Разброс цен на них находится в указанном диапазоне, только мазда дороже всех т.к. самая свежая по годам...
Нравится из этого всего больше Омега, и по ремонтопригодности и дешевизне обслуживания она, вроде как, самая приемлемая и хороший вариант тысяч за 7 можно найти...
Еще мазда понравилась своей "свежестью" да и в целом вроде ничего, но по стоимости владения толком ничего найти не могу...
Пыж нравится, но таки стремно, да и мало их....
Форды, как самый дешевый вариант, а стОит ли???
В правильном направлении смотрю или как? Это будет ПЕРВАЯ машина... Может еще чего посмотреть? Или махнуть шашкой и купить 2-3 годовалый Ланос(ОЧЕНЬ не хотелось бы эту поповозку). Да, кондиционер ОБЯЗАТЕЛЕН.
Немаловажный нюанс,- я сейчас учусь ездить на 124 мерседесе(тоже вариант, но живых их почти нет) и я в нем поместился комфортно почти впритык...
Рост 193см, вес 95кг...вроде ничего такого, но удобно устроится могу не везде
Насоветуйте а
из этих мне больше нра опель и форд. нужно тестить.
из этих мне больше нра опель и форд. нужно тестить.
Тестить бум конечно, меня больше интересует правильность и разумность моего выбора и стоимость владения, с учетом моих массогабаритных показателей и превости автомобиля.
Ну денажки я не печатаю, и и х не так много...
Я б отдал предпочтение Омеге В. Скорпио всё таки уж очень старые машины, и з/ч на них могут быть не совсем доступны. Правда ремонтировать Скорпио можно где угодно, б/у запчастей валом. Мондео поменьше Омеги будет внутри.
Омега - дешевые запчасти о нужны часто Пыж - цены на запчасти не гуманные, не каждая СТО возьмется делать, да и капризные как все французы Мазда - цены на з/ч средние (уже не опель, но еще не мерс и даже не нисан) из японцев одна из самых дешевых в обслуживании. Но преимущество это комфорт Форд - тут впринципе из разряда рабочей лошадки, которая ломается не часто, но если поломалась то з/ч будешь искать долго
ИМХО
1. Если нужна рабочая лошадка, там возить что-то, большие пробеги, то Ыорд, 2. если нужна машина тупо абыкак доехать от дома до работы и обратно, то Опель 3. Если нужен п.2 но при этом получать удовольствие от вождения, то Мазда 4. Если п.3 + хочется гемора, то Пыж
ыыыыы...т.е. с опелем так все пльоховато?
Просто он изначально дешевле и бОльше мазды и нравиццо, вроде больше...
Плюс предложение ОпелЕй на рынке б\у наааамного больше чем маздов и встречаются очень ухоженные экземпляры...
КАК быть то?
Плюс предложение ОпелЕй на рынке б\у наааамного больше чем маздов и встречаются очень ухоженные экземпляры...
Ухоженный опель!
У знакомого была омега 96 года на автомате. Намучался он с ним ужасно. Ломался постоянно. Автомат тупой шо ужас.
Плюс предложение ОпелЕй на рынке б\у наааамного больше чем маздов и встречаются очень ухоженные экземпляры...
Ухоженный опель!
Т.к. качество кузова это вообще очень больное место опеля, то опель таких годов не может быть ухоженым по определению, он может быть подшаманеный, а это еще хуже чем не ухоженый
у мня 323 BJ (2001 г.в.) вот такая http://custom.netcarshow.com/Mazda/2000-323/03.htm отчет по стоимости когда то тут выкладывал, еси вкратце, покупалась дета за 8,5Куе в теч 3х месяцев после покупки было вкинуто еще около 10Кгрн, ходовка, аккум, резинки, жидкости, сцепление + гаражный мастер скорее всего решил что "без лоха и жизнь плоха".
щя перед зимним сезоном: 0.5 кГрн - масло, + ТФ + работа. 1.5 кгрн - фильтр салона (300 грн), стойки стабилизаторов 2 шт (400 вроде) + всякого некритичного по мелочи, не помню точнее. Если интересно -- дома могу по бамажкам пасмареть подробней.
УУуууууууу...чето все печально получается как то....
И шО купить то?
Пыж - цены на запчасти не гуманные, не каждая СТО возьмется делать, да и капризные как все французы
УУуууууууу...чето все печально получается как то....
И шО купить то?
да нифига не печально ) все зависит от твоего желания вкладывать деньги и делать/не делать чтото своими руками. например. воздушный фильтр салона. на мазду стоит от 150 до 300. я беру более дорогой. заменять поеду на СТО, это еще наверное грн 20-40 добавит. можна его самому поменять, можна вообще забить и не менять. Будет в салоне пованивать болотцем, но на то как машина едет, это ж в принципе не влияет, пральна? стойки например, можна было и не менять до весны.
У мня сальник коленвала подтекал например, купил новый, поставили - все вместе под 500-600 грн вылилось. можна было забить и тупо масло подливать раз в неделю.
Если абстрактно усредненно по расходам на авто - у мня сложилось впечатление что весной и осенью нужно готовится выложить 200-400 у.й. на плановые работы/замены. Как то так.
ЗЫ именно из этого списка - советовал бы смотреть на мазду как на более свежую по годам. (Еси во всём остальном состояние у всех сопоставимое). Еси чо можна попробовать дето пересечься, покажу- расскажу - покатаю
Гммммм
Спасибо!
Крррепко так задумался...
За инфо СПАСИБО!
За предложение тоже
ДУмаю дальше...
Пыж - цены на запчасти не гуманные, не каждая СТО возьмется делать, да и капризные как все французы
порадовало. ))) хотелось бэ поинтересоваться у аффтара сколькими пыжами он владел в жизни? ничего личного, так сказать, чтобы определить качество выборки.
Пыжами не владел. Но изучал этот вопрос т.к. была мысль в качестве первой машины взять 405-й + у знакомой был 206-й
Пыжами не владел. Но изучал этот вопрос т.к. была мысль в качестве первой машины взять 405-й + у знакомой был 206-й
Второй раз хи-хи
Если абстрактно усредненно по расходам на авто - у мня сложилось впечатление что весной и осенью нужно готовится выложить 200-400 у.й. на плановые работы/замены. Как то так.
ой блин, так у меня мега бюджетное авто оказывается, а я менять надумал
Пыжами не владел. Но изучал этот вопрос т.к. была мысль в качестве первой машины взять 405-й + у знакомой был 206-й
я вощето не гинеколог, но посмотреть могу.
правильно я тебя понял?
Пыжами не владел. Но изучал этот вопрос т.к. была мысль в качестве первой машины взять 405-й + у знакомой был 206-й
я вощето не гинеколог, но посмотреть могу.
правильно я тебя понял?
Открываем экзист и сравниваем цены на оригинал 406-й и Кседос 6 (не самая дешавая в обслуживаниии из мазд)
По неоригиналу сравнивать тяжело, т.к. одни и теже запчасти для разных машин делают разные производители соответственно и цены пляшут.
По колодкам я привел неоригинал.
В любом случае мазда будет дешевле в обслуживании особенно если не кседос, а 323 или 626
С понедельником всех
Опрос продолжается...
Основной вопрос.- Opel Omega B 1996-1999г.в. "ПЛОХАЯ МАШИНА" или таки как?
Насколько знаю, так, как чуть не взял себе, и по словам ребят с Опель-форума, не плохой кузов пошел только с 2000 г. Но удивляет, что с пробегом 200 т.км по объявлениям авто уже прошли капиталку...
С понедельником всех
Опрос продолжается...
Основной вопрос.- Opel Omega B 1996-1999г.в. "ПЛОХАЯ МАШИНА" или таки как?
Четвертый год юзаю ООБ 1999 года, 2.0, 16 клапанник. Пробег 170. из них 120 мои. За это время потратился только на расходники. Расход по городу около 11, по трассе в режиме 150-170 около 10. Сюрпризов не подкидывала. Нормальный аппарат.
3. Если нужен п.2 но при этом получать удовольствие от вождения, то Мазда
Не уверен, что это относится к 323Ф, посадка у нее достаточно специфичаская, обзорность не на высоте. Но это сугубо мое менение, ту стоило бы поговорить с мазловодами и самому тестить.
3. Если нужен п.2 но при этом получать удовольствие от вождения, то Мазда
Не уверен, что это относится к 323Ф, посадка у нее достаточно специфичаская, обзорность не на высоте. Но это сугубо мое менение, ту стоило бы поговорить с мазловодами и самому тестить.
В этой "специфической" посадке есть свой кайф. После японца содясь на европейча (исключение пыж, вольво, ровер) кажется, что на табуретку садишся.
ОМега машин хароший. частенько катаю на омеге Б 2000года 2.5 мотором до этого была 94года 2.0 мотором. столько комфорта из этого списка может дать только омега и скорпак. Большая половина омег дорестайл идет без кондея свет до 97 года очень плохой, стало лучше только 97 года когда линза появилась. Если брать двушку то только с ручкой ибо автомат ее сильно просаживать будет. Если найдеш омегу с двушкой на 8 клапанов то при условии ухоженного мотора тама ломаться нечему. 16 клапанная двушка может долбать мозги поведенной крышкой клапанной(потеки) и поведенным колектором выпускным (из за этого лучше лить в мотор 92 бенз)и еще датчики шалят коленвала и распредвала изредка. По салону в ОМеге точно сядеш комфортно. Если пробеги трассовые то ни пыж ни мазда с опелем и скорпаком несровняются. Для города омега великовата таки чуть но прывыкается быстро По кузову смотреть задние арки и углы задних дверей на предмет корозии или перекраса и низ дверей еще. П.С сравнивать мазду и ОМегу некоректно, ибо мазда городской маленький авто омега большой заднеприводный седан с очень хорошей мягкостью хода. Вообщем ямы и бугры пофик будут Кто омегу лошит тот на ней неездил в семье было две машины с 2003 года по сей день итого 7 лет и где то 120-130тыс км на них проехали. Ходовка простая расходником каждых 15-20 тыс будут только стойки стаба но они стоят копейки сайленты ходят тыщ 40 точно. На последние деньги машину небери надо оставить как минимум 500уй на доводку авто до ума(обязательно сменить ремень с роликами и все жидкости) и это как минимум. Была кстати у мну 626 мазда ГЕ так тама ходовка намного больше стоит чем на омегу особенно задняя многорычажка стулил ходовку с запчастей КИА и продал ее ибо после верки А негуманно как то вышло.
16 клапанная двушка может долбать мозги поведенной крышкой клапанной(потеки) и поведенным колектором выпускным (из за этого лучше лить в мотор 92 бенз)и еще датчики шалят коленвала и распредвала изредка. Расходником каждых 15-20 тыс будут только стойки стаба но они стоят копейки сайленты ходят тыщ 40 точно. На последние деньги машину небери надо оставить как минимум 500уй на доводку авто до ума(обязательно сменить ремень с роликами и все жидкости) и это как минимум. Была кстати у мну 626 мазда ГЕ так тама ходовка намного больше стоит чем на омегу особенно задняя многорычажка
И это называется нормальная машина????
А ты пересчитай на то сколько ходят теже стойки стаба и сайленты у нормальных машин и выйдет, что опель во владении ненамного дешевле выходит.
И это называется нормальная машина????
А ты пересчитай на то сколько ходят теже стойки стаба и сайленты у нормальных машин и выйдет, что опель во владении ненамного дешевле выходит.
С сайлентами вопрос решён. Ставят от 5 Бимера и не меняются больше никогда.... Стойки стаба у меня прошли 60 т., при чём турецкие, (по 10 у.е.) меняются за 20 минут на яме самому или за 40 грн на СТО. Это дорого и часто?
Если пробеги трассовые то ни пыж ни мазда с опелем и скорпаком несровняются
Смотря какой пыж
Омега с задним приводом, т.е. привет зимний дрифт. Для кого-то радость, но для первого авто ИМХО рисковано Мазда тот же форд тока не ломаеццо и меньше классом. Если авто для города онли то мазда, для дальних поездок форд рулит. Пыж это диагноз
Пыж это диагноз
Да ну?
В ГЕ резинки от киа тож ходют тыщ 30 максимум тока блин их тама очень много. Сравнивать 323 и заднеприводный седан ну нельзя никак. Нащет дрифта то шип рулит однозначно. Еще раз говрю если автор топика будет ездить по городу только то впринцыпе мазда гуд но если много межгорода будет то на нее даже бы несмотрел. Нащет ходовки надо еще сравнить вес авто, у мну ланос был так там за 93 тыка тока сменил наконечник один и то из за ооогрномной ямы в Днепре которую просто неуспел обьехать. А кста у опеля разборок много что есть плюс для данной марки а вот для японца многое придется искать на Юге украины. Кста автор никого неслушай а бери что нравится, все ремонтируемое самое главное на труп непопасть ибо тут опа будет полная для инфы мотор на розборке на омегу двушка с навесным 700уй стоит всего.
В ГЕ резинки от киа тож ходют тыщ 30 максимум тока блин их тама очень много.
БРЕХНЯ!!!!!
Сравнивать 323 и заднеприводный седан ну нельзя никак.
Тут тяжело не согласится
А кста у опеля разборок много что есть плюс для данной марки а вот для японца многое придется искать на Юге украины. Кста автор никого неслушай а бери что нравится, все ремонтируемое самое главное на труп непопасть ибо тут опа будет полная для инфы мотор на розборке на омегу двушка с навесным 700уй стоит всего.
С разборками по маздам проблем нет вообще. За 4 года владения 3-мя маздами, единственное, что пришлось брать не в Киеве - это двиг на МХ-3 (пришлось тащить из Харькова), но МХ-3 очень специфическая машинка
С понедельником всех
Опрос продолжается...
Основной вопрос.- Opel Omega B 1996-1999г.в. "ПЛОХАЯ МАШИНА" или таки как?
Омегу нужно брать с 2000 года и по 2003 год последний когда их выпускали. До 2000 года действительно кузова страдали "рыжей болезнью", потом Опель на последних Омегах это победил, если машина не была бита или после удара была качественно отремонтирована то следов коррозии нет. У меня у брата Омега 2001 года 2.2 л. на автомате. Он ее сам пригонял из Германии. На сейчас пробег перевалил за 200 тысяч километров, машина скорее всего прошла больше, в Германии точно скрутили. Во всяком случае за несколько лет глобального на машине ничего не менялось, мотор 136 л.с. до сих пор жив и здоров, по-прежнему бодр, хотя подкидывали колечки новые, а в целом все родное. Коробка-автомат на Омегах стоит японской фирмы Айсин 4 ступенчатая с спорт-режимом и зимним-режимом. Коробка надежна в ремонте не была не разу, только замена масла, фильтра и все. Коробка очень неплохо работает в паре с этим двигателем, хотя конечно пятой передачи не хватает. В целом машина очень комфортна, по плавности хода Омега даст фору многим современным одноклассникам, а по уровню шумоизоляции заводской и подавно. В салоне до сих пор ничего не скрепит, сверчков нет вообще, пластик на дверных картах слабоват и он частично полез. Машина оснащена двух-зонных климат-контролем, который прекрасно справляется в жару и хорошо обогревает зимой. В плюсы Омеги можно зачесть огромный багажник и удобную погрузочную высоту. На автомате Омега в городском цикле потребляет более 10 литров бензина. Запасных частей на Омегу пруд пруди и они по вменяемым ценам. Так, что думаю вам стоит обратить внимание на немецкий автомобиль!
Вот тебе еще в помощь статейка одна правда не свежая поэтому на цены не смотри, но в качестве информации о машине пригодится:
Буквально несколько месяцев назад корреспондент "Клаксона" опробовал новейший "Opel Omega". Этот заднеприводный автомобиль, конкурирующий с "пятерками" BMW и "Mercedes-Benz" Е-класса, остается одной из самых доступных моделей немецкого бизнес-класса. Мы задались вопросом: как обстоят дела на рынке подержанных машин с предыдущей "Omega В"? Наше небольшое "расследование" выявило любопытный факт. Этот солидный немецкий автомобиль не только доступен сам по себе. Он также недорог в содержании...
Пять моторов
"Opel Omega", как и любой немецкий автомобиль, предлагается со множеством двигателей, из которых на сегодняшний день наиболее популярны четыре бензиновых и один турбодизель. Какой предпочесть? Базовой является 2-литровая бензиновая"четверка" модели X20SE, имеющая по два клапана на цилиндр, мощностью 115 сил, которая в различных модификациях устанавливалась на "Astra", "Vectra" и предыдущую "Omega". Очень простой, надежный и отработанный агрегат, с ремонтом и обслуживанием которого не возникнет проблем даже на периферии. Следующая модель - X20XEV представляет собой усложненную версию предыдущего двигателя (она обладает уже четырьмя клапанами на цилиндр) и развивает 136 сил. Оба эти двигателя отличаются образцовой экономичностью и недорогим обслуживанием, однако установленные в достаточно тяжелой "Omega" особым темпераментом не блещут. Они адресованы спокойному, неамбициозному водителю. Разница лишь в том, что первый удобнее в городских пробках,а"крутильный" шестнадцатиклапанник шустрее на трассе. Золотой серединой является 170-сильный V6 объемом 2,5 литра модели Х25ХЕ. Этот мотор при достаточной мощности вписывается в безакцизный объем 2,5 литра. Правда, расход топлива в среднем на два-три литра больше, чем у двухлитровых моторов. Но зато как солидно, с достоинством работает V6. ХЗОХЕ является трехлитровой версией V-образной "шестерки" мощностью 210 сил. "Omega" с этим мотором называется "MV6". Но по причине акцизного сбора трехлитровые машины в последнее время в Россию почти не ввозятся. Поэтому, если вы являетесь поклонником "MV6", придется поторопиться, чтобы подыскать ранее ввезенный экземпляр в хорошем состоянии. Присматривая "Омегу" с V-образной шестеркой, следует учитывать, что у этих двигателей выпуска 94-96 годов после 100 тысяч километров пробега наблюдается течь масла из-под клапанных крышек в свечные колодцы и мотор начинает работать с перебоями. Устранение данного дефекта обходится в $210. Столько же стоит замена треснувшего выпускного коллектора, что иногда встречается на двигателе X20XEV. И, самое главное, все бензиновые двигатели "Omega" весьма требовательны к своевременной (через 60 тысяч километров) замене ремня ГРМ, причем обязательно вместе с натяжными роликами. Это обходится в $160 и $260 соответственно для восьми- и шестнадцатиклапанного двигателя и в $420 - для V6. Вместе с ремнем лучше поменять и водяную помпу ($70). Опыт показывает что проживет она немногим больше, а так ее замена войдет в стоимость работ по замене ремня. Если же ремень вовремя не поменять, то он вскоре обязательно порвется, и тогда на всех моторах, кроме X20SE, как правило, выходят из строя клапаны и головка блока (на V6 - две). Поэтому при покупке "Omega" лучше сразу поменять ремень, не дожидаясь крупных неприятностей. В целом же бензиновые моторы "Ореl" достаточно долговечны и при квалифицированном своевременном обслуживании способны пройти до капитального ремонта 300-400 тысяч километров. Шестицилиндровые турбодизели практически не продавались в России, но в последнее время активно ввозятся из Европы. Этот дизель марки BMW великолепен по своим характеристикам, но будьте готовы к дорогостоящей замене ТНВД из-за воды в топливе. Также к 80-100 тысячам километров обычно выходит из строя турбина ($ 1.000) изза того, что двигатель глушат сразу после остановки, не давая ему поработать на холостых оборотах, а также по причине несвоевременной замены воздушного фильтра и использования низкосортного моторного масла. Это еще раз подтверждает, что дизельный легковой автомобиль в российских условиях можно покупать только по убеждению. Экономически он вряд ли оправдан.
Осторожно: не разряжайте аккумулятор!
Начиная с 1995 года, на "Омегу" стали устанавливать противоугонный иммобилайзер, который значительно усложнил жизнь угонщикам. Но автомобили 95-96 модельных годов могут стать неприступной крепостью для своего владельца... Дело в том, что конструкция иммобилайзера, устанавливаемого в этот период, требует постоянного питания от бортовой электросети. Лишь на короткое время, скажем, при замене аккумулятора, его можно обесточить без каких-либо негативных последствий. Но если батарея разрядилась "в ноль" и вы этого вовремя не заметили, то иммобилайзер распрограммируется. После чего автомобиль можно открыть, но нельзя завести. При этом не помогает ни новая батарея, ни второй родной электронный ключ. Остается только везти машину на техцентр "Opel", где с помощью фирменного тестера "ТЕСН-1" будет введен индивидуальный для каждого автомобиля "Security Code". Этот код хранится у владельца в виде таблички, а также в базе данных дилера, продавшего автомобиль. Если у вас есть табличка, то вы всего лишь потеряете время на техцентре. Но при продаже подержанного автомобиля в России нередко отсутствуют и табличка с кодом, и сервисная книжка с координатами дилера. Тогда придется запрашивать завод через фирменный техцентр по VIN-номеру. Поэтому, покупая "Омегу" 95-96 годов, потребуйте от продавца табличку с четырехзначным security code (не путать с radio code, где указан код магнитолы). Не помешает сделать запрос по VIN-номеру через дилера. С 1997 модельного года появился новый иммобилайзер, нечувствительный к разрядке батареи.
Роскошный интерьер "MV6" с автоматической коробкой... Опасайтесь дешевых "MV6"!
Большинство предлагаемых на российском рынке "second-hand" автомобилей "Omega" было выпущено в 94-96 годах. Средняя цена машины с двухлитровым двигателем составляет $8.000-10.000. Шестицилиндровые модификации дороже. Практически отсутствует разница между восьми- и щестнадцатиклапанниками при прочих равных условиях. Тысячи на две-четыре дороже оцениваются версии с двигателями V6 в богатых комплек- тациях "CD", и особенно "MV6". Кстати, иногда встречаются заманчиво дешевые "MV6". Ищите причину - или техническую, или юридическую - престижный "MV6" является лакомым кусочком для угонщиков. Кузов универсал обычно на $500-1.000 дороже, чем седан того же возраста, и с его владельцем торговаться сложнее - функциональный "Omega Caravan" пользуется спросом, а предлагается их меньше, чем седанов. Самые дорогие - машины 1998 модельного года. Цены на них достигают $22.000 за упакованную "MV6". Автомобилей этого возраста очень мало и, как правило. это экземпляры, изначально проданные российскими дилерами - с пакетом для плохих дорог, реальным пробегом, сервис-книжкой и не замученные гаражными "кулибиными". В этом случае есть, за что платить.
..а так выглядит салон более скромной модификации "Omega" Два кузова и три уровня оснащения
Многие, вспоминая незатейливый "Record" двадцатилетней давности, по привычке считают автомобили "Opel" простыми и даже примитивными. Такой принцип неприменим к "Omega В". В некоторых версиях она оснащена так, что иной "Mercedes-Benz" отдыхает... Автомобили "Opel"всегда отличались функциональностью. Так,если "Omega" является моделью бизнес-класса, то это означает просторный, особенно сзади, и весьма комфортабельный салон, емкий багажник, хорошая подвеска и соответствующие солидному престижному автомобилю оснащение и ходовые качества. На выбор предлагаются два кузова: седан и универсал (по опелевской традиции он обозначается словом "Caravan"). Последний особенно интересен. Это один из самых вместительных и удобных по части трансформации салона универсалов в своем классе. Задние сиденья складываются в абсолютно ровный пол, а если еще сложить спинку переднего кресла, то получаем площадку длиной 2,9 метра. Кстати, многие из тех, кто ранее эксплуатировали "Omega А", настороженно относятся к новой "Omega", вспоминая невысокую коррозионную стойкость кузова предшественницы. Не забивайте себе голову. В новой модели эта проблема решена, и даже среди автомобилей ранних годов выпуска ржавые не встречаются. Любой из кузовов можно получить в трех исполнениях: "GL", "CD" и "MV6". Немецкая система заказа комплектации построена так, что даже из стандартного уровня можно сделать топ-оснащение. Но чаще всего в базовом исполнении "GC" присутствуют АБС тормозов, гидроусилитель руля, центральный замок, две подушки безопасности. электрозеркала, а дополнительное оборудование обычно ограничивается магнитолой, передними электростеклоподъемниками и кондиционером. Под капотом версий "GL", как правило, установлены двухлитровые двигатели. Версию "CD"обычно покупали ценители комфорта. Поэтому среди "Си-Dишек" легче найти экземпляр в хорошем состоянии. Эта комплектация оснащается всеми двигателями, кроме 3-литрового V6. Очень часто встречаются автоматические коробки передач. Кстати, опелевские "автоматы" технически "умные", с электронным управлением и тремя режимами: экономичным, спортивным и зимним. Последний просто необходим для заднеприводного автомобиля в наших условиях, как, впрочем, и противобуксовочная система, которая устанавливается с мощными шестицилиндровыми двигателями. Опелевские "автоматы" также отличаются надежностью и долговечностью. В салонах "CD" мягкий велюр или кожа, деревянные вставки,кондиционер или климат-контроль, электроприводы и подогрев сидений (иногда даже задних!), нередко электрическая шторка перед задним стеклом и многие другие приятные мелочи вроде макияжных зеркал с подсветкой. Топ-версия "MV6" изначально предлагалась только с трехлитровой шестеркой, а после рестайлинга 1998 года - и с V6 объемом 2,5 литра. Полный люкс. Я, например, не припомню, чтобы какой-то другой автомобиль бизнес-класса 1994 года выпуска мог иметь память положения не только обоих передних сидений и наружных зеркал,но и внутрисалонного (!) зеркала. Так что, если ваш сосед - владелец "Mercedes Е" или "Audi A6" предыдущих поколений - снисходительно посматривает на вашу "Omega", пригласите его посидеть в салоне...
"Omega" всегда славилась просторными и удобными задними сиденьями
Текущие расходы? Реальные
"Opel Omega" - один из немногих автомобилей бизнес класса,обслуживание которого в условиях фирменного техцентра с использованием оригинальных частей не станет обременительным В ходовой части наиболее частой ревизии (каждые 40.000-60.000 км), в зависимости от стиля езды, потребует рулевая трапеция, а также сайлент-блоки рычагов передней подвески и стойки стабилизатора. Замена рулевых тяг (3 шт.) стоит $315 с работой, а сайлент-блоков и "косточек" стабилизатора - $255. В остальном шасси "Омеги" достаточно крепкое и долговечное. Такие детали,как шаровые опоры, пружины и амортизаторы, тормозные диски, до 80-100 тысяч км пробега внимания к себе не требуют. Весьма важная деталь: цены на оригинальные запчасти настолько умеренные, что нет смысла искать что-то подешевле на черном рынке. Так, например, тормозной диск стоит $75, колодки - $40-50, передняя амортизаторная стойка - $100. Кстати, когда подойдет время "перетряхнуть" подвеску, имеет смысл купить пружины и амортизаторы из так называемого "bad road package" ("пакет для плохих дорог"), которыми серийно оснащаются автомобили для российского рынка. Стоимость деталей такая же, как для "европейки". Однако вы получите дополнительные 2,0 см дорожного просвета и более энергоемкую подвеску, что для большой "Омеги" с ее длинными свесами кузова весьма актуально. Нелишним будет установить и защиту поддона двигателя - на "Омеге" он расположен так, что его можно "достать", например, бордюрным камнем. Естественно, на подержанном автомобиле рано или поздно приходится менять детали, чей срок "жизни" истек по возрасту. Так, генератор служит в среднем четыре года, задняя часть выхлопной системы - три, а приемная труба с резонатором - шесть лет. Эти сроки типичны для любого автомобиля.
Витки эволюции
1994. Начало продаж "Omega В" в Европе. Автомобиль предлагается с кузовами "седан" и "универсал" (последний называется "Caravan"), на каждый из которых устанавливается один из пяти двигателей: двухлитровая "четверка" с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр, V6 объемом 2,5 и 3 литра, а также рядный шестицилиндровый турбодизель BMW объемом 2,5 литра. 1996-1997. Плавная модернизация, связанная с расширением комплектации и незначительными изменениями в конструкции. 1997 (1998 модельный). Первый рестайлинг. Внешне автомобиль отличается эллипсоидными фарами с прозрачными стеклами без рассеивателей (за доплату - ксенон) и новым дизайном легкосплавных колесных дисков. Появляется двухлитровый турбодизель и многочисленные изменения, направленные на повышение комфорта, надежности и безопасности. 1999 (2000 модельный). Вторая, наиболее глубокая модернизация - практически новая модель. Значительно переработан дизайн кузова и интерьера, а также более 3.000 изменений в конструкции. Гамму двигателей дополняет бензиновый четырехцилиндровый объемом 2,2 литра. Гарантия от сквозной коррозии кузова увеличивается с 6 до 10 лет.
Нащет кузова многие говорят что оцинкована с 2000года(скажу честно неправда это ) качество ЛКП лучше стало но оцинковки нет у второй омеги сзади при покупке было пару рыжиков и на тот момент машине было всего 6 лет(куплена здесь была), бита точно небыла. ситуацию поправили задние подкрылки и хороший антикор. зато предыдуущую отдавал без рыжиков и машине было уже 12 лет на момент продажи ибо была с бундеса. Нащет шумки салона то соглашусь ничего особо нескрипит и по уровню безшумки стоит где то рядом с мерсом. По мазде имел проблемы на ГЕ с задней полкой и томозными цилиндрами. Мне за полку озвучивали в киеве цену в районе 450-600гривен что тогда было 90-120уй ИМХО сильно дофика.(это было 5 лет назад) Из Одессы привезли с одним сломанным креплением за 50уй. Что уже устраивало. Разборки то есть и в киеве но цены от опеля ТОГДА отличались где то в 1.5-2 раза в большую сторону. После вектры А было ударом для бюджета. Еще раз говорю что мазда неплоха НО с ростом 195 автор туда невлезет скорее всего как и в ланос тоже(особенно если длинные ноги)
Спасибо большое всем за инфо и статьи!!!
Я это и многое другое про омегу по всему РУ и ЮА нету уже попрочитывал,- все и везде их в основном хвалят, но возникает ряд вопросов:
1. Как эти машины(1997-1999г.в., т.к. больше нравится салон) чувствуют себя сейчас? 2. Стоит ли смотреть на коробку автомат(я вроде не гонщик, а только учусь)? Хотя ручка начинает потихоньку нравиться... 3. Как с пространством для водителя все же, ато сейчас в 124 мерсе сидуха до упора назад отодвинута для комфортной посадки? 4. На какой из двух 2.0 стОит смотреть? 8-и или 16-и клапанник? 5. На росийских сайтах много писали про дешевизну обслуги и оригинальных запчастей на фирменном сервисе, а у нас??? 6. Смущает обилие велюра на дверных картах..что можно предпринять занедорого?(перетянуть чем то или еще чего...) или может мне только кажется? 7. Какую СТО по опелям(желательно именно по омегам) кто могет насоветовать, что б при покупке загнать ее туда сразу? 8. Таки на каком бизине лучче ездить, 92 или 95-ом??? 9. Во сколько станет первичная замена всех фильтров, жидкостей, масел, свечей, высоковольтных проводов и каких то резинок + толковая химчистка(так, что б каждую пылинку со всех щелей качественно повыдували) + обработка кузова чем то снаружи + антикор(а надо ли) + защита двигателя??? 10. На что особенно обратить внимание и как???
Воооот такой список,- спасибо!
8. Таки на каком бизине лучче ездить, 92 или 95-ом???
Я это и многое другое про омегу по всему РУ и ЮА нету уже попрочитывал,- все и везде их в основном хвалят, но возникает ряд вопросов: ... Воооот такой список,- спасибо!
1. Есть достойные экземпляры в продаже. 2. Автомат смотреть надо, но ручка таки надёжнее. 3. Мой рост 192 см. Сидуха до конца не отодвинута. 4. Второй мощнее и достаточно надёжен. 5. Фирменным сервисом не пользуюсь. Предпочитаю проверенных, либо рекомендованных мастеров. 6. Велюр достаточно долговечен и уютен. 7. Зайди на УОК в раздел чёрно-белый список. 8. Езжу на 95. 9. Вопрос не корректен. Надо по прайсам смотреть. (производитель, оригинал и т.д.) 10. Основное, конечно кузов и состояние двигателя. Остальное ремонтопригодно.
Спасибо!
Аааа такой вот вопрос,- сколько денег реально стОит достойный экземпляр? Не хотЕлки, а реальность???
Можно контакты и явки по проверенным СТО и мастерам???
Спасибо!
Аааа такой вот вопрос,- сколько денег реально стОит достойный экземпляр? Не хотЕлки, а реальность???
Можно контакты и явки по проверенным СТО и мастерам???
могу посоветовать зайти в купи-продайку опель клуба и посмотреть на осуждение. там авторам говорят, сколько реально стоит мшина.
За Опель клубом слежу, там говорят о рельных ценах в 6500-7000у.е....вот только хотелки у всех 7000-8500у.е. и на форуме и на авториа
За автоматом сильно не гонюсь, но интерес есть из-за "зимнего" режима и возможности вождения не только мной, а и моей половиной...
Всем спасибо!
За Опель клубом слежу, там говорят о рельных ценах в 6500-7000у.е....вот только хотелки у всех 7000-8500у.е. и на форуме и на авториа
За автоматом сильно не гонюсь, но интерес есть из-за "зимнего" режима и возможности вождения не только мной, а и моей половиной...
Всем спасибо!
Сидя за монитором ты машину не купишь. Надо ехать, смотреть и торговаться.
За Опель клубом слежу, там говорят о рельных ценах в 6500-7000у.е....вот только хотелки у всех 7000-8500у.е. и на форуме и на авториа
За автоматом сильно не гонюсь, но интерес есть из-за "зимнего" режима и возможности вождения не только мной, а и моей половиной...
Всем спасибо!
Сидя за монитором ты машину не купишь. Надо ехать, смотреть и торговаться.
+1 Если определился на Омеге и получил здесь дозу информации то вперед к продавцам, смотреть, щупать, примерять, кататься, посещать СТО, торговаться и покупать!!! Удачи, как купишь дай знать!
нужно торговаться! все просят больше. причем ощутимо больше, что бы получь желаемое. друг продавал свою, так реальному покупателю сбросил больше штуки, а это была четверть цены, насекундочку. так что 500-1000 можно и сторговать. придирайся. темболее, что уже знаешь к чему. удачи в покупке
PS. бери автомат. сделай жене и себе приятно. сам фанат ручки, но в пробках это выдрачивает. ручке место на треке.
То, что торговаться надо - это для меня(продажник со стажем) прописная истина, НО я торгуюсь тогда, когда знаю реальную расстановку по ценам на рынке, ИМХО так правильно.
И придираться буду и все прочее.
А ехать смотреть,- тоже само собой,- просто еще не готов окончательно к покупке(дособирываем), да и на права еще не сдал,- учусь как раз
Мне, как работающему с деньгами, хотелось бы понимать 3 цифры:
1. Средняя цена ухоженного Опеля 1995-1999г.в.? 2. Средняя стоимость первоначальных вложений на расходники с химчисткой? 3. Стоимость оформления без доверенностей?
После чего видна сумма, которую нужно вынимать из закромов и либо собираем еще немножко, либо начинаем ездить и смотреть.
Кто сможет мне примерный расклад выдать,- буду премного благодарен!!!
ИМХО харошая омега 97-99 года меньше 8к недолжна стоить. Дрова могут быть гораздо дешевле. еще мое мнение что надо брать только 97-99 год, велюр кстати в салоне незатаскивается,если сильно потерт то значит машинка проехала очень много, ну и на одометр смотреть особо нестоит + если попадется 2.0 8 кланов живая не на автомате то можно брать.16 клапанная двушка чуть капризнее. По обслуге надо сразу же готовить 500уй что бы потом нежалеть.
Форд - тут впринципе из разряда рабочей лошадки, которая ломается не часто, но если поломалась то з/ч будешь искать долго
Не правда - разборок по Фордам больше чем пивных ларьков. Вообще у Форда одна из сильных сторон - взаимозаменяемость запчастей. Это означает, что один и тот же амортизатор или комплект колодок подходит чуть ли не на половину модельного ряда. Так что даже на б/у запчасти возможно не придется и смотреть. По крайней мере у меня за 15 лет владения разными Фордами именно этой проблемы не было ни разу.
По Фордам - живого Скорпа не найдешь, даже не пытайся. Их живых очень мало и на рынок они не попадают - расходятся среди знакомых. А вот Мондео я бы посмотрел. За эти деньги они есть более свежие, чем Омега В. Свежесть и в дизайне и в безопасности. Какая сейчас цена на Фокусы 2002-2003? По размерам может подойти. Возможно будет еще более свежая, чем Омега и они почти все с кондишинами. Да и движки довольно живые. если что - вопрос замены движка или коробки - это 1-2 дня опять таки по причине массовости и ремонтопригодности.
Чего й то я тут авториа с автобазаром ковыряю...опелей в нормальном состоянии ну ооооочень мало(1 из 15-20штук) и это только судя по фотам....
Форды вообще на 95% в "дровах"....
Мжет поглядеть чего попроще классом и посвежее в те же деньги? Вот только, ЧТО?
Да так, что б я туда еще и поместился....
У какие мысли?
Может я не "там" опель исчу???
Посмотри в сторону мазды 626 или кседоса 6 (9)
Тока не ГЕ кузов ибо по комфорту она проигрывает что опелю что скорпаку что пыжу. По Опелю мона найти тока искать надо хорошо, после беглого осмотра обьяв можно глянуть такой экземляр ТЫЦЬ и это парочку минут проглядел обьявы, тока диски на ней не из этой оперы(скорее всего вектра Б) из за чего вид слегка портится.
Тока не ГЕ кузов ибо по комфорту она проигрывает что опелю что скорпаку что пыжу.
Тока не ГЕ кузов ибо по комфорту она проигрывает что опелю что скорпаку что пыжу. По Опелю мона найти тока искать надо хорошо, после беглого осмотра обьяв можно глянуть такой экземляр ТЫЦЬ и это парочку минут проглядел обьявы, тока диски на ней не из этой оперы(скорее всего вектра Б) из за чего вид слегка портится.
Спасибо...но "те" мазды мне не по душе никак...
А опель я уже именно мониторю, а не бегло смотрю...
Этот экземпляр вроде неплохой, но желтые суппорты и наклейка заставляют сомневаться в спокойности наездника...гонщег скорей всего пытался с нее чето выдавливать...
Я уже мнооооого фотографий пересмотрел...ооочень много...
желтые суппорта особо ниче неозначает, наклейка скорее всего закрывает дефект ЛКП(царапина и повод для торга) ИМХО нестоит скидывать со щетов этот экземляр, с виду видно что хоть некрашанка, да и вродь неперекуп продает хотя чек таки показывает что есть какойто баг... Мазду 626 надо сравнивать с Веркой А или Б, но никак не с омегой, ездили знаем.
надо сначала внутри посидеть имхо чтобы выбор делать
может внешне нравицца а внутрь сядешь - и чтото не то
ыыыыы...т.е. с опелем так все пльоховато?
Просто он изначально дешевле и бОльше мазды и нравиццо, вроде больше...
Плюс предложение ОпелЕй на рынке б\у наааамного больше чем маздов и встречаются очень ухоженные экземпляры...
КАК быть то?
то обычное папье-маше - я одно время работал напротив "ара-сервиса", и на перекурах наблюдал, как это все клеется, шпаклюется, красится. в работе всегда было 2-3 машины: "кадеты", "рекорды", "омеги", жигуляторы
так что смотри на мазду или на мондео (где тебе будет удобнее сидеть)
удачи в выборе
надо сначала внутри посидеть имхо чтобы выбор делать
может внешне нравицца а внутрь сядешь - и чтото не то
до "посидеть внутри" надо ж хоть чето выбрать зрительно...
Кстати, кто могет прояснить ситуацию с фразами в объявлениях по этим Опелям "ввезена в 2006 - 2007 - 2008 году" или "машина год\2\3 в украине"???
Ввоз старых машин ведь нынче запрещен под любым соусом...какая ситуация в таком случае будет с документами??? какие вылезут косяки документальные? стОит ли в эту сторону смотреть и чем это чревато для меня???
А на Ланос новый 8 тыс хватит? На Сенсо-Таз какой-нибудь, опять же из салона? Нахива тебе те замшелые доребла? Гемора в жизни не хватает?
надо сначала внутри посидеть имхо чтобы выбор делать
может внешне нравицца а внутрь сядешь - и чтото не то
до "посидеть внутри" надо ж хоть чето выбрать зрительно...
я к тому что "посидеть внутри" более информативно
можно долго выбирать между двумя машинами (имейу ввиду разные марки), сравнивать характеристики, отзывы... а потом в одну сядешь - нравицца, а в другуйу - ненравицца
А на Ланос новый 8 тыс хватит? На Сенсо-Таз какой-нибудь, опять же из салона? Нахива тебе те замшелые доребла? Гемора в жизни не хватает?
Человек выбирает себе машину для души, а не для "20 минут позора и ты на работе". Далеко не все приверженцы марки Абы нова
А на Ланос новый 8 тыс хватит? На Сенсо-Таз какой-нибудь, опять же из салона? Нахива тебе те замшелые доребла? Гемора в жизни не хватает?
Человек выбирает себе машину для души, а не для "20 минут позора и ты на работе". Далеко не все приверженцы марки Абы нова
Не может ни один из перечисленных претедентов быть "для души". Для души другие автомобили, те, что на заднем дворе стоят в гараже, рядом с домиком челяди и конюшнями. И, если на лани ты в 20 минут позора уложишся, то с помошью тех помоек твоё времяпровождение в "позоре" будет гораздо больше.
Olegxxl разговор идет об омеге Б которую начали делать с 94годаи по 03 год. А так автору надо перед выбором проехать на авто а потом выбирать. Хотя если 124 мерс нравится то омега очень близка к нему по поведению на трассе. Да кстати если пробеги в год будут больше 30тыс км то лучше все таки задуматься о Ланосе.
....брррр...ДЫК ШО БРАТЬ???
ЛЛлланос не устраивает идеологически,- он не стОит своих денег - РАЗ и жрет много как для своего класса - ДВА
...хотя хетч вроде и ничего смотрится и помещаюсь я там вроде неплохо...
Нет ни одной темы с БУ авто, где бы не было ответа не по теме, но с обязательным указанием что все старое - г, выбор автора - г, ланос - круть. )
Чудак ищет себе большой аппарат, новых таких не бывает в эту сумму. Зачем ему большой аппарат - другой вопрос. Но если нужен зачем то - то выбор адекватный в эти деньги. ИМХО. И к чему тогда тут ланос?
Нет ни одной темы с БУ авто, где бы не было ответа не по теме, но с обязательным указанием что все старое - г, выбор автора - г, ланос - круть. )
Чудак ищет себе большой аппарат, новых таких не бывает в эту сумму. Зачем ему большой аппарат - другой вопрос. Но если нужен зачем то - то выбор адекватный в эти деньги. ИМХО. И к чему тогда тут ланос?
Спасибо за понимание
Большой автомобиль мне нужен из-за моих личных немаленьких габаритов и желания передвигаться комфортно...а денег много никогда не бывает
Да и это первый автомобиль будет....
....брррр...ДЫК ШО БРАТЬ???
Бери Омегу... По крайней мере легко продать ты её всегда сможешь при чём, возможно даже за те же деньги. Вон например ООА последние лет 5 стоят 4-4,5 т. у.е. Брат в своё время купил за 4.500 а через два года продал за 4.700,
....брррр...ДЫК ШО БРАТЬ???
Бери Омегу... По крайней мере легко продать ты её всегда сможешь при чём, возможно даже за те же деньги. Вон например ООА последние лет 5 стоят 4-4,5 т. у.е. Брат в своё время купил за 4.500 а через два года продал за 4.700,
А на сколько денег наремонтировал за эти два года? :-)
Купил опель за Х, вкинул Y сразу и еще Z за 2-3 года, продал за Х, если очень повезет... в чем выгода?
Нет ни одной темы с БУ авто, где бы не было ответа не по теме, но с обязательным указанием что все старое - г, выбор автора - г, ланос - круть. )
Чудак ищет себе большой аппарат, новых таких не бывает в эту сумму. Зачем ему большой аппарат - другой вопрос. Но если нужен зачем то - то выбор адекватный в эти деньги. ИМХО. И к чему тогда тут ланос?
Спасибо за понимание
Большой автомобиль мне нужен из-за моих личных немаленьких габаритов и желания передвигаться комфортно...а денег много никогда не бывает
Да и это первый автомобиль будет....
Я бы тебе ре рекомендовал брать первый автомобиль, перед зимой, заднеприводной.
Если очень хочешь омегу лучше подожди до весны, если хочешь сейчас лучше ищи что-то переднеприводное
....брррр...ДЫК ШО БРАТЬ???
Бери Омегу... По крайней мере легко продать ты её всегда сможешь при чём, возможно даже за те же деньги. Вон например ООА последние лет 5 стоят 4-4,5 т. у.е. Брат в своё время купил за 4.500 а через два года продал за 4.700,
А на сколько денег наремонтировал за эти два года? :-)
Купил опель за Х, вкинул Y сразу и еще Z за 2-3 года, продал за Х, если очень повезет... в чем выгода?
Ага купил новый ланос за X за 2-3 года вкинул в ремонт Y, продал за Z = X/2
Не за что.
Хотя ИМХО брать большой авто стоит либо из-за больших поездок по трассе, либо ради большого багажника (сарай), либо для частых поездок 5ю людьми. Т.к. Во всех остальных случаях - не оправдано с точки зрения затрат. Салоны у современных авто +/- удобны по размерам. По крайней мере большие люди в них ездят нормально. Разве что может не подойти эргономика конкретного экземпляра.
Но если что-то нужно из вышеперечисленных условий и указанная сумма, то выбор кажется правильным - Омега, Скорп, возможно Мондео, возможно Мазда. А учитывая распространенность Омег, то проблем с ремонтом (а они все равно будут) будет меньше всего.
Про задний привод новичку - зимой сложнее ездить по дворам неубраным. Но на дороге - вопрос навыка, который придет. Ну и резину нормальную сразу ставить и жабу душить. Если по началу никуда не спешить, и свои 25-30км в день проезжать соблюдая дистанцию и не давя тапку, к концу зимы опыта будет достаточно Сам так начинал.
Ага купил новый ланос за X за 2-3 года вкинул в ремонт Y, продал за Z = X/2
Новый ланос стоит 10 тыс. дол. 3-хлетний в нормальном состоянии в среднем 7,5 тыс. дол
Не думаю, что за 3 года ланос возьмет доп. затрат (не ТО) больше чем на 1 тыс. у.е. А вот у 15-летнего опеля эти суммы будут в несколько раз больше, я думаю.
Ага купил новый ланос за X за 2-3 года вкинул в ремонт Y, продал за Z = X/2
Новый ланос стоит 10 тыс. дол. 3-хлетний в нормальном состоянии в среднем 7,5 тыс. дол
Не думаю, что за 3 года ланос возьмет доп. затрат (не ТО) больше чем на 1 тыс. у.е. А вот у 15-летнего опеля эти суммы будут в несколько раз больше, я думаю.
3-х летний ланос смтоит 6000 (достаточно большой выбор на авториа). Итого считаем
1000-6000+1000 = 5000 у.е. стоимость владения ланосом
Опель 8000-8000+3000 = 3000 у.е. стоимость владения опелем и это при условии довольно укатонного экземпляра, а можно и втуже 1000 вложится
А комфорта на борядок поболее будет
Нет ни одной темы с БУ авто, где бы не было ответа не по теме, но с обязательным указанием что все старое - г, выбор автора - г, ланос - круть. )
Чудак ищет себе большой аппарат, новых таких не бывает в эту сумму. Зачем ему большой аппарат - другой вопрос. Но если нужен зачем то - то выбор адекватный в эти деньги. ИМХО. И к чему тогда тут ланос?
Спасибо за понимание
Большой автомобиль мне нужен из-за моих личных немаленьких габаритов и желания передвигаться комфортно...а денег много никогда не бывает
Да и это первый автомобиль будет....
Я б не советовал, если бы не имел собственного опыта или наоборот, если б собственный опыт не отымел меня. Смотри, сбывая тебе рухлядь, тебя н.ебут. В большей или меньшей степени, но на.бут. Как правильно ты заметил, денег много не бывает и ты, потратив сумму на приобретение барахла будешь вынужден вваливать и вваливать деньги в маленькие и, не дай бог, большие ремонты. Если ты к этому готов, либо у самого руки правильно стоят, либо доход позволяет - вперед. Единственное, не питай себя сказаками, типа "Мне повезёт", тут даже не лотерея, а выбор из "зол" или "злов". Любое авто прошлого века выпуска, это не хухры-мухры, а сборище недоразумений, противных и обидных. Мазда 323 у коллеги, отличное авто, но! Печка летом не отключалась, молотила по полной, ездил с открытыми окнами чтоб не испечься в салоне, - починили (за деньги) так, что она и зимой не включилась, опять ездил с открытыми окнами, чтоб стёкла не замерзали. И таких примеров миллионы. Поправьте, если чо.
....брррр...ДЫК ШО БРАТЬ???
ишо одна ИМХА, для разнообразия сугубо. Ланос, при всех его достоинствах и недостатках имеет такие, ИМХО, нюансы: 1. ты особо много не потеряешь на его последующей перепродаже. 2. он достаточно универсален (впрочем как и почти всякий бюджетный седан С класса), поэксплуатировав его с годик, ты поймешь для себя в какую сторону дальше тебе сматреть.
Немного лирики, камрад №1, ездил на Ланосе, чота там для себя решил/понял, дальше купил себе хундай сонату 2.4 с автоматом. камрад №2 после седана (ауди 100) сча решил что ему нада чтото жыпоподобное, с клиренсом, подвеской, полным приводом и т.д., смотрит щя в эту сторону. я после почти года за рулём мазды 323 (по сути тот же ланос, тока ипонский) задумываюсь о следующей машине о чем-то мелком, сугубо по городу кататься. Шоп кушала поменьше и место на парковку проще искать было.
По пов ауди, таварисч ее продает наскока знаю, еси есь интерес -- стук в личку, мож оно тебе нада
ЗЫ удачного выбора!
Мазда 323 у коллеги, отличное авто, но! Печка летом не отключалась, молотила по полной, ездил с открытыми окнами чтоб не испечься в салоне, - починили (за деньги) так, что она и зимой не включилась, опять ездил с открытыми окнами, чтоб стёкла не замерзали. И таких примеров миллионы. Поправьте, если чо.
А где гарантия не попадания в такую ситуацию на новом ланосе (лансере, фольце, ауди, мерсе, бмв, лендровере)
Таких примеров можно точнотакже привести относительно новых автомобилей. И оф сервис еще не является гарантией качественного выполнения ремонта.
Вот тебе один из примеров: у знакомого на фиесте слезла краска до метала, пятно размером с две пятикопеечные монеты. Поехал на Виннер (как никак машина на гарантии). А ему там говорят: "Это птичка накакала, вот и слезла краска. Случай не гарантийный"
А историю паругодичной давности о отваливающихся на фокусах колесах знаешь???
Машина это железяка которой свойственно ломаться, независимо от того новая она или бу. И далеко не факт, что бу будет ломатся чаще чем новая.
Любая машина выехавшая за територию автосалона становится бу и в первый год эксплуатации теряет 20% своей стоимости.
Подпишусь под каждым замечанием. Согласен, что и с новой машиной кака может случится. Однако, вероятностью такого события можно спокойно пренебречь, принимая во внимание, что сравниваем мы с 10-ти или 15-ти летним авто. И 20% стоимости она потеряет. Но эта потеря немного не та, её не надо прямо сейчас, сию минуту грузить на эвакуатор и везти х.з. на какое СТО, х.з. в каком городе, вот за эти кровные, что только получил и собирался с толком пропить. Вот скажи, я конечно лошара, но... Купил Октавию у знакомых, по деньгам впритирку влез. Я уже деньги отдал, всё нормально, в очереной раз спрашиваю, точно на 90 тыщах ремень ГРМ менял? Пробег к тому времени был 126 тыщ. Думал до 160 поезжу и поменяю. - Да, да, менял в сервисной записи нет, менял не у официалов. Угадай, что на 150 тыщах случилось? На СТО сказали, что ремень был ещё заводской и забрали 1500 денег. Можно было, конечно, пойти морду бывшему хозяину набить, а лучше самому йаду выбить, да только полторуху, как жёпа съела. Нет, нет да и опять нет.
Подпишусь под каждым замечанием. Согласен, что и с новой машиной кака может случится. Однако, вероятностью такого события можно спокойно пренебречь, принимая во внимание, что сравниваем мы с 10-ти или 15-ти летним авто. И 20% стоимости она потеряет. Но эта потеря немного не та, её не надо прямо сейчас, сию минуту грузить на эвакуатор и везти х.з. на какое СТО, х.з. в каком городе, вот за эти кровные, что только получил и собирался с толком пропить. Вот скажи, я конечно лошара, но... Купил Октавию у знакомых, по деньгам впритирку влез. Я уже деньги отдал, всё нормально, в очереной раз спрашиваю, точно на 90 тыщах ремень ГРМ менял? Пробег к тому времени был 126 тыщ. Думал до 160 поезжу и поменяю. - Да, да, менял в сервисной записи нет, менял не у официалов. Угадай, что на 150 тыщах случилось? На СТО сказали, что ремень был ещё заводской и забрали 1500 денег. Можно было, конечно, пойти морду бывшему хозяину набить, а лучше самому йаду выбить, да только полторуху, как жёпа съела. Нет, нет да и опять нет.
Ну значит такой знакомый. Или вполне возможен вариант, что твой знакомый реально был уверен, что на 90 000 он поменял ремень, а от такого случая ты опятьже не застрахован взяв новую машину.
А вот тебе альтернативная история 3-х годичной давности (я в это время сотрудничал с одним из диллеров рено)
Привозят 2-х месячный логан, двиг не проворачивается. Вскрывают. А он внутри покрыт какой-то фигней очень напоминающей смолу, мужик на ноунеймовой заправке заправился. Погнуты шатуны, клапана. короче писец двигателю.
Былбы у него какойнибудь опель или мазда, поехалбы на разборку взял двиг за 500 баксов и перекинул за 200, а тут машина новая новый двиг порядка 3К (если не ошибаюсь) ждать месяц, работа у официалов по замене двигла тоже не 200 баксов стоит.
Короче это извечный спор и всегда будут сторонники обоих подходов. Каждый выбирает, что ему больше подуше.
Моя первая машина была Мазда 323 86 г.в., да ломалась, но всеравно доставляла удовольстви и досихпор за ней иногда скучаю.
Я тут недавно СПЕЦИАЛЬНО сел к таксисту в Омегу шоб и доехать и все расспросить,- УБЕДИЛ на все 100% меня в правильности выбора
Двигатель - 600уй с гарантией Коробка автомат - 400уй с гарантией, механика 30(тридцать)уй Кожанный салон в идеале - 400уй Тормозной диск - 35уй Амортизатор 50уй Дверная карта - 100гривен
Но главное, что насоветовал:
Брать только 1999 - 2000год(НЕ последнюю самую, а предпоследний рестайл). Брать только 2.0 и 8 клапанов(можно и 16, но немного геморнее). Брать автомат совершенно спокойно, а механику так и подавну. Внимательно смотреть кузов,- рассказал куда и как.
и ГЛАВНОЕ, только гнать(поагрегатно) из германии под документы(замена кузова,- 2 номера в техпаспорте) с последующей перепродажей,- по итогу имеем техпаспорт с итоговым(тем, что пригнали) № кузова и годом выпуска...
Грит, что в украине ездившую машину брать нельзя...
Грит, что ИДЕАЛЬНАЯ машина УЖЕ с документами тут и в максимальной комплектации(климат, попогрейки, все стеклоподьемники, автомат, двиг 2.0, ксенон с завода и т.п., кроме кожи) должен стОить ТУТ не более 8500у.е.
Вот такие у меня данные...
Кто как прокаментит?
Особенно по ввозу и документам?(можно в личку)
Брать автомат совершенно спокойно,
Про автомат я уже писал. Автомат очень тупой. Если уж решил омегу, то бери механику
и ГЛАВНОЕ, только гнать(поагрегатно) из германии под документы(замена кузова,- 2 номера в техпаспорте) с последующей перепродажей,- по итогу имеем техпаспорт с итоговым(тем, что пригнали) № кузова и годом выпуска...
Сам ты замахаешся это делать. И помоему, может ошибаюсь, но вроде закрыли эту дыру с поагрегатной растоможкой и заменой кузова.
Грит, что ИДЕАЛЬНАЯ машина УЖЕ с документами тут и в максимальной комплектации(климат, попогрейки, все стеклоподьемники, автомат, двиг 2.0, ксенон с завода и т.п., кроме кожи) должен стОить ТУТ не более 8500у.е.
Такую машину брать реально стремно, можно потом поиметь очень много проблем, ввиде перебитых номеров, розыска интерпола и т.п. Если и брать такую машину, то отдавать деньги только после тщательного осмотра ее экспертом. Нивкоем случае не вестись на фразы: "Да онаж уже ставилась и снималась", и желательно заказать пробивку на угон по всем базам.
Таксист конечно в чем то прав НО Брать только 1999 - 2000год(НЕ последнюю самую, а предпоследний рестайл).неправ надо сотреть 1997-2003 год и чем моложе тем лучше но рестайл начинается от 10уй что дешевле то дрова Брать только 2.0 и 8 клапанов(можно и 16, но немного геморнее).отчасти прав но 2.0 желательно без автомата ибо будет ехать ну совсем неспеша Брать автомат совершенно спокойно, а механику так и подавну-- прав если автомат живой но он лучше работает с 2.5 Внимательно смотреть кузов,- рассказал куда и как.-- Думаю что сказал при арки и задние двери, НО несказал что вытягивая запаску слева там точно будет корозия в месте крепления бампера к крылу возле арки. поагрегатку прикрыли вродь под доки это будет твой вечный авто ибо болгарская растаможка будет(полгаркой номер кузова выпиливают и ввариваю в новую авто) из за этого опеля 10тилетки у Экспертов снимаются и ставятся со снятием сидушек и ковра справа. 2.5,2.6 3.0 и 3.2 тож надежны но тока бенз любят и обслуга подороже будет по движку в раза полтора-два, но зато едут. с 2000года омега стала богаче по комплектации и салону. Один минус правда есть карты дверные облазят, но этим болеют большинство авто начиная с 2000года фолькс этим тоже грешит. Неимея опыта владения авто и если это первый авто надо брать нормально знающего мастера и ехать смотреть авто, ибо мну кажется что купиш свежую крашенку мазанку(коих у перекупов хватает) и будет потом плеваться на марку что ведро с гайками. И надо понимать что на обслуге надо неекономить, а денег авто будет просить и неожиданно ибо возраст.
Двигатель - 600уй с гарантией Коробка автомат - 400уй с гарантией
3. Если нужен п.2 но при этом получать удовольствие от вождения, то Мазда
Не уверен, что это относится к 323Ф, посадка у нее достаточно специфичаская, обзорность не на высоте. Но это сугубо мое менение, ту стоило бы поговорить с мазловодами и самому тестить.
В этой "специфической" посадке есть свой кайф. После японца содясь на европейча (исключение пыж, вольво, ровер) кажется, что на табуретку садишся.
Обрати внимание на авто в профиле, я не с европейцами сравнивал... У Ф-ки закос на спортивность и сидишь там в полулежачем состоянии, при этом торпедо довольно высоко. Оно конечно от роста много зависит, но мне очень не понравилась такая посадка, пока ездил постоянно приподнимался в более вертикальное положение, мож оно конечно дело привычки, посему и сказал, что стоит с владельцами поговорить, люди ж как-то ездят...
гарантию дают но тока недельку
3. Если нужен п.2 но при этом получать удовольствие от вождения, то Мазда
Не уверен, что это относится к 323Ф, посадка у нее достаточно специфичаская, обзорность не на высоте. Но это сугубо мое менение, ту стоило бы поговорить с мазловодами и самому тестить.
В этой "специфической" посадке есть свой кайф. После японца содясь на европейча (исключение пыж, вольво, ровер) кажется, что на табуретку садишся.
Обрати внимание на авто в профиле, я не с европейцами сравнивал... У Ф-ки закос на спортивность и сидишь там в полулежачем состоянии, при этом торпедо довольно высоко. Оно конечно от роста много зависит, но мне очень не понравилась такая посадка, пока ездил постоянно приподнимался в более вертикальное положение, мож оно конечно дело привычки, посему и сказал, что стоит с владельцами поговорить, люди ж как-то ездят...
У моей жены МХ-3 (там еще более низкая и лежачая посадка), дык она при своих 160 см. абсолютно спокойно ездит со спинкой далеко не в вертикальном положении
Таксист конечно в чем то прав НО Брать только 1999 - 2000год(НЕ последнюю самую, а предпоследний рестайл).неправ надо сотреть 1997-2003 год и чем моложе тем лучше но рестайл начинается от 10уй что дешевле то дрова Брать только 2.0 и 8 клапанов(можно и 16, но немного геморнее).отчасти прав но 2.0 желательно без автомата ибо будет ехать ну совсем неспеша Брать автомат совершенно спокойно, а механику так и подавну-- прав если автомат живой но он лучше работает с 2.5 Внимательно смотреть кузов,- рассказал куда и как.-- Думаю что сказал при арки и задние двери, НО несказал что вытягивая запаску слева там точно будет корозия в месте крепления бампера к крылу возле арки. поагрегатку прикрыли вродь под доки это будет твой вечный авто ибо болгарская растаможка будет(полгаркой номер кузова выпиливают и ввариваю в новую авто) из за этого опеля 10тилетки у Экспертов снимаются и ставятся со снятием сидушек и ковра справа. 2.5,2.6 3.0 и 3.2 тож надежны но тока бенз любят и обслуга подороже будет по движку в раза полтора-два, но зато едут. с 2000года омега стала богаче по комплектации и салону. Один минус правда есть карты дверные облазят, но этим болеют большинство авто начиная с 2000года фолькс этим тоже грешит. Неимея опыта владения авто и если это первый авто надо брать нормально знающего мастера и ехать смотреть авто, ибо мну кажется что купиш свежую крашенку мазанку(коих у перекупов хватает) и будет потом плеваться на марку что ведро с гайками. И надо понимать что на обслуге надо неекономить, а денег авто будет просить и неожиданно ибо возраст.
Чувствуется, что Вы вроде как в теме
Есть инфо об правильном СТО, - куда можно будет загнать авто для смотра и диагностики?
Есть ли контакты нужных человеков, с которыми можно поехать дО СТО и поглядеть мафынку?
Опять же...учитывая стоимость обслуги...начал смотреть на недорогие варианты, т.е. абы оно "в целом" целое и живое былО(особенно кузов с двиглом),- остальное пересыпем,- правильно мыслю???
остальное пересыпем
ну если время есть........
Лучше заранее смотреть на живой экземляр, ибо оно то недорого вродь а копеечку попадеш. Первую выбирали по похожему принцыпу. В результате за 3 года и 60 тыс пришлось сменить. в 2.0 16 клапаннике. сразу же смена ремней и роликов с помпой.+замена передней трапеции(розвели на СТО по нашей неопытности в княжичах из за этого их советовать никак немогу)+замена выпукного колектора и датчика распредвала. Потом заменил 3 блока переключателя головного света пока неврезали реле в цепь. Раз приехал на шнурке из за умершего имобилайзера. По ходовой раз сайленты и два раза стойки стаба вродь как все. Отдали знакомому машину за 8.5 тык уй в 2007 году, на момент продажи просила замены радиатора слегка сопливил и замены клапанной крышки. Вторую омегу купили случайно. Мотор 2.5 автомат за 3 года проехали 35тык на ней. Что делали: замена всех жидкостей и ремней с роликами. ПО ходовой замена сайлентов и стоек стаба, замена амортов задних, и все.по електрике ремонт блока АБС(ибо потухло все работал тока тах) и замена бензонасоса этим жарким летом, и все пробег авто честных 230тык км. По поводу СТО смотреть в опель клабе белый список СТО
Почитайте форум на профильном сайте...вроде USA-CAR.COM.UA Есть и другие...
Только по обслуге ну яяяяяяяявно не как опель, ага?
А Вы стоимость обслуги по чем определяете? По стоимости двигателя и КПП на разборке?
А Вы стоимость обслуги по чем определяете? По стоимости двигателя и КПП на разборке?
Я вот в пятницу в ДТП попал (не виноват), так крыло для Омеги 150 (!!!) грн стоит. Бери не хочу))) А ну ка, сколько левое переднее крыло на Стратус стоит? Хотя машин хороший...не спорю...
А Вы стоимость обслуги по чем определяете? По стоимости двигателя и КПП на разборке?
Вот ниже как раз за меня и ответили...
Как раз вещи, которые я по неопытности буду гнуть и ломать, мне будут стОить более чем приемлемых денег
Да, я не вижу смысла покупать новое крыло или дверную карту(цвет велюра разонравится) или бампер тот же...
А Вы стоимость обслуги по чем определяете? По стоимости двигателя и КПП на разборке?
Вот ниже как раз за меня и ответили...
Как раз вещи, которые я по неопытности буду гнуть и ломать, мне будут стОить более чем приемлемых денег
Да, я не вижу смысла покупать новое крыло или дверную карту(цвет велюра разонравится) или бампер тот же...
А почему Вы настраиваеетесь на худшее? Вы так в себе неуверены? Тогда нечего вообще на дорогу выезжать! Да и, как по мне, царапины и вмятины - это не самое страшное - главное, чтоб машина ехала!
А Вы стоимость обслуги по чем определяете? По стоимости двигателя и КПП на разборке?
Вот ниже как раз за меня и ответили...
Как раз вещи, которые я по неопытности буду гнуть и ломать, мне будут стОить более чем приемлемых денег
Да, я не вижу смысла покупать новое крыло или дверную карту(цвет велюра разонравится) или бампер тот же...
А почему Вы настраиваеетесь на худшее? Вы так в себе неуверены? Тогда нечего вообще на дорогу выезжать! Да и, как по мне, царапины и вмятины - это не самое страшное - главное, чтоб машина ехала!
Да ни на что я не настраиваюсь, просто привык просчитывать возможные варианты, а не надеяться на "авось" и цена кузовщины на Опель меня ничуть не пугает
А езжу вроде уже все лучше и получается и нравится
Но ГО буду покупать с максимальным возмещением, а машину с дешевой кузовщиной и обслугой в целом,- год - два покатаюсь, а потом буду смотреть че покошернее.
И много кузовщины Вы собираетесь поменять за год-два? Лучше посчитайте расходы на содержание авто (бензин, ТО)...
И хочу немного Вас поправить: за 6000-8000 куе Опель будет 94-97 гг...
Из Вашего списка смотрел бы Форд. Как первый авто - Мондео.\
А вообще - посмотрите первый Фокус или, может, что-то типа Рено Кенго/Пежо Пртнер..
И много кузовщины Вы собираетесь поменять за год-два? Лучше посчитайте расходы на содержание авто (бензин, ТО)...
И хочу немного Вас поправить: за 6000-8000 куе Опель будет 94-97 гг...
Из Вашего списка смотрел бы Форд. Как первый авто - Мондео.
Всяко бывает...думаю, что как раз крылья и будут страдать да бампера плюс рычаги могут где то подустать...
А мондео я тож поглядываю, но получаются те же яйцы, тех же годов и за те же деньги с чуууть более дорогой обслугой...
И много кузовщины Вы собираетесь поменять за год-два? Лучше посчитайте расходы на содержание авто (бензин, ТО)...
И хочу немного Вас поправить: за 6000-8000 куе Опель будет 94-97 гг...
Из Вашего списка смотрел бы Форд. Как первый авто - Мондео.
Всяко бывает...думаю, что как раз крылья и будут страдать да бампера плюс рычаги могут где то подустать...
А мондео я тож поглядываю, но получаются те же яйцы, тех же годов и за те же деньги с чуууть более дорогой обслугой]...
Мондео будет года на 2 свежее. Можно даже 3й смотреть... Раз Вы так уверены - мой Вам совет - поменяете это перед тем, как соберётесь машину продавать) А ещё, подумайте, какую машину проще будет потом продать и какая меньше потеряет в цене
А почему из немецкого автопрома рассматривается только опель? Почему не посмотреть в сторону ауди или какого-нить пассата. Владею старушкой сигарой 86-го года. По стоимости запчастей -- песня ниочём. Но я о другом. Мой брат в том-же году что и я взял ВАЗ-четвёрку из салона !!!, так вот - за то-же время он уже вкинул в неё(не смотря на гарантию) на 400 у.е. больше. За всё время эксплуатации моей старушки я чинил только ходовую (подшипники, стойки) и патрубки менял. При этом раз в пол года прохожу полную диагностику.
Сори, передние супорта поставил другие (цена вопроса на шроте за пару 400 грн) Одним словом, а может посмотришь в сторону ауди ?
Заранее извиняюсь если внёс смуту в тему и в планы покупателя
Ауди тож поглядывал, только уж сссииильно лохматых годов они получаются или сииииильно укатанные....
С опелем вроде как лоторея немного получче...хотяяяя
Вот А4 - А6 в старых кузовах мне нравятся и даже очень, особенно по салону внутри, но боль-мень живых я их видел только в такси на периферии....
А Ауди в обслуге прям как Жигули, да???
А Ауди в обслуге прям как Жигули, да???
Тут дело даже не в стоимости запчастей и расходников. Они действительно копейки стоят. У меня была четвёрка, с пробегом около 20 т. Так не было и недели, чтоб я на СТО не заезжал. Постоянно что-то ломалось... То ручка отвалится, то троит, то замок зажигания коротнёт, то карб мозги парить начинает..., то тормозуха уходить начинает, тосол, то накладка с колодки отклеилась и заклинила.... Всего и не вспомнить. Гемор ещё тот....
А Ауди в обслуге прям как Жигули, да???
Тут дело даже не в стоимости запчастей и расходников. Они действительно копейки стоят. У меня была четвёрка, с пробегом около 20 т. Так не было и недели, чтоб я на СТО не заезжал. Постоянно что-то ломалось... То ручка отвалится, то троит, то замок зажигания коротнёт, то карб мозги парить начинает..., то тормозуха уходить начинает, тосол, то накладка с колодки отклеилась и заклинила.... Всего и не вспомнить. Гемор ещё тот....
C жигуляторами даже сравнивать нечего, сколько друзей и знакомых с жигулями было,- все здыхались и счастливы,- ни одна даже сильно укатанная иномарка столько мозг не тра...ет как совокавтопром
Вот думаю, мож еще Опель Vectra B поглядеть? тож вроде ничО мобиль...???
Ну, ауди и фолькс советовал из соображений долгоиграющего кузова в первую очередь, потому как остальное можно отшаманить. Опель этим свойством не отличается. Посему совет : обзаведись перед покупкой другом-кузовщиком и не выкладывай всю денежку на покупку - припрячь баксов 800-1000 на доводку до ума, потому как при покупке б/у всё-равно это делать прийдётся.
Машина хорошая, в обслуге - недорогая! Большой корабль! Плавная. Проблемы по кузову бывают. Но не больше чем у Омеги и Вектры.
И аффтомат на 2.0 бензине можно брать?
Где в деталях изучить все типы моторов, коробок, косяки по годам выпуска, комплектациям и т.п.?
Спасибо!
на форумах! Вот , например. Двушка - двигатель хороший. По-поводу автомата ничего сказать не могу...
поглядел авториа...гммм
Таких фордов(Scorpio в последней его инкарнации) много в "изюмном" состоянии
Даже судя по фоткам, ухоженные и снаружи и внутри машинки на оригинальном литье, на 2.0 моторах, на автоматах и ручках....есть пару очень вкусных вариантов и цена не особо кусается...
Подскажите а?
поглядел авториа...гммм
Таких фордов(Scorpio в последней его инкарнации) много в "изюмном" состоянии
Даже судя по фоткам, ухоженные и снаружи и внутри машинки на оригинальном литье, на 2.0 моторах, на автоматах и ручках....есть пару очень вкусных вариантов и цена не особо кусается...
Подскажите а?
Что вам ещё подсказать? Разборки по ним есть. Если хорошо машину смотреть перед покупкой - ездить будет. Если собираетесь брать, как вы говорили, на пару лет - то не сгниет!
PS. Есть здесь человек - FORDMAX - думаю, он может рассказать все что вас интересует....
поглядел авториа...гммм
Таких фордов(Scorpio в последней его инкарнации) много в "изюмном" состоянии
Подскажите а?
А Вам точно нужно заднеприводное авто с автоматом, как первое? Мазда 626 не? Одно время присматривался к такой машинке, довольно надежна и безпроблемна! ТЫЦЬ и ТЫЦЬ
П.С. Пожалуй, не буду оригинальным, если скажу, что лучше взять что-то меньшее, но более свежее! Хотя, не были озвучены условия и требования к приобретаемому авто!! З.Ы. Бери Ланос и не парься!
поглядел авториа...гммм
Таких фордов(Scorpio в последней его инкарнации) много в "изюмном" состоянии
Даже судя по фоткам, ухоженные и снаружи и внутри машинки на оригинальном литье, на 2.0 моторах, на автоматах и ручках....есть пару очень вкусных вариантов и цена не особо кусается... Подскажите а?
Ну что сказать.. По стоимости з.ч 2-й скорп конечно дороже первого и переходного 92-94 г.в) Но и по конструктиву более правильный, имеет неоднозначный дизайн - многим противный, кое-кто считает его безумно красивым.. (не я) Внутри довольно достойно, и удобно (у меня например и подогревы зеркал, сидух, лобового-заднего, электросидухи с памятью, парктроник родной и ещё куча удобств, к которым быстро привыкаешь). АБС у всех скорпов с самого древнего в базе, у лупатых антибукс(отключаемый), часто и блокировка автоматическая(оч помогает), при этом для меня задний привод не страшилка совсем. Если вдруг... и в Киеве - советую заехать на диагностику на СТО к товарищу, который ими специализируется, зовут Игорь он же Skorpakitch, его СТО возле Лукьяновки. Контакты есть на форд-клубе.
Мазда, кстати тож довольно неплоха, цену обслуживания правда не знаю..
Если реально намерены покупать машину,есть в наличие достаточное количество вариантов:япошки,америкосы,немцы.Можно найти и подобрать по параметрам,если заинтересовало пишите на емейл-aragazzi@mail.ru!
Спасибо!
Мазда вроде и да, но будущая обслуга несколько отпугивает неизвестностью и теоретической дороговизной...
А про Лайнос мысли у самого перманентно проскакивают
поглядел авториа...гммм
Таких фордов(Scorpio в последней его инкарнации) много в "изюмном" состоянии
Даже судя по фоткам, ухоженные и снаружи и внутри машинки на оригинальном литье, на 2.0 моторах, на автоматах и ручках....есть пару очень вкусных вариантов и цена не особо кусается... Подскажите а?
Ну что сказать.. По стоимости з.ч 2-й скорп конечно дороже первого и переходного 92-94 г.в) Но и по конструктиву более правильный, имеет неоднозначный дизайн - многим противный, кое-кто считает его безумно красивым.. (не я) Внутри довольно достойно, и удобно (у меня например и подогревы зеркал, сидух, лобового-заднего, электросидухи с памятью, парктроник родной и ещё куча удобств, к которым быстро привыкаешь). АБС у всех скорпов с самого древнего в базе, у лупатых антибукс(отключаемый), часто и блокировка автоматическая(оч помогает), при этом для меня задний привод не страшилка совсем. Если вдруг... и в Киеве - советую заехать на диагностику на СТО к товарищу, который ими специализируется, зовут Игорь он же Skorpakitch, его СТО возле Лукьяновки. Контакты есть на форд-клубе.
Мазда, кстати тож довольно неплоха, цену обслуживания правда не знаю..
СПАСИБИЩЕ!
А можно озвучить несколько стоимостей регламентных и нерегламентных работ и стоимость оригинальных\правильных запчастей?
Сугубо для понимания затрат...
Дезигн мне пришелся по душе, особенно корма
А в воскресенье посидел внутри в Chia комплектации на коже - В ВОСТОРГЕ,- МОЁ!!!
Реально по салону ну ООООчень понравился автомобиль.- все удобно и на своих местах, мягкий пластик....короче - Мой Автомобиль
А нельзя ли в меня бросить контактами Skorpakitch в личку? Что б сразу знал куда и к кому ехать,- на диагностику поеду обязательно.
СПасибо еще раз!
Спасибо!
Мазда вроде и да, но будущая обслуга несколько отпугивает неизвестностью и теоретической дороговизной...
А про Лайнос мысли у самого перманентно проскакивают
Не бери лайнос... слишком простой он для тебя...
Спасибо!
Мазда вроде и да, но будущая обслуга несколько отпугивает неизвестностью и теоретической дороговизной...
А про Лайнос мысли у самого перманентно проскакивают
Не бери лайнос... слишком простой он для тебя...
шо за стЁб???
Доброго времени суток усем.
А вот еще Ауди насмотрел 100 А6....кто, что скажет?
1993 - 1994 - 1995 год... 2,0 2,6 и 2,8литра?
Или ну его?
Хорошую диагностику делай - и впереёд!
Доброго времени суток усем.
А вот еще Ауди насмотрел 100 А6....кто, что скажет?
1993 - 1994 - 1995 год... 2,0 2,6 и 2,8литра?
Или ну его?
Мазда для тебя дорогая в обслуге, а Ауди, еще и 6ти горшковая нет???
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
стулил ходовку с запчастей КИА и продал ее ибо после верки А негуманно как то вышло.
