Это плохо, так как это одна из причин по которым буду раставаться с Сидом
Тарас ищи Форестер предыдущий с 2.0 на механике под твои требования пойдет..немнго жестковат но клиренс и проходимость на уровне...и на трассе нормально
чтоб я в ее сторону не смотрел т.к. праковаться возле бровок нельзя и естественно на большинство и не заехать
Сорри, но на каком бизнес-классе можно легко на бровки заезжать?? Я вот и на Ауди к бровке не могу подъехать, так как она низкая очень. Этот класс автомобилей, почти весь такой низкий, и это нормально.
Кому нужно выше и для города - берут обычно паркетники.
Легаси это Д-класс (база 2670мм), я на седане Д-класса с чуть большей базой (2700мм) заползаю и сползаю с большинства бровок (контрольная это возле М.Крещатик со стороны макдональдса), пока безуспешно ищу замену... вот потому и смотрю на Аутбек, а менять машину чтобы потом ограничивать себя и испытывать неудобства ИМХО не разумно.
ну тогда давай адекватно ответим на вопрос ТС, плюсы и минусы. чем авто подходит под его критерии, а чем нет? свои соображения по поводу авта я сказал, вот токда есть вопросец к ТС, какая у вас семь, есть ли дети?
Дети есть, сын 9 лет. Большую часть времени езжу по городу, раз в месяц пробеги по трассе. По требованиям к машине: АКП, седан, неломучесть, мощного мотора не нужно (не гонщик), багажник ну иногда, но это не критично.
как для вашей семьи автомобиль подходит. про не ломучесть можешь быть уверен, после сида этот в этот мотор влюбишся. у меня перед покупкой этого афта критерии были теже самые, семья тоже из трёх человек, плюс к тому жена тож на машине. вот только ребёнок малыха, тобишь с ней в путешествие куча вещей и коляска - всё гуд я доволен, хотя перед этим авто было годовалое авто с 1.8 Т и какой либо глобальной потери в динамике я не наблюдаю, кроме как в предыдущем авто на скоростях 170-180 был приличный запас мощности для обгонов и всё. из минусов: -относительно сида дороже ТО -расход лето 12,5 - 13, зима 14-16
плюсы - безрамочные двери (я от них просто в восторге:)
жаль только что свист через уплотнитель там в базе....а яб лучше от такой отпции отказался
Тестил у знакомого с таким салоном, так после сидений остались двоякие впечатления, вродь и приличная боковая поддержка, но какие то узковатые они(я 178см, 92кг весу) короч в бока давит , зато выглядит прилично.
это Хайлайн (я его элегансом назвал сорри). Очень спортивные сиденья, алькантара + кожа, порулить, поганять самое то, сидишь как влитой. Но для дальних поездок (мой вариант) мне не понравилось, тесновато. Мой выбор комфортлайн. Уже потом приятно был удивлен цепкости веллюровых сидений. Иногда чтобы поудобнее устроить нужно привставать иначе веллюр держит.
плюсы - безрамочные двери (я от них просто в восторге:)
жаль только что свист через уплотнитель там в базе....а яб лучше от такой отпции отказался
кто подсказал? 2 года свиста нет
Иногда чтобы поудобнее устроить нужно привставать иначе веллюр держит.
держит за ремень
тестил трейдлайн. ИМХО по интерьеру скудноват, торпедо как в Богдане,пластик как у корейцев, но это у всех вольсов. сиденья лавки по сравнению с субаровскими, вид ни очём не говорит, говорит удобство сидения.в субару я сел и оно как было сделно под все изгибы спины чего нет в фольсах. мягкий диван может быть и удобный, или наоборот жёсткий, но только не сидение в котором проводишь не малый период времени.
вот где собака порылась! Теперь понятно. На базовую комплектацию в немцах лучше не смотреть. Это дар покупателям, которые хотят показать больше чем имеют. Взять внешне более навороченную машину, а внутри пустую и за маленькие деньги. У меня например только поясничная поддержка в 2-х направлениях регулируется. По удобству ваще супер. Плюс идеология немцев - сиденья жестче, идеология японцев - сиденье мягче. Почему - не знаю.
плюсы - безрамочные двери (я от них просто в восторге:)
жаль только что свист через уплотнитель там в базе....а яб лучше от такой отпции отказался
ну субару вообще ниразу не тихая машина... но стекла не свистят ни в 12-летней у брата, ни в 5-летней у товарища... может слабовато ездят?:)
плюсы - безрамочные двери (я от них просто в восторге:)
жаль только что свист через уплотнитель там в базе....а яб лучше от такой отпции отказался
ну субару вообще ниразу не тихая машина... но стекла не свистят ни в 12-летней у брата, ни в 5-летней у товарища... может слабовато ездят?:)
Форсаж включают?
я бы не сказал, что у субару сёдла мягкие, просто сел и всё под твою спину, сидеть в них комфортно.
Иногда чтобы поудобнее устроить нужно привставать иначе веллюр держит.
держит за ремень
да я как то отличаю вроде ремень от веллюра...
Ремень то отдельная песня. Пассат кстати приучил меня пристегиваться. За это ему респект. Он не просто пищит противно (вызывало б раздражение), а пока не пристегнешься ряд функций не работает.
я бы не сказал, что у субару сёдла мягкие, просто сел и всё под твою спину, сидеть в них комфортно.
не мягкие, а мягче... очень часто пересаживаюсь на разные машины в том числе прокатные (специфика работы), на это поневоле обращаешь внимание.
плюсы - безрамочные двери (я от них просто в восторге:)
жаль только что свист через уплотнитель там в базе....а яб лучше от такой отпции отказался
ну субару вообще ниразу не тихая машина... но стекла не свистят ни в 12-летней у брата, ни в 5-летней у товарища... может слабовато ездят?:)
Форсаж включают?
на двушках с механикой форсажа нема:) тока дефорсаж в виде понижающей передачи
Уже потом приятно был удивлен цепкости веллюровых сидений. Иногда чтобы поудобнее устроить нужно привставать иначе веллюр держит. .
Да да это тоже немного раздражало, задом не поерзаешь особо
Подбирал авто в 2007г, смотрели в салоне 2,0 Легаси - внешне ничего, прокатились - тупая до ужаса (на автомате), расход топлива удивил. Такую надо брать 3,0 - но дорогая была зараза.
Купили Аккорд 2,4, благо по цене разница была небольшая. Проблема с паркованиями и т.п. даже как-то и не рассматривалась, равно как и покупка недоджипа.
У меня такая леська (дорестайл, т.е. MY2004-2005), правда 3.0АТ
ездил на 2.0AT - нууу, средненько ездил на 2.0МТ - лучше, но мне лень "помешивать", бо пробки и всё такое ездил на 2.5АТ - лучше, даже я бы сказал - хорошо, но жрёт, заразо в итоге езжу на 3.0АТ - неплохо так а жрёт как 2.5
сам кузов леськи B13 - тяжёловат, хотя как для Д-класса вполне ничё так. Сзади меньше места, чем обычно для Д-класса - из-за полного привода.
2.0АТ vs 2.0MT: коробки ясен пень разные, трансмиссия разная. На 2.0 механике - межосевая вискомуфта, межколёсные диффы свободные на 2.0 автомате - межосевого диффа нет, подключение электромагнитной муфтой по команде электроники, межколёсные диффы на 2.0 свободные
2.0 на той леське весьма резвый = 165лс, если раскрутить - то едет весьма достойно. Прияяяяяятно так движок после 5 тысяч поёт. Именно поёт, а не орёт и не ревёт. Бонус - максимальный момент не после 4000rpm, а на 3300rpm - очень приятно.
Клиренс на 2.0 стандартный 150мм. лечится установкой чуть более высокой резины. свесы великоваты слегка, правда В городе - на бровки заезжаю более-менее спокойно.
стандартная резина на 2.0 тех годов - 205/55/16 легко ставится 205/60/16 на зиму на те же диски и 225/45/17 на лето
свистов никаких не заметил.
насчёт полного привода: нуу, на 2.0АТ - обычная подключайка, хотя таки хорошо реализованная. Реально помогает зимой В буераки лучше не соваться, бо клиренс и свесы (геометрическая проходимость). Антипример - Suzuki SX4 или Тушкан 2WD - высокий клиренс, монопривод.
на 2.0МТ вискомуфта в межосевом диффе. То есть типа автоблокировка, но покаааа она нагреется и заблокируется... Но зато момент всегда 50/50 в исходном состоянии
Кого кстати не устраивает вискомуфта - можно поменять на что-либо другое. Правда, денег стоит такой мод.
кстати - на 2.0 тех годов наличие ESP ( у субары - VDC) - большая редкость. Ксенон должен быть вроде, а омывателей на том годе нет. Хотя фары линзованные , поэтому ксенон ставится легко и эффективно. Ну, не забывать потом фары протирать. Климат есть почти во всех машинах (редко когда просто с кондёром), но однозонный (в 95% случаев).
Из минусов: магнитола - нет поддержки MP3, зато есть встроенный 6-дисковый ченджер. И ниппонцы совместили на одной плате магнитолу и климат. Поэтому новую гамнитолу вместо родной фиг приделаешь. Поэтому или ченджер и куча записанных болванок, или FM-трансмиттер, или ещё одна магнитола.
Ходовая - втулки стабилизатора живут по 20 тысяч зато стоят аж 40 гривен официальный сервис - ацтойный, но тех годов вполне нормально обслуживать и у неофициалов, благо их много. Задние аммики мягковаты и живут тысяч 60-80, зато потом меняются по сотке баксов за штуку (кайяба) и живут ещё столько же.
Аппетиты 2.0АТ - 12-13 по городу, 8-9 по трассе с механикой - на литр меньше в городе, на поллитра меньше по трассе
себе бы с превеликим удовольствием взял бы аутбек 3.0, но он сиииильно дороже чем просто леська 3.0
или вместо аутбека 3.0 взял бы турболеську 2.5т или турбоаута 2.5т, но у нас их нет.
плюсы - безрамочные двери (я от них просто в восторге:)
жаль только что свист через уплотнитель там в базе....а яб лучше от такой отпции отказался
кто подсказал? 2 года свиста нет
о! уже совсем мало осталось
плюсы - безрамочные двери (я от них просто в восторге:)
жаль только что свист через уплотнитель там в базе....а яб лучше от такой отпции отказался
ну субару вообще ниразу не тихая машина... но стекла не свистят ни в 12-летней у брата, ни в 5-летней у товарища... может слабовато ездят?:)
могу себе представить шум в салоне, шо даже свиста не слышно
имелось ввиду что плюс ввиде безрамочных дверей выливается в минус в виде уплотнителя - расходника...
табуретка с китайским пластиком и спериди две лавки вместо сидений,
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, зато выглядит прилично.
нужно привставать иначе веллюр держит.
да я как то отличаю вроде ремень от веллюра...
