На Seat Leon засматривался довольно давно в качестве замены для своего Ford Focus, которому уже пошел 4 год. Нынешнее поколение Seat Leon хоть и выпускается с 2005 года, но, на мой взгляд, выглядит по-прежнему актуально и, назвать его устаревшим, язык не поворачивается. Изначально ориентировался на Леон с бензиновым мотором 2.0 или 1.8Т, но, поскольку подвернулась возможность, из любопытства решил опробовать 1.4TSI. Тем более, поговаривают, за малообъемными турбированными моторами – будущее всего гольф-класса.
Итак, утром на оговоренном месте, возле синего Леона дожидаюсь организатора тест-драйва. Машинка выглядит весьма компактной, линии леоновского кузова завораживают. О ручках задних дверей, которые маскируют пятидверный хетч под трехдверный, можно и не писать – этот стилистический ход не обсуждал только ленивый.
Фирменные щетки стеклоочистителя, которые прячутся в боковые стойки кузова тоже выглядят более чем эстетично. Про себя отмечаю, что сеатовские литые диски на 16', конечно же, хороши, но я бы поставил диски на 17' и, пожалуй, взял бы себе эту машину в другом цвете – в белом или в черном.
Многие люди (как правило, никогда не ездившие на Seat Leon) рассуждают о низком клиренсе данного автомобиля. Я с этим утверждением не вполне согласен – клиренс и свесы кузова вполне достаточные для ежедневного «штурма бровок» в городских условиях.
Дверной проем в Леоне широкий, процесс посадки происходит довольно комфортно. Двери захлопываются, конечно, не так, как в машинах более высоких классов, но вполне приемлемо. Сиденья оббиты приятной тканью, имеют хорошо развитую боковую поддержку. Отрегулировать сиденье и руль под мой рост (1.86) не составило никакого труда. Боковые зеркала немаленькие, обзорности хватает, а вот салонное зеркало не очень информативное. Также не очень хороший обзор за передними стойками.
Начинаю внимательно изучать интерьер. И вот здесь возникает первое разочарование – материал пластика просто поверг в уныние. Материал «торпедо» напомнил Chevrolet Aveo, а центральная вставка из серого пластика с печальным дисплеем магнитолы, кажется, сюда перекочевала из какого-то «китайца» (благо, хоть есть USB и AUX входы). Возможно, это сделали намеренно, чтобы дифференцировать Сеат из ряда других машин того же класса, выпускаемых группой Фольксваген?
С другой стороны, все приборы, выключатели и ручки легкодоступны и понятны на интуитивном уровне. Немного сгладил негативное впечатление приятный руль, который своей формой, в сочетании с тахометром по центру панели приборов, как бы, намекают, что Леон – машина для драйва. Сейчас посмотрим, на что он способен…
Ключ на старт – и Леон оживает после ночной спячки на морозе. На холостых оборотах мотор практически не слышен. Сцепление очень мягкое, даже чересчур. Аккуратно сползаем с бровки и начинаем движение. Руль на околонулевых скоростях очень легкий. Сразу же приятно удивил звук мотора. По звуку двигателя складывает впечатление, что его объем гораздо больше, чем 1.4 литра. Кроме того, порадовала неплохая тяга уже с низких оборотов, оказалось, у этого мотора максимальный крутящий момент начинается с самых низов. Это не может не радовать при ежедневной езде по городу.
В то же время, звукоизоляция не очень хорошая – я бы сразу после покупки такой машины, сделал бы обесшумливание.
Наконец-то мы выбрались из узких улочек Подола и появилась возможность прибавить газу на «светофорных гонках». Погода в день тест-драйва была солнечная, но на дорогах было немного снежной каши. Вот и отлично – есть возможность оценить работу антипробуксовочной системы. Работает она достаточно деликатно, не слишком снижая обороты на старте. В любом случае, ее всегда можно отключить кнопкой. Многие ныли по поводу электронной педали газа, мне лично было вполне комфортно.
Первый же серьезный разгон заставляет лицо растянуться в улыбке. Леон таки едет! Где-то после 3.5 тыс. оборотов ощущается серьезный подхват, но перед этим нет ощущения турбоямы. Передачи переключаются достаточно четко. Порадовала 6-ступенчатая механика, на скорости 100 км/час на 6й передаче на тахометре 2 тыс. оборотов. Это серьезная заявка на экономные путешествия на большие расстояния!
Не знаю, почему Леон считается довольно жесткой машиной – неровности дороги он проходит довольно мягко. Возможно, эта машина становится более жесткой на 17' дисках. Руль на высоких скоростях легко контролируется, чувствуется связь с дорогой. При резких перестроениях сильных кренов нет, подвеска ведет себя четко и прогнозируемо. Скорость не сильно ощущается и есть риск незаметно для самого себя превысить допустимый порог разрешенной в городе скорости.
Тормоза. Их нет. Вернее есть, но они крайне вялые и неинформативные, явно не соответствуют бодрому двигателю Леона и могут преподнести неприятный сюрприз водителю.
Тест-драйв незаметно подошел к концу, напоследок решил обратить внимание на количество места на задних сидениях - его немного, как и во всех одноклассниках. Багажник, как и полагается в хетчбеке, высокий, но не очень глубокий. Проем багажника достаточный для повседневных нужд.
По итогам тест-драйва вырисовал для себя плюсы: мотор, подвеска, коробка передач и выразительная внешность. И минусы: материал пластика салона, вялые тормоза. Возможно, возьму себе Леон с таким мотором, но сразу же займусь некоторыми доработками этой машины. А еще хотелось бы сравнить с таким же Леоном 1.8 Т и 2.0.
Начинаю внимательно изучать интерьер. И вот здесь возникает первое разочарование – материал пластика просто поверг в уныние. Материал «торпедо» напомнил Chevrolet Aveo, а центральная вставка из серого пластика с печальным дисплеем магнитолы, кажется, сюда перекочевала из какого-то «китайца» (благо, хоть есть USB и AUX входы). Возможно, это сделали намеренно, чтобы дифференцировать Сеат из ряда других машин того же класса, выпускаемых группой Фольксваген?
Тормоза. Их нет. Вернее есть, но они крайне вялые и неинформативные, явно не соответствуют бодрому двигателю Леона и могут преподнести неприятный сюрприз водителю.
вот этих двух характеристик не понял, ну ладно интерьер дело вкуса, но с тормозами то что?
вот этих двух характеристик не понял, ну ладно интерьер дело вкуса, но с тормозами то что?
Сложилось впечатление, что машина очень плохо тормозит. У того же 5го гольфа, на котором я немало поездил, тормоза на голову лучше, ИМХО.
но с тормозами то что?
Тоже не понял. У Леона тормоза одни из лучших в классе.
вот этих двух характеристик не понял, ну ладно интерьер дело вкуса, но с тормозами то что?
+1 Тормоза как тормоза, недостатка не заметил. По качеству материалов, ровнять с Авео это уже совсем ярко , да хотелось бы на дверях мягенького, но торпеда вполне прилична, есть и мягенькое и глаз дизайном радует. приборка вообще полный зачет . Один основной минус шумка, колесные арки/багажник, но это дело поправимое, за небольшие деньги, это раз, у большинства одноклассников шумка не лучше это два, так что считать это как яркий минус не стал бы.
Фирменные щетки стеклоочистителя, которые прячутся в боковые стойки кузова тоже выглядят более чем эстетично.
Кайф закінчується коли валить сніг.
По качеству материалов, ровнять с Авео это уже совсем ярко , да хотелось бы на дверях мягенького, но торпеда вполне прилична, есть и мягенькое и глаз дизайном радует. приборка вообще полный зачет .
По приборке вопросов нет - все на уровне, а вот материал торпеды - дешевая пластмасска. Сравнивалось, в первую очередь с фокусом, у которого торпедо мягкое, продавливается пальцем, как на гольфе.
Сравнивалось, в первую очередь с фокусом, у которого торпедо мягкое, продавливается пальцем
Не знаю как в Фокусе, но в С-Максе пластик ничуть не мягче.
По приборке вопросов нет - все на уровне, а вот материал торпеды - дешевая пластмасска. Сравнивалось, в первую очередь с фокусом, у которого торпедо мягкое, продавливается пальцем, как на гольфе.
А где ж им еще было денег с экономить. Смотрим на цену. при этом торпеда комбинированная т.е есть и вставка из мягкого пластика, не все так дубово, вот двери да .
А где ж им еще было денег с экономить. Смотрим на цену. при этом торпеда комбинированная т.е есть и вставка из мягкого пластика, не все так дубово, вот двери да .
Ну он же на то и тест - чтобы сформировать личное мнение. У меня сложилось впечатление, что пластик не очень.
Сравнивалось, в первую очередь с фокусом, у которого торпедо мягкое, продавливается пальцем
Не знаю как в Фокусе, но в С-Максе пластик ничуть не мягче.
В старом с-максе салон сильно отличался от фикуса.
Тоже не понял. У Леона тормоза одни из лучших в классе.
Значит, на тест-драйве была дефектная машина. Иных объяснений не вижу.
В старом с-максе
У коллеги машина 2009 года. Более новых у нас еще, по-моему, нет.
Значит, на тест-драйве была дефектная машина.
Наверное нет, судя по отзывам других участников:
Тормоза на всех колесах дисковые, передние вентилируемые, на тест-драйве с второстепенной дороги выскочил мерс МЛ пришлось в слякоть тормозить в пол с 70км/ч, застрекотала АБС, но все обошлось, тормоза проверены.
Порадовали тормоза - педаль информативна, и предсказуема, машина замедляется плавно и уверенно, без клевков.
Тормоза цепкие.
Тормоза мягкие, но очень информативные. В их эффективности не возникает ни малейшего сомнения.
Просто есть некий субъектив, привычка и т.д. Ну на то и народный тест-драйв Спасибо за отзыв
Тоже не понял. У Леона тормоза одни из лучших в классе.
Значит, на тест-драйве была дефектная машина. Иных объяснений не вижу.
Я, как откатавший на нем больше всех, проблем с тормозами не заметил вообще. Дефектов вроде нет. Хорошие тормоза. И описанное в тесте вытормаживание перед мерсом имело место быть, и лишь подтвердило то, что тормоза есть, и они хорошие. Возможно такое впечатление из за электронных педалей, это да, это может объяснить, все дело в привычке и настройке педалей. В том же тигуане например, тормоза хватали сразу и бешенно, только педаль тронь. Но, и на Тигуане и на Леоне, тормозил спокойно и не переживал.
Может Калитович тестил первым и тормоза на новой машине были еще не притерты..
Может Калитович тестил первым и тормоза на новой машине были еще не притерты..
6000 тыс пробега, как раз все притерто было
У коллеги машина 2009 года. Более новых у нас еще, по-моему, нет.
Уже есть на Виннере. У него салон похож на третий фокус, которого еще нет в продаже. А субъективизм неизбежен, особенно, когда долго ездишь на одной машине. Возможно, дело в следующем (из отчеты Шабля, у которого тоже фокус):
Первое время немного клевал носом при торможении, пережимая педаль, из-за того что практически не чувствовал сопротивления под ногой.
PS не подумайте, что я здесь что-то пропагандирую... Просто выбираю себе новую машинку и решил поделиться впечатлениями.
зато на светофоре можно лед очищать со щеток не выходя из машины
Фирменные щетки стеклоочистителя, которые прячутся в боковые стойки кузова тоже выглядят более чем эстетично.
Кайф закінчується коли валить сніг.
и что? по-моему такое положение щеток наоборот лучше, если не очень холодно, то стекает лучше
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Материал «торпедо» напомнил Chevrolet Aveo, а центральная вставка из серого пластика с печальным дисплеем магнитолы, кажется, сюда перекочевала из какого-то «китайца» (благо, хоть есть USB и AUX входы). Возможно, это сделали намеренно, чтобы дифференцировать Сеат из ряда других машин того же класса, выпускаемых группой Фольксваген?
У Леона тормоза одни из лучших в классе.
