А ВАГ хоть ставит сейчас автоматы или полностью перешел на эти ДСГ?
ВАГ практически перешел на DSG точнее на таких машинах как Поло, Джетта, Туран, Пассат они и ставятся, обычные автоматы еще ставятся на Тигуана и Туарега!
Забыл добавить Новый поло Седан по моему Ваг нехочет прощатся с Триптроником так как еще не уверен в надежности ДСГ.
В ответ на: Забыл добавить Новый поло Седан по моему Ваг нехочет прощатся с Триптроником так как еще не уверен в надежности ДСГ.
Имхо, дело не в надежности, а в: - ограничености крутящего момента, который способна переваривать DSG, так что в пару к сильно могучим моторам - тока классический гидротрансформатор. - производственных мощностях. Остановить производство классических автоматов и начать повсюдо производство DSG - оно не так просто.
PS. Справедливости ради - нонешние гидротраснформаторные автоматы с блокировами и 6-7 ступенями тож отнюдь не слабачки.
В ответ на: Больше недовольных,нежели довольных. Думаю ДСДжи коробки это не надолго.
они уже почти 10 лет как серийно выпусакются - это типа "ненадолго"?
По сравнению с классическим(линейным) автоматом-ясельный возраст.Хотя-может еще год протянут.
И именно для этого "года" под Касселем строят завод, который ничем, кроме как DSG заниматься не будет. Напиши им е-мейл, что-ли а то сами не знают что их через год ожидает попa от ихалайнена
А ВАГ хоть ставит сейчас автоматы или полностью перешел на эти ДСГ?
ВАГ практически перешел на DSG точнее на таких машинах как Поло, Джетта, Туран, Пассат они и ставятся, обычные автоматы еще ставятся на Тигуана и Туарега!
Забыл добавить Новый поло Седан по моему Ваг нехочет прощатся с Триптроником так как еще не уверен в надежности ДСГ.
Это скорее от того, что для DSG тупо не хватает производственных мощностей
В ответ на: Забыл добавить Новый поло Седан по моему Ваг нехочет прощатся с Триптроником так как еще не уверен в надежности ДСГ.
Имхо, дело не в надежности, а в: - ограничености крутящего момента, который способна переваривать DSG, так что в пару к сильно могучим моторам - тока классический гидротрансформатор. - производственных мощностях. Остановить производство классических автоматов и начать повсюдо производство DSG - оно не так просто.
PS. Справедливости ради - нонешние гидротраснформаторные автоматы с блокировами и 6-7 ступенями тож отнюдь не слабачки.
тут не в ограничености крутящего момента дело. Все дело в Деньгах. Как ни крути ДСГ дороже Триптроника и в производстве и в обслуге.
р.с. Почему-то на 1,6 МРИ начали тулить Трип а не ДСГ.
В ответ на: На чем вы ездили? Что за бред! Никаких толчков не чувствуется ВООБЩЕ. Ни попой, ни другими частями тела.
ездил я по городу, на альтея 1,8 тси с незнаюсколькискоростным ДСГ
90% пассажирв моей машины тоже не чувствуют переключений автомата
на сеате максимально ощутимы толчки были если, напрмер, в пробке поехал, тут бац по тормозвм стал, через секнду газ - поехал - впечатление, что чувствуется как коробка перебирает скорости.
В ответ на: Забыл добавить Новый поло Седан по моему Ваг нехочет прощатся с Триптроником так как еще не уверен в надежности ДСГ.
Имхо, дело не в надежности, а в: - ограничености крутящего момента, который способна переваривать DSG, так что в пару к сильно могучим моторам - тока классический гидротрансформатор. - производственных мощностях. Остановить производство классических автоматов и начать повсюдо производство DSG - оно не так просто.
PS. Справедливости ради - нонешние гидротраснформаторные автоматы с блокировами и 6-7 ступенями тож отнюдь не слабачки.
Дsк - вроде же ВАГ не делает коробки. ДСГ от BorgWarner. Гидротрансформатор от Aisin в основном Кроме того - сейчас ВАГ тулит к 3.0 ТДИ на Ауди С-троник на все свои модели.... Т.е. вопрос с моментом все же потихоньку решается. Да - почему кроме китайских мехатроников никто не говорит - что тот самый кисспоинт можно настроить только в заводских условиях? Правда - это грозит коробкам с поизносившимися дисками сцеплениями... Это все к вопросу о надежности оных и спросе на них на вторичке...
В ответ на: Забыл добавить Новый поло Седан по моему Ваг нехочет прощатся с Триптроником так как еще не уверен в надежности ДСГ.
Имхо, дело не в надежности, а в: - ограничености крутящего момента, который способна переваривать DSG, так что в пару к сильно могучим моторам - тока классический гидротрансформатор. - производственных мощностях. Остановить производство классических автоматов и начать повсюдо производство DSG - оно не так просто.
PS. Справедливости ради - нонешние гидротраснформаторные автоматы с блокировами и 6-7 ступенями тож отнюдь не слабачки.
Дsк - вроде же ВАГ не делает коробки. ДСГ от BorgWarner.
Разработка от BorgWarner. Коробки делает VW именно сам.
В ответ на: Коробка передач DSG была разработана в рамках концерна и изготавливается на заводе в городе Касселе. В серийных моделях новая конструкция обеспечивает плавную и точную работу коробки передач и обладает максимальным ресурсом эксплуатации при повседневном использовании. Несмотря на ее компактные размеры, этот агрегат рассчитан на передачу крутящего момента до 350 Нм.
В ответ на: Имхо, тупо лучшая коробка мира, место для сомнений одно единственное - это надежность. Во всем остальном - тотал выигрыш у всех альтернатив по всем параметрам.
А остро проигрывает даже "автомату" по габаритам и массе. Про вариатор, который еще и лучше повышает экономичность, вообще молчу. Требует обслуживания и переодической регулировки
В ответ на: Имхо, тупо лучшая коробка мира, место для сомнений одно единственное - это надежность. Во всем остальном - тотал выигрыш у всех альтернатив по всем параметрам.
А остро проигрывает даже "автомату" по габаритам и массе. Про вариатор, который еще и лучше повышает экономичность, вообще молчу. Требует обслуживания и переодической регулировки
Но зато ещё острее выигрывает по КПД не имеет "эффекта резинки" как у вариаторов. Интересно, а какие max. моменты может передовать вариатор?
В ответ на: Но зато ещё острее выигрывает по КПД не имеет "эффекта резинки" как у вариаторов. Интересно, а какие max. моменты может передовать вариатор?
с ходу без привлечения интернета называю двигатель Nissan VQ35DE с 265 л.с. при 6000 об/мин на Nissan Murano, Teana и т.д.
PS "автоматы" все равно переваривают больше, чем любые названные в этой ветке поделки
В ответ на: Но зато ещё острее выигрывает по КПД не имеет "эффекта резинки" как у вариаторов. Интересно, а какие max. моменты может передовать вариатор?
с ходу без привлечения интернета называю двигатель Nissan VQ35DE с 265 л.с. при 6000 об/мин на Nissan Murano, Teana и т.д.
И шо в нём такого суперсильного в этом моторе? Выдаёт такой-же крутящий момент, как зачуханный 2.0 TDI, только не более высоких оборотах.
В ответ на: Все дело в Деньгах. Как ни крути ДСГ дороже Триптроника и в производстве и в обслуге.
Да ладно. Неужели ДСГ дороже автомата?? Чем лучше ДСГ автомата, сделайте ктото сравнительный анализ. Я не имею опыта езды на ДСГ. Чем объясняется выбор ФФ в производстве более дорогого агрегата?
deleted#
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Отзывы о коробке DSG
[Re: Mustdie]
17 февраля 2011 в 10:06 Гілками
В ответ на: Все дело в Деньгах. Как ни крути ДСГ дороже Триптроника и в производстве и в обслуге.
Да ладно. Неужели ДСГ дороже автомата?? Чем лучше ДСГ автомата, сделайте ктото сравнительный анализ. Я не имею опыта езды на ДСГ. Чем объясняется выбор ФФ в производстве более дорогого агрегата?
Так выше указаны все преимущества ДСГ и собственно понятно почему на нее перешел концерн Фольксваген!
У меня ДСЖ. Первые пол тысячи слегка тупила, потом видать ее "отпустило". Из минусов — можно откатиться на пол метра на большой горке, нужно плавно тормоз отпускать. Хотя конкретно на поло все так настроено что если поставить машину на ручник на горке и отпустить тормоз не сняв с передачи то машина без малейшего отката поползет вперед.
Из плюсов — бензина почти не жрет, подозреваю что даже если к 25 тысячам она сломается то на одном бензине я за это время сэкономлю на новую коробку.