Вряд ли можно упрекнуть самый солидный русский автожурнал в предвзятости к русской же технике. Имеется в виду АвтоРевю, конечно. Лучше почитать статьи о нем, но если в двух словах, то ржавеет и ломается, ломается и ржавеет, ломается, ломается .....ржавеет, ржавеет....
То бишь продукт только для людей образца "ВладимирСкорпГЛ" и не иначе.
читал я и АвтоРевю и всякие другие журналы и таки да, ломается и ржавеет, но стоимость запчастей в разы меньше от иномарочных и количество людей "могущих" его отремонтировать в разы больше от иномарочных. Это как ВАЗ - ремонтировать дёшево но часто Причём многое можно сделать без помощи СТО.
В ответ на: читал я и АвтоРевю и всякие другие журналы и таки да, ломается и ржавеет, но стоимость запчастей в разы меньше от иномарочных и количество людей "могущих" его отремонтировать в разы больше от иномарочных. Это как ВАЗ - ремонтировать дёшево но часто
ИМХО мне казалось, что времена любителей таких извращений прошли вместе с дефицитом автомобилей при совке. Тем более, что коррозия кузова никаким боком не относится к "дешевым ремонтам мимоходом". Собственно - хозяин-барин, но человек заранее должен достаточно четко представлять, что его ждет.
В ответ на: Вот присмотрели для монтажников данный сабж стоит ли его покупать?
сколько в бригаде человек? каковы пробеги? мож пикап какой взять? дизельных уже даже некоторый выбор есть. оборудование в кузове возить можно? в смысле требовательная к условиям хранения?
я бы дела ставку на более надежную работу и меньшую капризность в эксплуатации - всё таки машина не для ремонта берется, а для выполнения конкретных задач. судя по авто в профиле - а пикап от санёнга: актион-спорт? второе конечно л200.
Надо возить по полям 5-7 монтажников +водитель. В прошлом году юзали Газель, замахались толкать по снегу и грязи. Надо дёшево, вместительно, внедорожно + какой-то комфорт минимум. После полевых работ будет ездить 70% город 30% трасса. Для оборудования Газель или прицеп.
А китайцы, типа DADI не будут лучше, единственное что стоит уточнить по-поводу наличия запчастей. Дешевле по идее должен стоить, при схожем уровне комфорта и вместимости.
В ответ на: Тем более, что коррозия кузова никаким боком не относится к "дешевым ремонтам мимоходом". Собственно - хозяин-барин, но человек заранее должен достаточно четко представлять, что его ждет.
Я так понимаю человек будет брать его новым, так что к тому времени когда оно проржавеет до дыр, оно уже просто выездит свой моторесурс....
В ответ на: читал я и АвтоРевю и всякие другие журналы и таки да, ломается и ржавеет, но стоимость запчастей в разы меньше от иномарочных и количество людей "могущих" его отремонтировать в разы больше от иномарочных. Это как ВАЗ - ремонтировать дёшево но часто Причём многое можно сделать без помощи СТО.
Конечно, есть любителя поковыряться в машинах... НО сабж планируется приобретаться для РАБОТЫ, что само по себе предполагает покупку авто, которое должно рабоатть, а не стоять на СТО.
Патриот - в первую очередь пятиместный автомобиль. Дополнительные 4 места - это боковые лавки в багажнике. Не взвоют ли твои монтажники после нескольких поездок по полям в багажнике? Я бы лучше взял УАЗ-буханку для таких целей. Можно еще поспрашивать про полноприводную Газель или Соболь - делают такие в России. Может, и у нас их продают под заказ, хез.
В ответ на: Надо возить по полям 5-7 монтажников +водитель. В прошлом году юзали Газель, замахались толкать по снегу и грязи. Надо дёшево, вместительно, внедорожно + какой-то комфорт минимум. После полевых работ будет ездить 70% город 30% трасса. Для оборудования Газель или прицеп.
Похожая задача стоит у многих моих клиентов - агрохолдинги, строители магистральных сетей (электричество, связь). Вопрос решают или импортной вездеходной техникой (Паджеро разных поколений, Л200, Навара, на крайняк - Нива), но кто по-богаче и если не нужно возить 8 человек. Если нужно все таки именно 8 - берут 2 единицы техники и все. Те же 2 Нивы перевезут 8 человек с бОльшим комфортом, чем 1 УАЗик. Затраты на 2 Нивы (или не Нивы, это уже кому как больше нравится), конечно, больше, чем на 1 патриот но если в лизинге да с учетом бОльшей мобильности (2 Нивы могут поехать в разные места, а 1 УАЗ, к сожалению, нет).
Реально Патриотов на службе не видел ни в одном хозяйстве ни в одной части Украины (Киевенерго не обслуживаем, у них таки Патриоты), а уж поверь у меня клиентов много. Может в Карпатах на Патриотах и ездят, не знаю, но там мало агрохолдингов, соответственно не буду ничего утверждать.
Кому все таки нужно возить бригады всех сразу - берут автобусы. Либо полноприводные (вплоть до Мультивана, в лизинге естественно) либо автобусы с моноприводом и антибуксом+злая резина - вызжают нормально везде в любое время года. У них, правда, преимущество - если застрянут "в своих" владениях (а по чужим им чего спрашивается кататься), то можно и трактору в мобилку покричать, так даже интереснее.
Да я "Буханку" и предлагал, но хотят Патриота, Насчёт взвоют или нет пусть отдувается тот кто принял решение А по поводу лизинга, чё то побаивается руководство.
В ответ на: Да я "Буханку" и предлагал, но хотят Патриота, Насчёт взвоют или нет пусть отдувается тот кто принял решение А по поводу лизинга, чё то побаивается руководство.
А чего тут побавиться? Они налоговый кодекс читали? Лизинговые проценты - в валовые затраты ставятся. Со следующего года без валовых затрат никак нельзя.
У меня знакомые по полям по горам свой патриот уже года три таскают — только плановое ТО вроде проходят. Брали по акции, стоил он где-то на 40% дешевле L200.
В ответ на: Я так понимаю человек будет брать его новым, так что к тому времени когда оно проржавеет до дыр, оно уже просто выездит свой моторесурс....
Хм, когда я продавал свой пятилетний Ланос, то на нем не было ни одной цяточки ржавчины. А вот когда мы видим тупо обьективные фотографии ОДНОлетнего УАЗа с кучей очагов коррози, то пардон, до окончания моторесурса этот девайс сгниет три раза.