У Актиона парттайм, т.е. везде, кроме асфальта, можно ездить на полном. Причем куда более честном, чем полный привод Дастера.
Тест-драйв: По умолчанию Actyon заднеприводный. Передний мост включается и блокируется по команде водителя. Рама - это, конечно, хорошо, но вот блокировок дифференциалов тоже не предусмотрено. Там же: Хотите динамики? Крутите мотор. Но при этом не нужно забывать, что расход бензина при сильно драйвовой езде может запросто перевалить за 20 литров на «сотню».
Объем багажника у корейца значительно меньше - 325\805 против 475\1636
Выделенная жирным цифра - это явный бред. У меня в Мини объем багажника при сложенных сиденьях где-то примерно рядом. Имхо какая-то ошибка.
Разная методика измерения. Одни меряют до полки, другие - до крыши.
Автомобиль Dacia Duster провалил испытания на торможение. Во время испытаний, сертифицированных по стандарту качества ISO 9001, полноприводной версии кроссовера Duster понадобилось 46 метров для торможения со ста километров час и 75 метров - со 130 километров в час. При этом издание считает автомобиль провалившим тест в том случае, если его результаты оказываются хуже 40 и 70 метров соответственно.
Тормозной путь переднеприводного кроссовера Duster также едва "уместился" в стандарты журнала: со ста километров в час машина остановилась за 42 метра, а со 130 километров в час - за 70 метров. Результаты испытаний были сняты на видеокамеру и затем отправлены компании Dacia, которая пообещала французским журналистам, что проведет исследование исправности тестовых автомобилей.
Стоит отметить, что ранее тест на торможение со скорости 130 километров в час не прошли внедорожники Renault Koleos (77 метра), переднеприводный и полноприводный Mitsubishi ASX (73 и 74 метра соответственно). Напротив, справились со всеми испытаниями кроссоверы VW Tiguan (63 метра), BMW X1 (64 метра), Skoda Yeti (65 метров), Honda CR-V (66 метров), Ford Kuga (67 метров).
Ранее журналисты голландского издания Autokampioen совместно с Голландской автомобильной ассоциацией (ANWB) провели "лосиный" тест автомобилей Dacia Duster - как с полным, так и передним приводом. В ходе испытаний выяснилось, что у версии 4х2 (она не была оснащена системой стабилизации) при резком маневре могут отрываться от земли два колеса, а это может привести к переворачиванию.
Голландские журналисты также обратились за разъяснениями к компании Renault (на ее платформе строятся автомобили Dacia), которая не выявила проблем с автомобилем. Позже, ее представители присутствовали на повторном тесте издания Autokampioen, в ходе которого у "Дастера" проблем с прохождением "лосиного" теста выявлено не было. По мнению специалистов ANWB, различные результаты на устойчивость автомобиля могут объясняться разницей в температуре асфальта во время испытаний.
Источник L'Automobile Magazine
Автомобиль Dacia Duster провалил испытания на торможение. Во время испытаний, сертифицированных по стандарту качества ISO 9001, полноприводной версии кроссовера Duster понадобилось 46 метров для торможения со ста километров час и 75 метров - со 130 километров в час. При этом издание считает автомобиль провалившим тест в том случае, если его результаты оказываются хуже 40 и 70 метров соответственно.
Это, мягко говоря, неправда. "Выход" из 40м для автомобилей общего пользования считается уже почти рекордом.
с бензиновыми двигателями ехать не будет в принципе. дизель - хз.
Дастер легче моего лацика. Двигло в лацике мощнее всего на 7 лошадок. Лацик, в принципе, едет. В лацике "удельный крут. момент" 0.1205 Нм/кг, в дастере 0.0879 Нм/кг. Таки да... Может не ехать...
С супругой вчера общались, озвучил что Дастер на дизеле, в принципе, достаточно привлекательно в плане следующего авто выглядит, по этому поводу у нас возник небольшой холиворный спор "о вкусе устриц"
Не для флейма ради, сугубо для статистики, господа устриц пробовавшие, пара простых вопросов
1. Дизель. Этой зимой были особые проблемы с запуском при -25 -30?
2. Ненадежность французо-румынов (Эт наверное больше из области автомифов). Есть какие нить особые проблемы?
3. Машина более высокая, соотв. центр тяжести выше, насколько это чувствуется скажем при входе в повороты, по сравнению с "пузотёрками"? (манера езды умеренно-спокойная, дрифтом не увелкаемся )
Если тема для курилки перенесите плз:)
Спасибо!
Я тоже где-то так же приблизительно рассуждал, пока не пощупал машину в живую - отстой.
Я тоже где-то так же приблизительно рассуждал, пока не пощупал машину в живую - отстой.
что именно отстой? и с чем сравнивали/на чем сейчас ездите?
Актион у них там сборки другого государства + отличаются комплектации и цены. Бред из твоей статьи:
Кроссовер хоть и небольшой, но всё-таки нелёгкий - 2,5 тонны
Это полная масса, которая у Дастера 1,7 тонны.
При интенсивных манёврах производительности гидроусилителя не хватает, и руль «запирается»
там действительно безумно "длинная" рейка, но в целом я бы не сказал, что руль запирает больше, чем у других бюджетных помоек. Скорее, даже меньше.
А всё из-за относительно простой трансмиссии. По умолчанию Actyon заднеприводный. Передний мост включается и блокируется по команде водителя. Рама - это, конечно, хорошо, но вот блокировок дифференциалов тоже не предусмотрено. Что лишний раз подчёркивает - Actyon не предназначен для серьёзного бездорожья. И это при таких задатках...
Конечно, при парттайм схеме нет блокировки межосевого дифа. Потому что отсутствует сам диф. В общем, стоит афторам подучить матчасть . Межколесные действительно не блокируются, но в версиях с ЕСП диагональное вывешивание - не есть проблемы. Да и без ЕСП (как у меня) не все так плохо. В общем, туда, куда доедет Актион, Дастеру какбы не судьба вообще попасть.
Понижающий ряд в раздаточной коробке предусмотрен только на автомобилях с бензиновыми моторами, которые совмещены с автоматическими коробками. В общем, логика производителя ясна. «Понижайка» призвана компенсировать недобор крутящего момента на низких оборотах бензинового мотора. Стоп, а как же дизель? Неувязочка вышла! По разумению инженеров, для форсирования тяжёлых подъёмов и песков тяги ему и так должно хватать.
абсолютно ВСЕ СсангЙонги, которые продают в нашей стране (бензинки, дизели, ручки, акпп) идут с понижайкой.
расход бензина при сильно драйвовой езде может запросто перевалить за 20 литров на «сотню».
а солярки при драйвовой езде по городу с кондеем и акпп уходит не более 11 л. Обычно у нас летом расход около 9 л, т.к. иной раз и на трассу попадаем.
Всё бы ничего, да вот только качеством звука насладиться не удалось. Головное устройство (даже в самой дорогой комплектации) на Actyon не устанавливается, вместо него посреди передней панели - стандартная ниша
во всех машинах, кроме базовой, магнитола с диском есть
В общем, для того, чтобы рассуждать о вкусе устриц, стоит хотя бы почитать другие статьи. Про попробовать лично я молчу
Автомобиль Dacia Duster провалил испытания на торможение. Во время испытаний, сертифицированных по стандарту качества ISO 9001, полноприводной версии кроссовера Duster понадобилось 46 метров для торможения со ста километров час и 75 метров - со 130 километров в час. При этом издание считает автомобиль провалившим тест в том случае, если его результаты оказываются хуже 40 и 70 метров соответственно.
Это, мягко говоря, неправда. "Выход" из 40м для автомобилей общего пользования считается уже почти рекордом.
это для шестидесяти а там про сто пишут
Автомобиль Dacia Duster провалил испытания на торможение. Во время испытаний, сертифицированных по стандарту качества ISO 9001, полноприводной версии кроссовера Duster понадобилось 46 метров для торможения со ста километров час и 75 метров - со 130 километров в час. При этом издание считает автомобиль провалившим тест в том случае, если его результаты оказываются хуже 40 и 70 метров соответственно.
Это, мягко говоря, неправда. "Выход" из 40м для автомобилей общего пользования считается уже почти рекордом.
это для шестидесяти а там про сто пишут
Со ста!
В общем, для того, чтобы рассуждать о вкусе устриц, стоит хотя бы почитать другие статьи. Про попробовать лично я молчу
Попробовать лично - это само собой. Я не агитирую ни за Дастер, ни за что-то другое, просто мне кажется некорректным сравнивать настолько разные машины. Далеко не всем нужна рама, достаточно повышенного клиренса, не все готовы оплачивать повышенные аппетиты двигателя, да и других замечаний будет много. Найдет машина своего покупателя - хорошо, не найдет - будут инженеры думать и улучшать. А мы выбирать.
Объем багажника у корейца значительно меньше - 325\805 против 475\1636.
Минимум багажник - 644 л, максимум - 1856 л. Все таки больше чем у Дачи.
Попробовать лично - это само собой. Я не агитирую ни за Дастер, ни за что-то другое, просто мне кажется некорректным сравнивать настолько разные машины. Далеко не всем нужна рама, достаточно повышенного клиренса, не все готовы оплачивать повышенные аппетиты двигателя, да и других замечаний будет много. Найдет машина своего покупателя - хорошо, не найдет - будут инженеры думать и улучшать. А мы выбирать.
Имхо народ неизбежно сравнивает совсем разные машины, т.к. стОят они где-то рядышком. Потому инфа может оказаться полезной
оно то понятно что "рамы, полного привода и т.д" может и не нужно, но где экономия за отсутствие этих фич?
Я тоже где-то так же приблизительно рассуждал, пока не пощупал машину в живую - отстой.
что именно отстой? и с чем сравнивали/на чем сейчас ездите?
на мерсах и фольцвагенах.
может после ланоса оно конечно покажется круто, но у тебя в профиле мазда...
и в дастере нет климат контроля, что для меня крайне не приемлимо.
Объем багажника у корейца значительно меньше - 325\805 против 475\1636.
При обсуждениях страшно маленького багажника Тушкана (а цифра и впрямь ужасает) везде забывают написать, что это объем ДО ШТОРКИ. Я пока глазами не посмотрел, тоже думал, что нуевонафиг с таким багажником. Что касается объема со сложенными сиденьями, то мне пофиг, какой он в литрах, главное, что я в Тушкане смог перевезти балконные деревянные рамы вместе с коробкой (разобранной, конечно). Правда еще переднее пассажирское сиденье складывал. Так что багажник лучше оценивать не в литрах, а возможностью запхать и перевезти предметы (чемоданы, рюкзаки, мешками с картошкой) или хотя бы глазами посмотреть.
Duster, IMHO, предназначен для тех кто хочет сэкономить, и при функциях недорого хэтчбэка С-класса или минивэна получить кроссовер. Я бы сравнивал его с Hyundai Matrix, Kia cee'd, Kia Soul, Ford C-Max, Skoda Roomster, Opel Meriva, Opel Zafira и т.п. Авто для молодой семьи на все случаи жизни (единственное ).
Странный список, почему Лачетти универсал в нем отсутствует? На Дачия-клубе уже был (а может и есть еще) многостраничный холивар по Дастеру, так что повторяться не хочется. Но если кратко - нормальная машина, но не по своей цене. Пустой за 131 кгрн он нафиг не нужен (уж лучше УАЗ Патриот - большой, внедорожный, не жалко и комплектация не хуже ). А брать с теми опциями, что в 21-м веке считаются нормой - цена становится такой, что рядом оказываются и Туксон, и Ссанг Йонг Актион. А цена на дизель вообще навевает на мысль, что менеджеры там без мозгов. Думается, что сливки снимут и снизят цену, тогда посмотрим. А так, ИМХО, при нормальной цене Дастер бы вполне неплохо продавался.
+5000!!!!! Поддержаль
При обсуждениях страшно маленького багажника Тушкана (а цифра и впрямь ужасает) везде забывают написать, что это объем ДО ШТОРКИ. Я пока глазами не посмотрел, тоже думал, что нуевонафиг с таким багажником. Что касается объема со сложенными сиденьями, то мне пофиг, какой он в литрах, главное, что я в Тушкане смог перевезти балконные деревянные рамы вместе с коробкой (разобранной, конечно). Правда еще переднее пассажирское сиденье складывал. Так что багажник лучше оценивать не в литрах, а возможностью запхать и перевезти предметы (чемоданы, рюкзаки, мешками с картошкой) или хотя бы глазами посмотреть.
Я смотрел оба багажника с разницей в 1 день. В Tucson влазит меньше при разложеных задних сидениях. при сложеных в Duster влазит просто дохерищи. Сколько влазит в Tucson при сложеных я не знаю.
Странный список, почему Лачетти универсал в нем отсутствует?
Может просто потому что я забыл о нем? Дописать можно еще много "конкурентов", я даже не сомневаюсь
Суть моей мысли была в том, что тот, кто рассматривает покупку Tucson, Actyon, Kyron и другие паркетники и вседорожники, которые дороже и с более мощным двигателем, не будет рассматривать Duster, как альтернативу.
В качестве дешовой альтернативы при потребности в проходимости (охотникам, рыбакам, фермерам) есть Lada 4x4, Niva Chevrolet и Suzuki Jimny. В качестве дешовой альтернативы паркетника для города есть Tiggo, да и ряд хетчбеков имеют неплохой клиренс для залезания на бордюры.
Duster из-за его вместимости и цены имеет смысл рассматривать тем, кто ищет недорогой семейный авто с чуть большей проходимостью (для поездки осенью на дачу) или дизелем (для поездки на море с прицепом/домиком на колесах). Рассматривать его как альтернативу рамному джипу не имеет смысла. Альтернативой Tucson-у (а точнее iX35) он будет тогда, когда начнут делать с 2л мотором и на АКПП.
В качестве дешовой альтернативы при потребности в проходимости (охотникам, рыбакам, фермерам) есть Lada 4x4, Niva Chevrolet и Suzuki Jimny.
Duster из-за его вместимости и цены имеет смысл рассматривать тем, кто ищет недорогой семейный авто с чуть большей проходимостью (для поездки осенью на дачу) или дизелем (для поездки на море с прицепом/домиком на колесах). Рассматривать его как альтернативу рамному джипу не имеет смысла. Альтернативой Tucson-у (а точнее iX35) он будет тогда, когда начнут делать с 2л мотором и на АКПП.
На самом деле нет никакой дешевой альтернативы при потребности в проходимости. Потребность в проходимости есть почти у всех. Кому на дачу, кому иногда выехать на рыбалку, на природу. Держать для этого отдельную Lada 4x4? Которая, кстати, тоже стоит 10 тыс. А если на природу пилить 300-400 км? Как в этом ехать? Niva Chevrolet и Suzuki Jimny вообще не дешевые. Давно есть потребность в нормальной, недорогой, современной машине повышеной проходимости. Где она?
Давно есть потребность в нормальной, недорогой, современной машине повышеной проходимости. Где она?
Чтобы она была недорогой - она должна производиться в Украине, потому как тот же Дустер задумывался именно как недорогой автомобиль, но жадность дилеров или государства, или х.з. кого привела к тому что машина, которая стоит от 10 Килоевро в Европе, стоит у нас уже от 13.
По вашим критериям самая недорогая, более-менее современная и повышенной проходимости - это Шеви Нива .
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Межколесные действительно не блокируются, но в версиях с ЕСП диагональное вывешивание - не есть проблемы. Да и без ЕСП (как у меня) не все так плохо. В общем, туда, куда доедет Актион, Дастеру какбы не судьба вообще попасть.
Соглашусь с Фетусом, что даже наглядно должно быть иначе.
). А брать с теми опциями, что в 21-м веке считаются нормой - цена становится такой, что рядом оказываются и Туксон, и Ссанг Йонг Актион. А цена на дизель вообще навевает на мысль, что менеджеры там без мозгов. 
