А пока мы спорим - Renault представил в Ганновере электрический Kangoo Компания Renault представила на автосалоне коммерческих автомобилей в Ганновере (Германия) версию фургона Kangoo с электромотором и батарейным блоком, пишет WorldCarFans. По словам представителей компании электромобиль Renault Kangoo Express Z.E. в некоторых странах ЕС будет стоить примерно на €5 тыс. дешевле, чем версия с бензиновым двигателем, благодаря государственной программе поддержки экологического транспорта. Так, если стандартный Kangoo во Франции стоит €20 тыс., то электромобиль после всех налоговых вычетов обойдется в €15 тыс.
А у мну ещё вопросец: сколько стОит и сколько срок службы у такого аккумулятора?
аккумулятор (12 вольт) на погрузчик стоит в пределах 1500-2000 евро при сроке службы 7-8 лет... хватает на целый день работы... конечно аккумуляторы будут отличаться и по конструктиву и по цене - но думаю что будет где то в этих пределах....
"Расстрелять!" (с) Камеди клаб. Интересные мысли приводит уважаемый форумчанин Shulandt. Как я понял, на современных электромобилях уходят от коробки передач. Уважаемый форумчанин Osleg UA - вам спасибо за то, что возвращаете мечтателей на землю, но иногда очень хочется помечтать. И дожить до того момента, когда многие будут ездить на автомобилях нового поколения.
вы наверное, как и Osleg UA, никогда не сталкивались с нормальными погрузчиками.... стоимость обслуживания электропогрузчика минимальна и не требует углубленных технических знаний - достаточно чтобы механик от поставщика один раз показал карщику, что он делает на ТО - больше он обычно не нужен... ИМХО развитие электромобилей искусственно тормозится нефтедобывающими компаниями... кто сталкивался нормальными электропогрузчиками (штилевскими к примеру) не дадут мне соврать - на сегодняшний день электромобили уже изобретены и давно работают с нагрузками, которых у обычных машин и быть не может. Что бы было понятно, погрузчик с грузоподъяемностью 1500-1600 кг в состоянии обрабатывать грузы на складе в течении рабочей смены и со скоростью до 15 км/ч (ограничено электроникой). на 4-тонниках, которые предназначены для работы на улице, мне попадались установленные заводом обогреватели - и опять же - эти машины работают тоже полную смену без каких либо подзарядок... убрать гидравлику и противовес, изменить габариты батареи и переделать корпус = полноценный электромобиль... не понимаю, почему Still это ещё не сделал
Почитал тут, чёрт его знает, трудно однозначно сказать, как оно будет. Ясно одно, что на данном этапе, на электромобиль можно только мастурбировать рано прицениваться к электромобилю. В том виде, в котором они представлены, массовая эксплуатация их представляется маловероятной. Дорого, однозначно дико дорого! Кто из вас приобретет электромобиль, как безальтернативное средство передвижения? Да, по Киеву городу ещё как-то можно представить его эксплуатацию, но возьмите циркуль и обведите окружность диаметром в запас его хода, маловато будет. Когда появится соответствующая инфраструктура, сравнимая по масштабам с сетью АЗС, где можно будет получить обслуживание акб: заряжать, менять или что ещё с ними делать? Однозначно, не очень скоро. Т. е. имеем за 20 тыс. денег бензиновое авто для, относительно дальних поездок, например за 100 км. от ближайшей доступной розетки и за 15 тыс (цены на рено канго) электромобиль для города с целью экономии денег на топливе. Итого 35, сэконмили, блин.
Понятно, что первые серийные модели будут добычей фриков, выпендрежников и гринписовцев. Но вспомните начало девяностых годов - сколько стоили мобильные телефоны, какого они были размера и веса, какова была зона покрытия и какие были тарифы. И ничего, находились люди. А технологии постепенно совершенствовались.
мда... или ты мало ездишь и гаражное хранение.. или ты сильно веришь в свою приору...
И первое, и второе. Плюс своевременный уход и обслуживание автомобиля
Нет эффекта памяти в литиевых батареях. Совсем нет. Но обычный литий теряет ресурс при быстрых зарядках. В новых гибридах и электричках стоят скорее всего литий-феррумфосфатные банки страница - вот у них ресурс от быстрых зарядок не падает, да и притом приличный (2000 циклов до 10% падения емкости). это получается 300000км - т.е. аккум умрет вместе с машиной, что уже интересно.. Кроме того, эти батарейки довольно морозоустойчивы..
А 40 кВт*часов для маленькой обтекаемой машинки, с почти 100% кпд движка и рекуперацией при торможении - ну совсем не мало.
"Расстрелять!" (с) Камеди клаб. Интересные мысли приводит уважаемый форумчанин Shulandt. Как я понял, на современных электромобилях уходят от коробки передач. Уважаемый форумчанин Osleg UA - вам спасибо за то, что возвращаете мечтателей на землю, но иногда очень хочется помечтать. И дожить до того момента, когда многие будут ездить на автомобилях нового поколения.
вы наверное, как и Osleg UA, никогда не сталкивались с нормальными погрузчиками.... стоимость обслуживания электропогрузчика минимальна и не требует углубленных технических знаний - достаточно чтобы механик от поставщика один раз показал карщику, что он делает на ТО - больше он обычно не нужен... ИМХО развитие электромобилей искусственно тормозится нефтедобывающими компаниями... кто сталкивался нормальными электропогрузчиками (штилевскими к примеру) не дадут мне соврать - на сегодняшний день электромобили уже изобретены и давно работают с нагрузками, которых у обычных машин и быть не может. Что бы было понятно, погрузчик с грузоподъяемностью 1500-1600 кг в состоянии обрабатывать грузы на складе в течении рабочей смены и со скоростью до 15 км/ч (ограничено электроникой). на 4-тонниках, которые предназначены для работы на улице, мне попадались установленные заводом обогреватели - и опять же - эти машины работают тоже полную смену без каких либо подзарядок... убрать гидравлику и противовес, изменить габариты батареи и переделать корпус = полноценный электромобиль... не понимаю, почему Still это ещё не сделал
Дружжише, вы жжоте! Если бы я несколько лет назад не сотрудничал с "БалканКаром", то может бы и согласился с вашими идилическими мыслями, но по небольшому опыту, могу сказать, что всё это только мечты.Кары для стороннего взгляда надёжны, а на самом деле они только на продажах зч и батарей и имели подъём.Особенно на карах с контакторным управлением а не теристорно-импусльсным, на которых тоже проблем хватало.Ни один кар более года не юзал батареи, они выходили из строя значительно раньше, по разным причинам, но только не из-за не правильной зарядки.По ограничению скорости до 15 км/ч ,это сделано для того, чтоб увеличить пробег на зарядке, тк на большей скорости батарея садится мгновенно.А на элетромобилях надо ещё и учитывать фактор увеличения противодествия движению из-за лобового сопротивления, при увеличении скорости кар проехал бы 1 км на скорости 60 км/ч, не более. Да и в информации выложенной в своё время в инете рассказывается о перспективах электротяги,только при прорыве в технологиях, когда будут возможны качественный скачёк в материалах, при создании электромобилей у которых двигатели стоят в каждом колесе, а не при использовании классической схемы постороения автомобиля, что на самом деле тупиково по многим причинам. А пока сказки и мечты, при отсутствии инфраструктуры...
"Расстрелять!" (с) Камеди клаб. Интересные мысли приводит уважаемый форумчанин Shulandt. Как я понял, на современных электромобилях уходят от коробки передач. Уважаемый форумчанин Osleg UA - вам спасибо за то, что возвращаете мечтателей на землю, но иногда очень хочется помечтать. И дожить до того момента, когда многие будут ездить на автомобилях нового поколения.
+1 Прошло то времени всего-ничего, думаю что у многих мнение по поводу электоромобилей изменилось. Хотелось быподнять тему а не плодить. Что скажут уважаемые форумчане сегодня?
Думаю, що якщо сьогодні (і до сьогодні) у нас продають гівняне паливо, то завтра на зарядних станціях обов'язково мають бути встановлені гівняні зарядки від яких акуми будуть швидко дохнути.
Как только бензин и газ подорожают настолько что электромобиль будет экономить от 50% затрат на топливо его начнут рассматривать всерьез и пофиг что ездит только по киеву )
+1 Прошло то времени всего-ничего, думаю что у многих мнение по поводу электоромобилей изменилось. Хотелось быподнять тему а не плодить. Что скажут уважаемые форумчане сегодня?
я час від часу думаю продати свій форд, покласти гроші на депозіт ы чекати поки електрокари не стануть доступною реальністю.
Депозит у нашій країні це справа хитра: сьогодні є, а завтра вже нема
1 - электромобиль в сумме если учитывать производство акб их утилизацию и т.д + произвоство электроэнергии более экологически грязен чем ДВС ...
2- по топливу ( электроэнергия он пока дороже даже бензина )
3- гибриды с рекуперацией признаю электромобили нет ... разве что только для зон с жесткими экотребованиями , хотя наверное они и будут делаться для тех кто хочет чистого воздуха а производство электроэнергии в "негритянских" кварталах
1 - электромобиль в сумме если учитывать производство акб их утилизацию и т.д + произвоство электроэнергии более экологически грязен чем ДВС ...
2- по топливу ( электроэнергия он пока дороже даже бензина )
3- гибриды с рекуперацией признаю электромобили нет ... разве что только для зон с жесткими экотребованиями , хотя наверное они и будут делаться для тех кто хочет чистого воздуха а производство электроэнергии в "негритянских" кварталах
Есть ещё один вариант - водород с FuelCell. Как-то по дискавери показывали Honda FCX
(я не имею ввиду экологичность, и "дешевое топливо"
а жаль... посчитай сколько угля надо сжечь чтобы произвести электричество на одну поездку... ну или утилизировать ядерное топливо...
Из всех этих "многабукав" хочу сделать еще один вывод - электромобиль в общем случае на порядок НАДЕЖНЕЕ автомобиля с ДВС.
сразу видно, "технический" человек электроника - наука о НЕконтакте...
Мой двухкиловаттный тепловентилятор за 20 минут нагревает холодный гараж до комнатной температуры зимой, и далее ее поддерживает.
давай ты гараж вынесешь в поле чтобы все ШЕСТЬ сторон были открыты для охлаждения, уберешь всю теплоизоляцию и наполовину ОСТЕКЛИШЬ... вот тогда посмотрим по поводу характеристик обогрева 2-х киловатного тепловентилятора...
Просто давайте быть объективными.
Электромотор имеет максимальный крутящий момент, начиная с нуля оборотов, поэтому ни коробка передач, ни сцепление ему не нужны.
наполовину правда... а теперь вопрос какие максимальные обороты электромотора? и сколько оборотов должно совершать автомобильное колесо на скорости 100 км/ч
Есть ещё один вариант - водород с FuelCell. Как-то по дискавери показывали Honda FCX
т.к. воздух состоит в основном из АЗОТА, то при окислении водорода получается не только пар, но и куча куда более страшных соединений водорода и азота...
Есть ещё один вариант - водород с FuelCell. Как-то по дискавери показывали Honda FCX
т.к. воздух состоит в основном из АЗОТА, то при окислении водорода получается не только пар, но и куча куда более страшных соединений водорода и азота...
Азот не учавствует в реакции в FuelCell, не путайте с обычным сжиганием водорода в обычном ДВС.
Электромотор имеет максимальный крутящий момент, начиная с нуля оборотов, поэтому ни коробка передач, ни сцепление ему не нужны.
наполовину правда... а теперь вопрос какие максимальные обороты электромотора?
Ну обычный трехфазный имеет 3000 оборотов в минуту, это 50 в секунду. На Тесле электромотор работает до 20т оборотов в минуту.
и сколько оборотов должно совершать автомобильное колесо на скорости 100 км/ч
Не трудно подсчитать что 17’’ колесо вращается со скоростью 10 оборотов в секунду при 100км в час.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
И дожить до того момента, когда многие будут ездить на автомобилях нового поколения. 
