Помогите новичку с выбором. Интересует Kia Sportage внедорожник. Какие есть основные недостатки или скажем так - "ньюнсы", из-за которых могут возникнуть некоторые трудности в определенные моменты. Всё таки - это один из самых недорогих внедорожников, на сколько он практичен, как внедорожник на деле?
клиринс маловат. Если только для города то наверно хорошая машина. Если идет речь о новом, то статистики еще нет, никто ничего реально не скажет, только теоритически, - ход подвески тот или не тот и пр. Я думаю термин "внедорожник" не для него, ему бы больше подошло название "Гламурчик" - поэтому предполагаю, что все женское население в ближайшее время пересядет на него. Им клиренс, обзор и проходимость ни к чему.
В ответ на: А клиренс там 172, на моей китайской пузотерке 160...
а свесы? откуда такая болезнь - все меряются чле клиренсами. ps в прадо 220мм - но выглядят как все 300мм. но на гольфе, где около 160 (на глаз -машина поднята) я могу проехать почти везде за прадо (лишь бы сцепления с дорогой хватило) - база сильно короче и колея другая - есть поле для манёвра.
по теме: главный недостаток (в контексте вопроса) - это не внедорожник. это паркетник с подключаемым полным. то есть там, где недопривода уже не хватит это бобик сможет проехать. но без фанатизма. если например долго месить грязюку то муфта может прегрется - станешь недоприводом или ждать пока остынет. про клиренс - его стоит рассматривать в связи с базой - примелемо. однако свесы короткие (углы большие) - въезжать и съезжать можно безбоязнено почти везде.
Всем спасибо. По описаниям, последний (2010-2011) Спортэйдж не позиционируется, как внедорожник, а вот 1-ый, почему-то позиционировался. Пока ещё не разобрался, какие отличия, или может это вообще был рекламный трюк на "морду". Хотя, много где продолжают писать о Спортэйдж, как о внедорожнике. Первое, что приходит в голову, так это то, что внедорожник 25 тыс. просто не может стоить
В ответ на: Первое, что приходит в голову, так это то, что внедорожник 25 тыс. просто не может стоить
и это тоже. ещё внедорожник не будет так комфортен, и не будет так рулиться на асфальте. но как паркетник - технически вполн еприемлем. впрочем все тесты (и на нашем форуме) говорят что для каждого важны свои свойства в любом авто (некоторым кашкай новый понравился поболее брата спортейджа - ix35).
В ответ на: Помогите новичку с выбором. Интересует Kia Sportage внедорожник. Какие есть основные недостатки или скажем так - "ньюнсы", из-за которых могут возникнуть некоторые трудности в определенные моменты. Всё таки - это один из самых недорогих внедорожников, на сколько он практичен, как внедорожник на деле?
"некоторые трудности в определённые моменты"? Это общая "прыгучесть" из-за жёсткости подвески и из-за этого - неудобство езды пассажиров на заднем сидении, которые перекатываются на скорости там как овощи. А в общем, довольно надёжный в эксплуатации экземпляр, у соседа по парадному был такой, не жаловался. Продал и купил Киа Санта Фе - ему на дальние расстояния ездить надо часто, а на "козлике" Спортейдже уставал сильно.
В ответ на: Всем спасибо. По описаниям, последний (2010-2011) Спортэйдж не позиционируется, как внедорожник, а вот 1-ый, почему-то позиционировался. Пока ещё не разобрался, какие отличия, или может это вообще был рекламный трюк на "морду". Хотя, много где продолжают писать о Спортэйдж, как о внедорожнике. Первое, что приходит в голову, так это то, что внедорожник 25 тыс. просто не может стоить
Чего ж рекламный. Старый спортадж на раме, с подключаемым полным. Стоит раздатка с пониженым. По гофнам чтобы лазить - надо лифтовать(поднимать) - а так низковатый на стоковых дисках. Но вон по киеву часто вижу экземпляры еще 94 года лифтованые с ARB обвесом. Заменив родные хабы-автоматы на механические можно уже и по бездору средней руки проехать.
Новый сделали паркетником, без рамы с муфтами... другая уже машина.
А Санта Фе разве не прыгучий ? Правда сам на нем не ездил, к пример Йангсон Кайрон, хоть и не маленький но козлит по зверскому задних пассажиров, я думал что и Санта Фе плюс минус такой-же.
В ответ на: а свесы? откуда такая болезнь - все меряются чле клиренсами. ps в прадо 220мм - но выглядят как все 300мм. но на гольфе, где около 160 (на глаз -машина поднята) я могу проехать почти везде за прадо (лишь бы сцепления с дорогой хватило) - база сильно короче и колея другая - есть поле для манёвра.
по теме: главный недостаток (в контексте вопроса) - это не внедорожник. это паркетник с подключаемым полным. то есть там, где недопривода уже не хватит это бобик сможет проехать. но без фанатизма. если например долго месить грязюку то муфта может прегрется - станешь недоприводом или ждать пока остынет. про клиренс - его стоит рассматривать в связи с базой - примелемо. однако свесы короткие (углы большие) - въезжать и съезжать можно безбоязнено почти везде.
Блин, тебя почитать, то твой Гольф по внедорожным характеристикам явно впереди нового Спортаджа!
В ответ на: А Санта Фе разве не прыгучий ? Правда сам на нем не ездил, к пример Йангсон Кайрон, хоть и не маленький но козлит по зверскому задних пассажиров, я думал что и Санта Фе плюс минус такой-же.
Йонг сзади мост, а Санта с независимой подвеской. Таки трусит меньше. Владелец Кирона когда со мной ехал даже удивился, что у меня машина намного меньше трясет. (правда и моя заслуга есть, все-же уметь надо подвескуу к месту правильно загрузить )
В ответ на: чё-то вспомнилось, как мы ездили в районе Ахтубинска на арбузную бахчу на Уазике. Пассажиры перекатывались вперемешку с арбузами
а там бы любой паркетовнедорожник сдох не поездивши, для тех место только уаз и нива, или тазы.пару лет назад на ниве, в волгоахтубинской пойме после дождика нивой паджарого-спорт тягали постоянно, на рыбалках апосля дождичка.
В ответ на: Блин, тебя почитать, то твой Гольф по внедорожным характеристикам явно впереди нового Спортаджа!
я такое не писал. но ход твоих мыслей мне нравится просто хотелось подсказать что способности машины это не сухие цифры, а их удачная комбинация.
а по теме: если согласится что спортейдж это брат туксона (или наоборот), то могу сказать - в умелых руках можно ездить практически везде (без откровенного экстрима). спортейдж живьем не тестировал, туксон тестировал (дизель автомат и бензин 2,0 ручка).
Новый Спортедж очень красивое, дорогое , недоразумение с неважными х-ками ниже среднего качества, такой же как ИХ35 ИМХО. По соотношению цена качество лучше взять уже старый Туксон, а если уже расчитывать на 30-35 Куе , тогда идеальный вариант это Куга.
Полностью смутила фраза "это один из самых недорогих внедорожников" с каких пор он стал самым недорогим?! Примерно в этой ценовой категории Кашкай, ASX и так далее и то на автомате цена дороже остальных!!! И с каких пор это внедорожник?! Автор сей ветки может вы сначала почитаете всё о этой машине хотябы на оф сайте а потом будите задавать такие вопросы?
PS Цена на Украине за новый Спортедж за автомат начинается с 31900 у.е. а была 29400 у.е.... Я в сторону этого авто уже не смотрю, за такие деньги можно много чего взять получше производителей, и на вторичном рынке продукция kia не очень много знакомых покупало kia из за своей дешевезны!!! Машины нормально без поломок ездят года 3 потом много чего ломается!!!
В ответ на: Полностью смутила фраза "это один из самых недорогих внедорожников" с каких пор он стал самым недорогим?! Примерно в этой ценовой категории Кашкай, ASX и так далее и то на автомате цена дороже остальных!!! И с каких пор это внедорожник?! Автор сей ветки может вы сначала почитаете всё о этой машине хотябы на оф сайте а потом будите задавать такие вопросы?
PS Цена на Украине за новый Спортедж за автомат начинается с 31900 у.е. а была 29400 у.е.... Я в сторону этого авто уже не смотрю, за такие деньги можно много чего взять получше производителей, и на вторичном рынке продукция kia не очень много знакомых покупало kia из за своей дешевезны!!! Машины нормально без поломок ездят года 3 потом много чего ломается!!!
+100 Правда, маркетологи очень хорошо поработали над покупателями, еще лет 5 назад, на КИА смотрели как на такой себе средний бренд, у которого была приятная цена и неплохое, но далеко не лучшее качество. Потом они решили всем даказать моделью СИД что их авто не хуже европейских, у них действительно это получилось. Очень хороший дизайн, хорошие ТТХ. Подав хорошую обертку, они посчитали что на качестве металла и его антикорозийном покрытии, шумоизоляции и комфорте можна сэкономить, но при этом новинку сделать по цене приближенной к конкурентам опель астра Н, и других, и им это удалось, на эту модель стояли очереди по 3-6 мес. Но даже сечас не смотря на все недостатки Сида, лично я не отказался бы от такого авто, материалы лучше чем у некоторых японцев, нормально едет и симпатичная. Но посмотрев Спортедж и ИХ35, а просто офигел и офигеваю до сих пор. ТТХ никакие, Комфорта нет, качества материалов, хуже чем в сиде (наконец-то можна уже и тут экономить вс равно купят), краска и метал такие как и были. Как люди могут вестись на такие авто,для меня загадка. Если Спортейджев еще не много ездит по городам , то ИХ35 уже досттаточно. На все эти "мелочи" можна было бы забить, если бы цена на него была как и должна быть для авто подобного уровня 20-25 тыщ не более, но 32 и выше это не в одни ворота. Это доказывает то насколько хорошо работает реклама, и как люди покупаются на обертку. Давно принтято производителями что паркетник, должен стоить дороже легковика, но это вообще непонятно что с клиренсом 172 мм, и просто с бесбашенной ценой, нормальных европейских авто.
Недавно ковыряли новый Спортейдж. Он был на палке и совсем базовый монопривод. Но салон все равно понравился глобально лучше второго Спортейджа. Да и дизайн поприкольнее. Насчет обзора и клиренса - уверен, что все у него будет ок и уедет он палюбому дальше монопривода легкового
В ответ на: А Санта Фе разве не прыгучий ? Правда сам на нем не ездил, к пример Йангсон Кайрон, хоть и не маленький но козлит по зверскому задних пассажиров, я думал что и Санта Фе плюс минус такой-же.
Совсем разные. Актион и Кайрон сзади трясут пассажиров ого-го. Даже нетрезвого меня затрясло нафик (гыгы).
Для того чтобы увидеть ржавчину лаборатория не нужна. У меня была, КИА черато, когда мне поцарапали крыло до металла, через неделю оно начало покрыватся ржавчииной, так как на КИА никогда небыло и нет нормальной оцинковки. Видел европейские авто после ДТП, месяцами стоят под дождем ни намека на ржавчину.
В ответ на: Для того чтобы увидеть ржавчину лаборатория не нужна. У меня была, КИА черато, когда мне поцарапали крыло до металла, через неделю оно начало покрыватся ржавчииной, так как на КИА никогда небыло и нет нормальной оцинковки. Видел европейские авто после ДТП, месяцами стоят под дождем ни намека на ржавчину.
У европейских авто на Ауди да мерседесе оцинковка осталась. Да и там когда именно до металла царапают тоже ржавеет. А классом КИА черато - все такие-же как и она. Это значицца раз. Теперь интересно было-бы узнать где и при каких обстоятельствах Вами был сделан тест нового Спортейджа на предмет "того-же металла и той-же краски"? Царпали, ржавчину искали? Это два.
В ответ на: Для того чтобы увидеть ржавчину лаборатория не нужна. У меня была, КИА черато, когда мне поцарапали крыло до металла, через неделю оно начало покрыватся ржавчииной, так как на КИА никогда небыло и нет нормальной оцинковки. Видел европейские авто после ДТП, месяцами стоят под дождем ни намека на ржавчину.
У европейских авто на Ауди да мерседесе оцинковка осталась. Да и там когда именно до металла царапают тоже ржавеет. А классом КИА черато - все такие-же как и она. Это значицца раз. Теперь интересно было-бы узнать где и при каких обстоятельствах Вами был сделан тест нового Спортейджа на предмет "того-же металла и той-же краски"? Царпали, ржавчину искали? Это два.
Давайте Вашу поцарапаем и недельку подождем Я могу однозначно сказть что у КИА ничего вплане корозиостойкости в лучшую сторону не изменилось. То что мерсы и ауди ржавеют соглашусь, но в десятки раз медленнее чем КИА, т.к нормальные бренды защищают кузов анодированием (изменение структуры металла электрохимическим способом ) + добавлением цинка в грунт, а КИА делает только последнее.
В ответ на: Давайте Вашу поцарапаем и недельку подождем
У меня не новый спортейдж. Но скол на капоте недельку проездил и так-же блестел металлом как и в первый день.
В ответ на: Я могу однозначно сказть что у КИА ничего вплане корозиостойкости в лучшую сторону не изменилось.
Доказательства, какие доказательства? Не доказав, что у КИА было с ней хуже своих одноклассников, уже делается выводы о том, что и в новой машине "тоже все хреново"? Или это элегантный слив, мол не изменилось не равно "плохо"?
В ответ на: То что мерсы и ауди ржавеют соглашусь, но в десятки раз медленнее чем КИА, т.к нормальные бренды защищают кузов анодированием (изменение структуры металла электрохимическим способом ) + добавлением цинка в грунт, а КИА делает только последнее.
Ага, вот такие спецы чаще всего и делают выводы по какому-то своему частному случаю космической величины и такой-же глупости. Во-первых сталь не анодируется. Она оксидируется. В-вторых, анодирование - это не никакое не изменение структуры металла а всего-лишь создание на его поверхности пленки (оксидов и т.п.). То есть это протравливание по сути поверхности и ничего более. И пленка эта может быть как защитной, так и и не очень, а только "для красоты". В-третьих цинкование (которое не обязательно вообще должно быть гальваническим), которое имеется ввиду точно так-же повреждается при хорошей царапине (правда при этом деталь чаще всего все равно под замену, но не суть). В-четвертых, этих брендов сколько осталось? 3 штуки и почти "штучники" типа Ролс-Ройса? Да, ждать от КИА того-же что и от Мерседеса не приходится, но это глуповато - не находите? Так почему Форд, Опель и другие - нормально, а именно у КИА все плохо?
На самом деле не очень важен именно сам способ защиты кузова для конечного потребителя, а результат. С одной стороны сечас авто не покупается на всю жизнь, а с другой, учитывая то что наши дороги покрываются всякой гадостью в зимнее время и есть примеры когда у относительно свежих авто сгнивали арки, крылья и т.д, все таки, устойчивость к корозии имеет немалое значение.
То что крыло на КИА поржавело , это я говорю не со слов дяди Васи, а из своего личного опыта и напротив видел как автомобили других брендов точно в этом же в этом же месте были поцарапаны до метала и на протяжении нескольких месяцев, не было намека на коррозию.
А если уже говорить о способе оцинковки, меня просвятил разбирающися в этом деле человек. Значит в чем основное отличие способов оцинковки. Такие бренды как Ауди, Porsche, Volvo, Ford защищают кузов наилучшим на сегодняшний день способом так называемым термическим или "горячем" цинкованием стали. Оно бывает одно - или двусторонним и производится либо погружением детали в цинковый расплав, либо нанесением этого расплава на стальной лист в процессе проката. Такое покрытие обладает наилучшей коррозионной стойкостью и устойчивостью к последующей обработке. Азиатские бренды такие как КИА Хюндай используют распространенный метод нанесения цинкового покрытия, иногда называемый "холодным цинкованием". Краска или грунт, имеющие в составе мелкодисперсный цинк, наносятся на предварительно фосфатированную (обработанную фосфорнокислыми солями цинка, марганца или железа) поверхность кузовных элементов. В сущности, он представляет собой окраску кузова, обеспечивающую ему коррозионную стойкость. Вот почему сдертая краска первой группы авто не дает возможность корродировать металлу, так как кроме самой краски и грунта остается еще одно покрытие которое защищает металл от коррозии.
Так почему Форд, Опель и другие - нормально, а именно у КИА все плохо?
Никто не говорит что плохо, просто хуже к примеру чем у того же Вага или Форда, но раньше это было оправданно значительно меньшей ценой корейских брендов. А сейчас оправднанно непонятно чем. Сравним к примеру Ford Kuga 2.5 AT Trend 239.900 грн и аналогичный Kia Sportage 2.0 AT mid (4WD) стоимостью 255.200 грн. Первое авто по всем параметрам превосходит второе, но при этом еще и дешевле. Для меня это парадокс полнейший чтобы авто у которого ТТХ, качество материалов, уровень комфорта, качество ЛКП и металла, на порядок было лучше, кроме этого оно еще было больше по габаритами была большая колесная база , но при этом стоило дешевле, для меня вообще загадка. На что расчитывает КИА неужели они только дизайном решили купить покупателя или уже купили ?