кофе-)))
Это надо было на вебасту не зажать Но оно и без вебасты как живое. Кстати, цена корча ниразу не показатель. У товарища Лендкрузер 200 дизельный - при температуре ниже 18 замерзает сцуко. Фильтр топливный без подогрева и привет
[Это надо было на вебасту не зажать Но оно и без вебасты как живое. Кстати, цена корча ниразу не показатель. У товарища Лендкрузер 200 дизельный - при температуре ниже 18 замерзает сцуко. Фильтр топливный без подогрева и привет
Да, согласен, дизель дизелю рознь, но по слухам, третий дискавери не греется даже на ходу без выбасты, так что ... х.з. что сказать А насчет прикуривателей бензов, вопросик: масло и аккумуляторы менять не пробовали ?
[Это надо было на вебасту не зажать Но оно и без вебасты как живое. Кстати, цена корча ниразу не показатель. У товарища Лендкрузер 200 дизельный - при температуре ниже 18 замерзает сцуко. Фильтр топливный без подогрева и привет
Да, согласен, дизель дизелю рознь, но по слухам, третий дискавери не греется даже на ходу без выбасты, так что ... х.з. что сказать А насчет прикуривателей бензов, вопросик: масло и аккумуляторы менять не пробовали ?
Если ехать близко к холостым то может и не греться, если слегка подкручивать, то нормально будет греться
ну что - сегодня при -20 мой дизель завелся, проехал 4 квартала, стал, заглушил ... и - привет! больше не завелся. что делать теперь? ждать потепления?
бензинка ездит
Это у тебя дизель неправильный, надо его в теплый бокс отбуксировать, отогреть, залить антигеля. Мой трактор без антигеля заводится и ездит. Утром -23 было.
да за 50к евро.он должен завестиьс прогрется и идти тебя будить...с чашкой кофе-)))
а ваще олроад с 3.0ТД такая се хрустальная мечта касательно авто-)))))...ИМХО лучший универсаольный автомобиль и самый красивый по дизайну..купе и родстеры не в счет....когда его на Аудицентр завели в павильйоне.....он не то что не дымел..я ситдел нюхал выхлопную..и запах был не дизеля а почти ромашек-)))))))
Кстати да Евросоляра+Камонрыло выдают из выхлопной причудливый запашок))) Буквально вчера грел Пассат, дык все отметили "благовоняние" выхлопа
ну что - сегодня при -20 мой дизель завелся, проехал 4 квартала, стал, заглушил ... и - привет! больше не завелся. что делать теперь? ждать потепления?
бензинка ездит
Это у тебя дизель неправильный, надо его в теплый бокс отбуксировать, отогреть, залить антигеля. Мой трактор без антигеля заводится и ездит. Утром -23 было.
да за 50к евро.он должен завестиьс прогрется и идти тебя будить...с чашкой кофе-)))
а ваще олроад с 3.0ТД такая се хрустальная мечта касательно авто-)))))...ИМХО лучший универсаольный автомобиль и самый красивый по дизайну..купе и родстеры не в счет....когда его на Аудицентр завели в павильйоне.....он не то что не дымел..я ситдел нюхал выхлопную..и запах был не дизеля а почти ромашек-)))))))
Кстати да Евросоляра+Камонрыло выдают из выхлопной причудливый запашок))) Буквально вчера грел Пассат, дык все отметили "благовоняние" выхлопа
там даже не слышно дизеля было..ваще почти как пар тоесть без запаза почти-)
Ездил выходные, сегодня. Бензинки таки активно прикуриваются, во дворе сегодня и вчера видел, и вчера в "Хвиле" после футбола - япошка япошку прикуривало, а машинки-то новые совсем, ЦРВ и Королла
ну это не совсем показатель бензинок... У нас на одной Октавке служебной криво поставили магнитолу с блутус, так если не снять панельку, аккумулятор сдыхает за 2-3 дня без морозов, а в мороз и подавно.
когда его на Аудицентр завели в павильйоне.....он не то что не дымел..я ситдел нюхал выхлопную..и запах был не дизеля а почти ромашек-
Это он с DPF. Потому и не чадит.
когда его на Аудицентр завели в павильйоне.....он не то что не дымел..я ситдел нюхал выхлопную..и запах был не дизеля а почти ромашек-
Это он с DPF. Потому и не чадит.
Я смог летом пробить эту штуку. При подъеме на плотину Grande Dixence в Швейцарии корч таки задымел по-дизельному. При расходе в 30 литров никакой фильтр не справится
когда его на Аудицентр завели в павильйоне.....он не то что не дымел..я ситдел нюхал выхлопную..и запах был не дизеля а почти ромашек-
Это он с DPF. Потому и не чадит.
Я смог летом пробить эту штуку. При подъеме на плотину Grande Dixence в Швейцарии корч таки задымел по-дизельному. При расходе в 30 литров никакой фильтр не справится
А сейчас как? Вообще не должен дымить с DPF.
А сейчас как? Вообще не должен дымить с DPF.
Сейчас только пар, но много Один раз было только, когда под нагрузкой дымело, но тогда и нагрузка была недеццкая. В рабочих режимах не дымит, я специально спрашивал.
А сейчас как? Вообще не должен дымить с DPF.
Сейчас только пар, но много Один раз было только, когда под нагрузкой дымело, но тогда и нагрузка была недеццкая. В рабочих режимах не дымит, я специально спрашивал.
У меня подымливает, но у меня без DPF. Особенно, если долго не выезжать на автобан. Тогда катализатор немного забивается. Но если раз 2 недели давать ему прос***ся, то нормально - ничего не видно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
!Против дизеля те,кто никогда на нем не ездил.Нынешний дизель ни в чем не отличается от бенза по сервису.Намного выносливее,тот же разгон и скорость,но в 1,5-2 раза экономнее.Правильно писали-никто назад на бенз с дизеля не переходит.Задумайся-почему?Газ не выгоднее ни с какой стороны,проверено.И соляра сейчас нормальная. 
не проснулся еще с утра, комрад чуть ниже правильно сказал.
)
