У нас на стоянке такой уже стоит - какая-то раздутая мыльница, ИМХО
З.Ы. Сравнение с Кугой далее по ветке доставляет . Это СОВЕРШЕННО разные автомобили разных ценовых категорий. И при цене Дастера близко к дизельному Куге покупать первый просто смешно.
Так автор сравнивает с кугой только по принципу - !дурная цена"... Кугу продают с прошлого года, а по причине дурной цены (которая была раньше) и комплектации (только дизель и на механике) было продано крайне мало машин...
1. Дизель. Этой зимой были особые проблемы с запуском при -25 -30?
этой зимой 1 раз не завелся (соляра была -16, а на улице оказалось значительно холоднее). Далее в холода уже добавлял антигель и все было ок.
Скоромно умолчим как разморозил? Ждал потепления или мудохался с паяльными лампами?
как разморозил? Ждал потепления или мудохался с паяльными лампами?
+1 тож интересно. Уже пошарился по интернетам, для себя понял что бывает ДТ "на лето" и "на зиму". Как запускать то если залитый дизель не соответствует погоде? Заранее пардоны за возможно глупый вопрос, в этом году моя 2я зима за рулем будет. Что случится еси омывайку на зимнюю вовремя не поменять, я уже знаю
Скоромно умолчим как разморозил? Ждал потепления или мудохался с паяльными лампами?
Утром жена не завелась сначала с автозапуска, затем уже вручную. Через час я приехал одновременно с вызванным эвакуатором, отвезли на работу (теплый бокс), поставили на часок возле печки, затем еще дополнительно погрели феном трубки под капотом и завелись. Поехали сразу же на заправку (была половинка бака) и заправились уже вместе с антигелем.
Затраты 500 грн или скокатотам за эвакуатор с Юности на Проспект Науки. Антигель мне когда-то камрад TUZZIK презентовал, за что ему, кстати, спасибо
для себя понял что бывает ДТ "на лето" и "на зиму"
Я натурально не думал, что евродизель с хорошей заправки может быть рассчитан на -16. Потому даже в мегОкачественную солярку при каждой заправке (если мороз на улице) стоило бы заливать антигель. Впрочем, не лишним был и какой-нить подогрев топливого фильтра (благо, эти дивайсы крайне недороги и просты в монтаже - причем управлять ими можно дистанционно, т.е. с сигнализации, а, соответственно, и столь критичный кмк зимой для дизеля автозапуск будет полнофункционален).
Как запускать то если залитый дизель не соответствует погоде?
В общем, до того как вызвать эвакуатор я пообщался с "коллегами" и все как один высказались в пользу теплого помещения, что и было реализовано. Если конкретно замерзло (как в нашем случае), то больше никак.
З.Ы. Реально ни капли не жалею, что юзаю дизельную машину в роли семейной. Следующая также на 95% будет на солярке.
Кугу продают с прошлого года, а по причине дурной цены (которая была раньше) и комплектации (только дизель и на механике) было продано крайне мало машин...
да, эт факт. Я и сейчас уверен, что наличие связки дизель 2,0 + Powershift (которая прекрасно существует на ФФ) с адекватной стоимости могла бы сделать этот автомобиль хорошей альтернативой Тигуану. Как минимум, я бы в роли следующей машины после Актиона жену бы в салон свозил точно, авось понравилось бы .
Уже пошарился по интернетам, для себя понял что бывает ДТ "на лето" и "на зиму". Как запускать то если залитый дизель не соответствует погоде? Заранее пардоны за возможно глупый вопрос, в этом году моя 2я зима за рулем будет. Что случится еси омывайку на зимнюю вовремя не поменять, я уже знаю
У меня уже третий дизельный авто. До этого был опыт со служебными. Эксплуатация повседневная и всепогодная. При использовании нормального топлива, а в переходный период в предверии сильных морозов еще и антигеля, ниразу не имел проблем с запуском и эксплуатацией. А этой зимой и антигель не лил, т.к. в Туарег не рекомендуется. Правда на предыдущих двух машинах были предпусковые нагреватели, а сейчас на Туре стоит догреватель. В Пыльнике наверняка никаких вспомогательных приблуд не будет, также как и нормальной звукоизоляции (Я так думаю (С) "Мимино"). Следовательно, счастливых покупателей без доп.кап.вложений зимой ожидают некоторые сложности с разморозкой машины (дизель на холостых практически не прогревается) и приличная звуковая нагрузка от того же холодного мотора.
А разве цена на Duster завышена? Мне наоборот показалось, что это лучшее предложение из возможных за "типа внедорожник". Kuga - понятно, за тридцатку зеленых, но Рено-то почти в полтора раза дешевле. А уразанная комплектация - так не все готовы выкладывать много денег за круиз-контроль и кожаный руль.
130 000 гривен - Дастер без всего практически (не знаю есть ли кондиционер) с двигателем 1,6 и 150 000 гривен Ссанг Йонг Актион 2,0 с довольно приличным набором полезных предметов. Так что не самое лучшее предложение. Плюс Дастер позиционировали как конкурент Ниве Шевроле при меньшей цене, а в итоге цена вышла одинаковой или Дастер дороже.
150 000 гривен Ссанг Йонг Актион 2,0 с довольно приличным набором полезных предметов
хз, не знаю, сколько стоит Дастер, но если по цене топовая комплектация похожа на топовую же у Актиона, то это смешно. Понятно, что дизайн у последнего специфичен, но комплектация с электросиденьями, кожей, парктроником, круизом, хиллассистом, есп, 6ст АКПП, попогрейками, автозатемняющимся зеркалом заднего вида и пр. всяко будет интереснее, чем Дастеровская кмк. Кроме того, Актион снабжен более мощным мотором, а также рамой и понижайкой, что позволяет себя на сложных грунтах чувствовать куда более уверенно.
Во-первых, Actyon от 159 000 грн. стартует (топовая 205 900 грн.), при этом бензиновый двиг 2,3 л. при скромнейших для такого объема 150 л.с. - как-то навевает мысль о высоких ставках транспортного налога ни за что. Плюс расход даже паспортный по городу 15,7 л, в действительности, значит, еще больше.
3. Машина более высокая, соотв. центр тяжести выше, насколько это чувствуется скажем при входе в повороты, по сравнению с "пузотёрками"?
Когда последний раз смотрел цены на Актион, то от 154 000, Дастер начинался от 131000 (или 132 000) гривен, причём у Актиона интереснее комплектация была. У Дастера может быть поприятнее для кого-то внешность, но внедорожные качества однозначно лучше у Актиона. Дастер при массе в 1,5 тонны тоже не будет показывать экономичный режим реношных двигателей. Меньше, чем Актион кушать будет, но и не образец экономности.
1. Дизель.
самое западло с дизелем - это его техобслуживание каждые 7500км, при этом минимальное ТО дизеля выходит около штуки грн, при том, что бензиновый двиг 1.6 стоит обслужить как мегановский (одинаковые) в итоге получается что за 100ткм ты обслужишь дастер в районе 13-14 раз (в среднем по 1,5-2 штуки) а бензиновый в районе 6-7 раз (в среднем по 1-1,5 штуки) Изначально ты еще нехило переплатишь кровных за покупку именно дизельного движка. Мнимая экономия. Лучше 1.6 бензин. ИМХО.
самое западло с дизелем - это его техобслуживание каждые 7500км, при этом минимальное ТО дизеля выходит около штуки грн,
тут если можно поподробней. в дизельной машинке чтото принципиально отличное от бензиновой кроме движка есть?
сча бенз 1.6, приблизительно прикидываю во сколько следующее ТО на 110К выльется, замена масла/фильтров. Мб еще по ходовой чтото вылезет. Если б была аналогичная машинка но на дизеле, чтото кардинально изменилось бы разве?
самое западло с дизелем - это его техобслуживание каждые 7500км, при этом минимальное ТО дизеля выходит около штуки грн,
тут если можно поподробней. в дизельной машинке чтото принципиально отличное от бензиновой кроме движка есть?
сча бенз 1.6, приблизительно прикидываю во сколько следующее ТО на 110К выльется, замена масла/фильтров. Мб еще по ходовой чтото вылезет. Если б была аналогичная машинка но на дизеле, чтото кардинально изменилось бы разве?
Все верно. дело только в дизельном двигателе. А точнее в нашем дизеле, которому не доверяют. К примеру во франции периодичность ТО логана (бенз) = 30000км, нам сократили вдвое.
ТО логана (бенз) = 30000км, нам сократили вдвое.
а я и про дизель нашел. Reflecting Renault's environmental commitments, Logan is 95% recyclable by body weight. Logan combines keen pricing with low running costs. It requires servicing every 30,000km for the gasoline engines and every 20,000km for the diesel engines http://www.renault.com/en/vehicules/renault/pages/logan.aspx
При том, что если говорить за комплектации Дастера блоее-мене, а не бубен, то он очень близко становится к Тушкану стоить.
Их сравнивать некорректно, у Tucson двигатели 2.0 и 2.7 (которые жрут сильно больше), вес на 300кг больше (+ к расходу), но и разгон до 100 лучше на 2с. Объем багажника у корейца значительно меньше - 325\805 против 475\1636. Машины сильно разные, и по цене с разной комплектацией их сравнивать не имеет смысла. Аналогично (еще больше разница) не стоит сравнивать с Actyon - он рамный, задеприводный, с еще меньшим багажником.
Насчет плюсов, а что там такого в подвеске?
Мое мнение, что у Duster 4х4 подвеска очень хороша. Машина едет как легковая, но и ямки с горбами отрабатыет хорошо. Конечно, ход подвески с внедорожниками сравнивать не имеет смысла, впрочем как и у любого другого паркетника. Из плюсов для проходимости - короткие свесы и полноценная защита моторного отсека и коробки с завода.
Насчет расхода - насколько он не будет ехать, настолько и экономия, дохлый двигатель.
А кто его позиционирут как раллийный болид? Ездил с другом-владельцем по трассе и по городу - динамики хватает с запасом. Есличо, у него бензиновый 4х4, за другие ничего не скажу.
Клиренс только зявленный, его нужно будет смотреть, некоторые производители меряют клиренс не там где он минимален, а в центре днища.
С этим все по-чесняку Ничего не висит ниже защиты.
Насчет коробки, 6 ступеней с дохлым двигателем могу оказаться или сильно короткими (мешалкой устанешь работать) или 6-я будет редко востребованной.
Здесь все с точностью до наоборот. 1-я передача "пониженая" (так и в мануале написано), и стартовать нужно почти всегда со второй. 2-я и 3-я передачи короткие (1-я сверхкороткая), так что практически все время ездишь на 4-й и 5-й. 6-я больше подходит для экономии на трассе (или, напимер по Победы прокатиться ночью). Так что мешалкой никто не устанет работать
Duster, IMHO, предназначен для тех кто хочет сэкономить, и при функциях недорого хэтчбэка С-класса или минивэна получить кроссовер. Я бы сравнивал его с Hyundai Matrix, Kia cee'd, Kia Soul, Ford C-Max, Skoda Roomster, Opel Meriva, Opel Zafira и т.п. Авто для молодой семьи на все случаи жизни (единственное ).
Объем багажника у корейца значительно меньше - 325\805 против 475\1636
Выделенная жирным цифра - это явный бред. У меня в Мини объем багажника при сложенных сиденьях где-то примерно рядом. Имхо какая-то ошибка.
Аналогично (еще больше разница) не стоит сравнивать с Actyon - он рамный, задеприводный, с еще меньшим багажником.
У Актиона парттайм, т.е. везде, кроме асфальта, можно ездить на полном. Причем куда более честном, чем полный привод Дастера.
Ездил с другом-владельцем по трассе и по городу - динамики хватает с запасом. Есличо, у него бензиновый 4х4, за другие ничего не скажу.
я када ездил на Мазде 323 ломатого года с 1,3, дык тоже думал, что динамики хватает .
Hyundai Matrix, Kia cee'd, Kia Soul, Ford C-Max, Skoda Roomster, Opel Meriva, Opel Zafira
Какая-то странная классификация. Мерива и Зафира, Румстер и Ц-Макс с Матриксом, но почему-то еще и Кед сюда попал. Перечислил бы и другие известные тебе машины, чего уж там.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Это СОВЕРШЕННО разные автомобили разных ценовых категорий. И при цене Дастера близко к дизельному Куге покупать первый просто смешно. 
(С) "Мимино"). Следовательно, счастливых покупателей без доп.кап.вложений зимой ожидают некоторые сложности с разморозкой машины (дизель на холостых практически не прогревается) и приличная звуковая нагрузка от того же холодного мотора.
.
