По неоригиналу сравнивать тяжело, т.к. одни и теже запчасти для разных машин делают разные производители соответственно и цены пляшут.
По колодкам я привел неоригинал.
В любом случае мазда будет дешевле в обслуживании особенно если не кседос, а 323 или 626
С понедельником всех
Опрос продолжается...
Основной вопрос.- Opel Omega B 1996-1999г.в. "ПЛОХАЯ МАШИНА" или таки как?
Насколько знаю, так, как чуть не взял себе, и по словам ребят с Опель-форума, не плохой кузов пошел только с 2000 г. Но удивляет, что с пробегом 200 т.км по объявлениям авто уже прошли капиталку...
С понедельником всех
Опрос продолжается...
Основной вопрос.- Opel Omega B 1996-1999г.в. "ПЛОХАЯ МАШИНА" или таки как?
Четвертый год юзаю ООБ 1999 года, 2.0, 16 клапанник. Пробег 170. из них 120 мои. За это время потратился только на расходники. Расход по городу около 11, по трассе в режиме 150-170 около 10. Сюрпризов не подкидывала. Нормальный аппарат.
3. Если нужен п.2 но при этом получать удовольствие от вождения, то Мазда
Не уверен, что это относится к 323Ф, посадка у нее достаточно специфичаская, обзорность не на высоте. Но это сугубо мое менение, ту стоило бы поговорить с мазловодами и самому тестить.
3. Если нужен п.2 но при этом получать удовольствие от вождения, то Мазда
Не уверен, что это относится к 323Ф, посадка у нее достаточно специфичаская, обзорность не на высоте. Но это сугубо мое менение, ту стоило бы поговорить с мазловодами и самому тестить.
В этой "специфической" посадке есть свой кайф. После японца содясь на европейча (исключение пыж, вольво, ровер) кажется, что на табуретку садишся.
ОМега машин хароший. частенько катаю на омеге Б 2000года 2.5 мотором до этого была 94года 2.0 мотором. столько комфорта из этого списка может дать только омега и скорпак. Большая половина омег дорестайл идет без кондея свет до 97 года очень плохой, стало лучше только 97 года когда линза появилась. Если брать двушку то только с ручкой ибо автомат ее сильно просаживать будет. Если найдеш омегу с двушкой на 8 клапанов то при условии ухоженного мотора тама ломаться нечему. 16 клапанная двушка может долбать мозги поведенной крышкой клапанной(потеки) и поведенным колектором выпускным (из за этого лучше лить в мотор 92 бенз)и еще датчики шалят коленвала и распредвала изредка. По салону в ОМеге точно сядеш комфортно. Если пробеги трассовые то ни пыж ни мазда с опелем и скорпаком несровняются. Для города омега великовата таки чуть но прывыкается быстро По кузову смотреть задние арки и углы задних дверей на предмет корозии или перекраса и низ дверей еще. П.С сравнивать мазду и ОМегу некоректно, ибо мазда городской маленький авто омега большой заднеприводный седан с очень хорошей мягкостью хода. Вообщем ямы и бугры пофик будут Кто омегу лошит тот на ней неездил в семье было две машины с 2003 года по сей день итого 7 лет и где то 120-130тыс км на них проехали. Ходовка простая расходником каждых 15-20 тыс будут только стойки стаба но они стоят копейки сайленты ходят тыщ 40 точно. На последние деньги машину небери надо оставить как минимум 500уй на доводку авто до ума(обязательно сменить ремень с роликами и все жидкости) и это как минимум. Была кстати у мну 626 мазда ГЕ так тама ходовка намного больше стоит чем на омегу особенно задняя многорычажка стулил ходовку с запчастей КИА и продал ее ибо после верки А негуманно как то вышло.
16 клапанная двушка может долбать мозги поведенной крышкой клапанной(потеки) и поведенным колектором выпускным (из за этого лучше лить в мотор 92 бенз)и еще датчики шалят коленвала и распредвала изредка. Расходником каждых 15-20 тыс будут только стойки стаба но они стоят копейки сайленты ходят тыщ 40 точно. На последние деньги машину небери надо оставить как минимум 500уй на доводку авто до ума(обязательно сменить ремень с роликами и все жидкости) и это как минимум. Была кстати у мну 626 мазда ГЕ так тама ходовка намного больше стоит чем на омегу особенно задняя многорычажка
И это называется нормальная машина????
А ты пересчитай на то сколько ходят теже стойки стаба и сайленты у нормальных машин и выйдет, что опель во владении ненамного дешевле выходит.
И это называется нормальная машина????
А ты пересчитай на то сколько ходят теже стойки стаба и сайленты у нормальных машин и выйдет, что опель во владении ненамного дешевле выходит.
С сайлентами вопрос решён. Ставят от 5 Бимера и не меняются больше никогда.... Стойки стаба у меня прошли 60 т., при чём турецкие, (по 10 у.е.) меняются за 20 минут на яме самому или за 40 грн на СТО. Это дорого и часто?
Если пробеги трассовые то ни пыж ни мазда с опелем и скорпаком несровняются
Смотря какой пыж
Омега с задним приводом, т.е. привет зимний дрифт. Для кого-то радость, но для первого авто ИМХО рисковано Мазда тот же форд тока не ломаеццо и меньше классом. Если авто для города онли то мазда, для дальних поездок форд рулит. Пыж это диагноз
Пыж это диагноз
Да ну?
В ГЕ резинки от киа тож ходют тыщ 30 максимум тока блин их тама очень много. Сравнивать 323 и заднеприводный седан ну нельзя никак. Нащет дрифта то шип рулит однозначно. Еще раз говрю если автор топика будет ездить по городу только то впринцыпе мазда гуд но если много межгорода будет то на нее даже бы несмотрел. Нащет ходовки надо еще сравнить вес авто, у мну ланос был так там за 93 тыка тока сменил наконечник один и то из за ооогрномной ямы в Днепре которую просто неуспел обьехать. А кста у опеля разборок много что есть плюс для данной марки а вот для японца многое придется искать на Юге украины. Кста автор никого неслушай а бери что нравится, все ремонтируемое самое главное на труп непопасть ибо тут опа будет полная для инфы мотор на розборке на омегу двушка с навесным 700уй стоит всего.
В ГЕ резинки от киа тож ходют тыщ 30 максимум тока блин их тама очень много.
БРЕХНЯ!!!!!
Сравнивать 323 и заднеприводный седан ну нельзя никак.
Тут тяжело не согласится
А кста у опеля разборок много что есть плюс для данной марки а вот для японца многое придется искать на Юге украины. Кста автор никого неслушай а бери что нравится, все ремонтируемое самое главное на труп непопасть ибо тут опа будет полная для инфы мотор на розборке на омегу двушка с навесным 700уй стоит всего.
С разборками по маздам проблем нет вообще. За 4 года владения 3-мя маздами, единственное, что пришлось брать не в Киеве - это двиг на МХ-3 (пришлось тащить из Харькова), но МХ-3 очень специфическая машинка
С понедельником всех
Опрос продолжается...
Основной вопрос.- Opel Omega B 1996-1999г.в. "ПЛОХАЯ МАШИНА" или таки как?
Омегу нужно брать с 2000 года и по 2003 год последний когда их выпускали. До 2000 года действительно кузова страдали "рыжей болезнью", потом Опель на последних Омегах это победил, если машина не была бита или после удара была качественно отремонтирована то следов коррозии нет. У меня у брата Омега 2001 года 2.2 л. на автомате. Он ее сам пригонял из Германии. На сейчас пробег перевалил за 200 тысяч километров, машина скорее всего прошла больше, в Германии точно скрутили. Во всяком случае за несколько лет глобального на машине ничего не менялось, мотор 136 л.с. до сих пор жив и здоров, по-прежнему бодр, хотя подкидывали колечки новые, а в целом все родное. Коробка-автомат на Омегах стоит японской фирмы Айсин 4 ступенчатая с спорт-режимом и зимним-режимом. Коробка надежна в ремонте не была не разу, только замена масла, фильтра и все. Коробка очень неплохо работает в паре с этим двигателем, хотя конечно пятой передачи не хватает. В целом машина очень комфортна, по плавности хода Омега даст фору многим современным одноклассникам, а по уровню шумоизоляции заводской и подавно. В салоне до сих пор ничего не скрепит, сверчков нет вообще, пластик на дверных картах слабоват и он частично полез. Машина оснащена двух-зонных климат-контролем, который прекрасно справляется в жару и хорошо обогревает зимой. В плюсы Омеги можно зачесть огромный багажник и удобную погрузочную высоту. На автомате Омега в городском цикле потребляет более 10 литров бензина. Запасных частей на Омегу пруд пруди и они по вменяемым ценам. Так, что думаю вам стоит обратить внимание на немецкий автомобиль!
Вот тебе еще в помощь статейка одна правда не свежая поэтому на цены не смотри, но в качестве информации о машине пригодится:
Буквально несколько месяцев назад корреспондент "Клаксона" опробовал новейший "Opel Omega". Этот заднеприводный автомобиль, конкурирующий с "пятерками" BMW и "Mercedes-Benz" Е-класса, остается одной из самых доступных моделей немецкого бизнес-класса. Мы задались вопросом: как обстоят дела на рынке подержанных машин с предыдущей "Omega В"? Наше небольшое "расследование" выявило любопытный факт. Этот солидный немецкий автомобиль не только доступен сам по себе. Он также недорог в содержании...
Пять моторов
"Opel Omega", как и любой немецкий автомобиль, предлагается со множеством двигателей, из которых на сегодняшний день наиболее популярны четыре бензиновых и один турбодизель. Какой предпочесть? Базовой является 2-литровая бензиновая"четверка" модели X20SE, имеющая по два клапана на цилиндр, мощностью 115 сил, которая в различных модификациях устанавливалась на "Astra", "Vectra" и предыдущую "Omega". Очень простой, надежный и отработанный агрегат, с ремонтом и обслуживанием которого не возникнет проблем даже на периферии. Следующая модель - X20XEV представляет собой усложненную версию предыдущего двигателя (она обладает уже четырьмя клапанами на цилиндр) и развивает 136 сил. Оба эти двигателя отличаются образцовой экономичностью и недорогим обслуживанием, однако установленные в достаточно тяжелой "Omega" особым темпераментом не блещут. Они адресованы спокойному, неамбициозному водителю. Разница лишь в том, что первый удобнее в городских пробках,а"крутильный" шестнадцатиклапанник шустрее на трассе. Золотой серединой является 170-сильный V6 объемом 2,5 литра модели Х25ХЕ. Этот мотор при достаточной мощности вписывается в безакцизный объем 2,5 литра. Правда, расход топлива в среднем на два-три литра больше, чем у двухлитровых моторов. Но зато как солидно, с достоинством работает V6. ХЗОХЕ является трехлитровой версией V-образной "шестерки" мощностью 210 сил. "Omega" с этим мотором называется "MV6". Но по причине акцизного сбора трехлитровые машины в последнее время в Россию почти не ввозятся. Поэтому, если вы являетесь поклонником "MV6", придется поторопиться, чтобы подыскать ранее ввезенный экземпляр в хорошем состоянии. Присматривая "Омегу" с V-образной шестеркой, следует учитывать, что у этих двигателей выпуска 94-96 годов после 100 тысяч километров пробега наблюдается течь масла из-под клапанных крышек в свечные колодцы и мотор начинает работать с перебоями. Устранение данного дефекта обходится в $210. Столько же стоит замена треснувшего выпускного коллектора, что иногда встречается на двигателе X20XEV. И, самое главное, все бензиновые двигатели "Omega" весьма требовательны к своевременной (через 60 тысяч километров) замене ремня ГРМ, причем обязательно вместе с натяжными роликами. Это обходится в $160 и $260 соответственно для восьми- и шестнадцатиклапанного двигателя и в $420 - для V6. Вместе с ремнем лучше поменять и водяную помпу ($70). Опыт показывает что проживет она немногим больше, а так ее замена войдет в стоимость работ по замене ремня. Если же ремень вовремя не поменять, то он вскоре обязательно порвется, и тогда на всех моторах, кроме X20SE, как правило, выходят из строя клапаны и головка блока (на V6 - две). Поэтому при покупке "Omega" лучше сразу поменять ремень, не дожидаясь крупных неприятностей. В целом же бензиновые моторы "Ореl" достаточно долговечны и при квалифицированном своевременном обслуживании способны пройти до капитального ремонта 300-400 тысяч километров. Шестицилиндровые турбодизели практически не продавались в России, но в последнее время активно ввозятся из Европы. Этот дизель марки BMW великолепен по своим характеристикам, но будьте готовы к дорогостоящей замене ТНВД из-за воды в топливе. Также к 80-100 тысячам километров обычно выходит из строя турбина ($ 1.000) изза того, что двигатель глушат сразу после остановки, не давая ему поработать на холостых оборотах, а также по причине несвоевременной замены воздушного фильтра и использования низкосортного моторного масла. Это еще раз подтверждает, что дизельный легковой автомобиль в российских условиях можно покупать только по убеждению. Экономически он вряд ли оправдан.
Осторожно: не разряжайте аккумулятор!
Начиная с 1995 года, на "Омегу" стали устанавливать противоугонный иммобилайзер, который значительно усложнил жизнь угонщикам. Но автомобили 95-96 модельных годов могут стать неприступной крепостью для своего владельца... Дело в том, что конструкция иммобилайзера, устанавливаемого в этот период, требует постоянного питания от бортовой электросети. Лишь на короткое время, скажем, при замене аккумулятора, его можно обесточить без каких-либо негативных последствий. Но если батарея разрядилась "в ноль" и вы этого вовремя не заметили, то иммобилайзер распрограммируется. После чего автомобиль можно открыть, но нельзя завести. При этом не помогает ни новая батарея, ни второй родной электронный ключ. Остается только везти машину на техцентр "Opel", где с помощью фирменного тестера "ТЕСН-1" будет введен индивидуальный для каждого автомобиля "Security Code". Этот код хранится у владельца в виде таблички, а также в базе данных дилера, продавшего автомобиль. Если у вас есть табличка, то вы всего лишь потеряете время на техцентре. Но при продаже подержанного автомобиля в России нередко отсутствуют и табличка с кодом, и сервисная книжка с координатами дилера. Тогда придется запрашивать завод через фирменный техцентр по VIN-номеру. Поэтому, покупая "Омегу" 95-96 годов, потребуйте от продавца табличку с четырехзначным security code (не путать с radio code, где указан код магнитолы). Не помешает сделать запрос по VIN-номеру через дилера. С 1997 модельного года появился новый иммобилайзер, нечувствительный к разрядке батареи.
Роскошный интерьер "MV6" с автоматической коробкой... Опасайтесь дешевых "MV6"!
Большинство предлагаемых на российском рынке "second-hand" автомобилей "Omega" было выпущено в 94-96 годах. Средняя цена машины с двухлитровым двигателем составляет $8.000-10.000. Шестицилиндровые модификации дороже. Практически отсутствует разница между восьми- и щестнадцатиклапанниками при прочих равных условиях. Тысячи на две-четыре дороже оцениваются версии с двигателями V6 в богатых комплек- тациях "CD", и особенно "MV6". Кстати, иногда встречаются заманчиво дешевые "MV6". Ищите причину - или техническую, или юридическую - престижный "MV6" является лакомым кусочком для угонщиков. Кузов универсал обычно на $500-1.000 дороже, чем седан того же возраста, и с его владельцем торговаться сложнее - функциональный "Omega Caravan" пользуется спросом, а предлагается их меньше, чем седанов. Самые дорогие - машины 1998 модельного года. Цены на них достигают $22.000 за упакованную "MV6". Автомобилей этого возраста очень мало и, как правило. это экземпляры, изначально проданные российскими дилерами - с пакетом для плохих дорог, реальным пробегом, сервис-книжкой и не замученные гаражными "кулибиными". В этом случае есть, за что платить.
..а так выглядит салон более скромной модификации "Omega" Два кузова и три уровня оснащения
Многие, вспоминая незатейливый "Record" двадцатилетней давности, по привычке считают автомобили "Opel" простыми и даже примитивными. Такой принцип неприменим к "Omega В". В некоторых версиях она оснащена так, что иной "Mercedes-Benz" отдыхает... Автомобили "Opel"всегда отличались функциональностью. Так,если "Omega" является моделью бизнес-класса, то это означает просторный, особенно сзади, и весьма комфортабельный салон, емкий багажник, хорошая подвеска и соответствующие солидному престижному автомобилю оснащение и ходовые качества. На выбор предлагаются два кузова: седан и универсал (по опелевской традиции он обозначается словом "Caravan"). Последний особенно интересен. Это один из самых вместительных и удобных по части трансформации салона универсалов в своем классе. Задние сиденья складываются в абсолютно ровный пол, а если еще сложить спинку переднего кресла, то получаем площадку длиной 2,9 метра. Кстати, многие из тех, кто ранее эксплуатировали "Omega А", настороженно относятся к новой "Omega", вспоминая невысокую коррозионную стойкость кузова предшественницы. Не забивайте себе голову. В новой модели эта проблема решена, и даже среди автомобилей ранних годов выпуска ржавые не встречаются. Любой из кузовов можно получить в трех исполнениях: "GL", "CD" и "MV6". Немецкая система заказа комплектации построена так, что даже из стандартного уровня можно сделать топ-оснащение. Но чаще всего в базовом исполнении "GC" присутствуют АБС тормозов, гидроусилитель руля, центральный замок, две подушки безопасности. электрозеркала, а дополнительное оборудование обычно ограничивается магнитолой, передними электростеклоподъемниками и кондиционером. Под капотом версий "GL", как правило, установлены двухлитровые двигатели. Версию "CD"обычно покупали ценители комфорта. Поэтому среди "Си-Dишек" легче найти экземпляр в хорошем состоянии. Эта комплектация оснащается всеми двигателями, кроме 3-литрового V6. Очень часто встречаются автоматические коробки передач. Кстати, опелевские "автоматы" технически "умные", с электронным управлением и тремя режимами: экономичным, спортивным и зимним. Последний просто необходим для заднеприводного автомобиля в наших условиях, как, впрочем, и противобуксовочная система, которая устанавливается с мощными шестицилиндровыми двигателями. Опелевские "автоматы" также отличаются надежностью и долговечностью. В салонах "CD" мягкий велюр или кожа, деревянные вставки,кондиционер или климат-контроль, электроприводы и подогрев сидений (иногда даже задних!), нередко электрическая шторка перед задним стеклом и многие другие приятные мелочи вроде макияжных зеркал с подсветкой. Топ-версия "MV6" изначально предлагалась только с трехлитровой шестеркой, а после рестайлинга 1998 года - и с V6 объемом 2,5 литра. Полный люкс. Я, например, не припомню, чтобы какой-то другой автомобиль бизнес-класса 1994 года выпуска мог иметь память положения не только обоих передних сидений и наружных зеркал,но и внутрисалонного (!) зеркала. Так что, если ваш сосед - владелец "Mercedes Е" или "Audi A6" предыдущих поколений - снисходительно посматривает на вашу "Omega", пригласите его посидеть в салоне...
"Omega" всегда славилась просторными и удобными задними сиденьями
Текущие расходы? Реальные
"Opel Omega" - один из немногих автомобилей бизнес класса,обслуживание которого в условиях фирменного техцентра с использованием оригинальных частей не станет обременительным В ходовой части наиболее частой ревизии (каждые 40.000-60.000 км), в зависимости от стиля езды, потребует рулевая трапеция, а также сайлент-блоки рычагов передней подвески и стойки стабилизатора. Замена рулевых тяг (3 шт.) стоит $315 с работой, а сайлент-блоков и "косточек" стабилизатора - $255. В остальном шасси "Омеги" достаточно крепкое и долговечное. Такие детали,как шаровые опоры, пружины и амортизаторы, тормозные диски, до 80-100 тысяч км пробега внимания к себе не требуют. Весьма важная деталь: цены на оригинальные запчасти настолько умеренные, что нет смысла искать что-то подешевле на черном рынке. Так, например, тормозной диск стоит $75, колодки - $40-50, передняя амортизаторная стойка - $100. Кстати, когда подойдет время "перетряхнуть" подвеску, имеет смысл купить пружины и амортизаторы из так называемого "bad road package" ("пакет для плохих дорог"), которыми серийно оснащаются автомобили для российского рынка. Стоимость деталей такая же, как для "европейки". Однако вы получите дополнительные 2,0 см дорожного просвета и более энергоемкую подвеску, что для большой "Омеги" с ее длинными свесами кузова весьма актуально. Нелишним будет установить и защиту поддона двигателя - на "Омеге" он расположен так, что его можно "достать", например, бордюрным камнем. Естественно, на подержанном автомобиле рано или поздно приходится менять детали, чей срок "жизни" истек по возрасту. Так, генератор служит в среднем четыре года, задняя часть выхлопной системы - три, а приемная труба с резонатором - шесть лет. Эти сроки типичны для любого автомобиля.
Витки эволюции
1994. Начало продаж "Omega В" в Европе. Автомобиль предлагается с кузовами "седан" и "универсал" (последний называется "Caravan"), на каждый из которых устанавливается один из пяти двигателей: двухлитровая "четверка" с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр, V6 объемом 2,5 и 3 литра, а также рядный шестицилиндровый турбодизель BMW объемом 2,5 литра. 1996-1997. Плавная модернизация, связанная с расширением комплектации и незначительными изменениями в конструкции. 1997 (1998 модельный). Первый рестайлинг. Внешне автомобиль отличается эллипсоидными фарами с прозрачными стеклами без рассеивателей (за доплату - ксенон) и новым дизайном легкосплавных колесных дисков. Появляется двухлитровый турбодизель и многочисленные изменения, направленные на повышение комфорта, надежности и безопасности. 1999 (2000 модельный). Вторая, наиболее глубокая модернизация - практически новая модель. Значительно переработан дизайн кузова и интерьера, а также более 3.000 изменений в конструкции. Гамму двигателей дополняет бензиновый четырехцилиндровый объемом 2,2 литра. Гарантия от сквозной коррозии кузова увеличивается с 6 до 10 лет.
Нащет кузова многие говорят что оцинкована с 2000года(скажу честно неправда это ) качество ЛКП лучше стало но оцинковки нет у второй омеги сзади при покупке было пару рыжиков и на тот момент машине было всего 6 лет(куплена здесь была), бита точно небыла. ситуацию поправили задние подкрылки и хороший антикор. зато предыдуущую отдавал без рыжиков и машине было уже 12 лет на момент продажи ибо была с бундеса. Нащет шумки салона то соглашусь ничего особо нескрипит и по уровню безшумки стоит где то рядом с мерсом. По мазде имел проблемы на ГЕ с задней полкой и томозными цилиндрами. Мне за полку озвучивали в киеве цену в районе 450-600гривен что тогда было 90-120уй ИМХО сильно дофика.(это было 5 лет назад) Из Одессы привезли с одним сломанным креплением за 50уй. Что уже устраивало. Разборки то есть и в киеве но цены от опеля ТОГДА отличались где то в 1.5-2 раза в большую сторону. После вектры А было ударом для бюджета. Еще раз говорю что мазда неплоха НО с ростом 195 автор туда невлезет скорее всего как и в ланос тоже(особенно если длинные ноги)
Спасибо большое всем за инфо и статьи!!!
Я это и многое другое про омегу по всему РУ и ЮА нету уже попрочитывал,- все и везде их в основном хвалят, но возникает ряд вопросов:
1. Как эти машины(1997-1999г.в., т.к. больше нравится салон) чувствуют себя сейчас? 2. Стоит ли смотреть на коробку автомат(я вроде не гонщик, а только учусь)? Хотя ручка начинает потихоньку нравиться... 3. Как с пространством для водителя все же, ато сейчас в 124 мерсе сидуха до упора назад отодвинута для комфортной посадки? 4. На какой из двух 2.0 стОит смотреть? 8-и или 16-и клапанник? 5. На росийских сайтах много писали про дешевизну обслуги и оригинальных запчастей на фирменном сервисе, а у нас??? 6. Смущает обилие велюра на дверных картах..что можно предпринять занедорого?(перетянуть чем то или еще чего...) или может мне только кажется? 7. Какую СТО по опелям(желательно именно по омегам) кто могет насоветовать, что б при покупке загнать ее туда сразу? 8. Таки на каком бизине лучче ездить, 92 или 95-ом??? 9. Во сколько станет первичная замена всех фильтров, жидкостей, масел, свечей, высоковольтных проводов и каких то резинок + толковая химчистка(так, что б каждую пылинку со всех щелей качественно повыдували) + обработка кузова чем то снаружи + антикор(а надо ли) + защита двигателя??? 10. На что особенно обратить внимание и как???
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
стулил ходовку с запчастей КИА и продал ее ибо после верки А негуманно как то вышло.
