Поддержу Димона. Народ, вы не путайте простой робот и ДСЖ - это раз! Попробуйте прокатиться - это два. У ДСЖ принцип управления приблизительно такой же, как и у обычного робота, т.е. сухое сцепление, управляемое электро-механикой, но в этой коробке ДВА диска сцепления! Один работает, второй "готов к подключению", поэтому "задумчивость робота" уменьшена как минимум в два раза. Да и, ИМНО, пытаться относить или сравнивать ДСЖ (роботизированную коробку) и АКП (классику, как ее понимает большинство) не совсем корректно, принципы работы совершенно разные. ДСЖ можно рассматривать как развитие обычной механики, и сравнивать соответственно с ней или с другими роботами - а вот здесь преимуществ очень много. Если еще все будет ОК с надежностью и ремонтопригодностью - автомат канет в лету.
Если пользоваться техническими терминами, и избегать туманных штампов вроде "классический автомат", "обычный робот", тогда будет меньше недопониманий )))
Ведь даже вариаторы бывают разные.
По поводу "автомат канет в лету" (если речь идёт о коробках с гидротрансформатором) не соглашусь. Яркий пример - новая F10 BMW, для которой выбрали 8ступку с гидротрансформатором. По словам некоторых инженеров из БМВ, они вообще планируют отказываться от коробок с двудисковым сцеплением, потому, что 8 ступенчатый автомат-гидротрансформатор не уступает им в скорости и экономичности, но обладает меньшим весом, большей надёжностью, большей плавностью.
Что за бред ты тут несешь!!!!!
Поддержу Димона. Народ, вы не путайте простой робот и ДСЖ - это раз! Попробуйте прокатиться - это два. У ДСЖ принцип управления приблизительно такой же, как и у обычного робота, т.е. сухое сцепление, управляемое электро-механикой, но в этой коробке ДВА диска сцепления! Один работает, второй "готов к подключению", поэтому "задумчивость робота" уменьшена как минимум в два раза. Да и, ИМНО, пытаться относить или сравнивать ДСЖ (роботизированную коробку) и АКП (классику, как ее понимает большинство) не совсем корректно, принципы работы совершенно разные. ДСЖ можно рассматривать как развитие обычной механики, и сравнивать соответственно с ней или с другими роботами - а вот здесь преимуществ очень много. Если еще все будет ОК с надежностью и ремонтопригодностью - автомат канет в лету.
Если пользоваться техническими терминами, и избегать туманных штампов вроде "классический автомат", "обычный робот", тогда будет меньше недопониманий )))
Ведь даже вариаторы бывают разные.
По поводу "автомат канет в лету" (если речь идёт о коробках с гидротрансформатором) не соглашусь. Яркий пример - новая F10 BMW, для которой выбрали 8ступку с гидротрансформатором. По словам некоторых инженеров из БМВ, они вообще планируют отказываться от коробок с двудисковым сцеплением, потому, что 8 ступенчатый автомат-гидротрансформатор не уступает им в скорости и экономичности, но обладает меньшим весом, большей надёжностью.
Посчастливилось на такой ездить. К коробке замечаний нет, кроме жесткого переключения с 1-й на 2-ю. Почему так - хез
На F10 c ZF пока не ездил ))) А вот шестиступка Getrag, агрегатированная с 2л дизелем на единичике и тройке очень понравилась, несмотря на любовь к мкпп )). Понравилась и скоростью переключений и плавностью во всех режимах.
Учи матчасть, комрад. На DSG это ни в коем случае не распространяется. By design
Камрад, причем тут матчасть и бай дизайн, бай задница Причем ее чувствительность резко зависит от того, принадлежит ли она камраду, купившему данный агрегат за свои деньги или просто севшему за руль прокатиться. ЗЫ. Как устроены различные коробки, слегка осведомлен.
Но зато ещё острее выигрывает по КПД не имеет "эффекта резинки" как у вариаторов. Интересно, а какие max. моменты может передовать вариатор?
Имхо, нужно смотреть на конкретных примерах. Вариаторы бывают разные - клиноременные и клиноцепные. Всё ведь зависит от конкретной модели и сочетания коробки с двигателем. Есть оочень интересный пример - судя по описаниям нового Сузуки Кизаси, двигатель 2,5 агрегатируется с вариатором (не помню тип), но особенность в том, что максимальную мощность 178 л.с. двиг выдаёт на 6500 оборотах, а вариатор не позволяет двигателю крутиться выше 6000 и на высшей передаче (насчёт момента, не помню)
они уже почти 10 лет как серийно выпусакются - это типа "ненадолго"?
По сравнению с классическим(линейным) автоматом-ясельный возраст.Хотя-может еще год протянут.
И именно для этого "года" под Касселем строят завод, который ничем, кроме как DSG заниматься не будет. Напиши им е-мейл, что-ли а то сами не знают что их через год ожидает попa от ихалайнена
И действительно - полная с этими DSG. По последним новостям спрос такой, что ни производственных мощностей ни квалифицировaнных рабочих не хватает. Ихалайнер, подавай заявление:
Что интересно, на грузовиках и самосвалах такие коробки ходят сотни тысяч без малейшего ремонта. Цена на запчасти, да - иногда удивляют.
Что интересно, на грузовиках и самосвалах такие коробки ходят сотни тысяч без малейшего ремонта.
Конкретный пример дай, какие именно "такие" коробки да на каких машинах (можно автобусах)? Лучше, если и ссылку укажешь "на живой пример".
Почему то никогда данная фраза не употребляется юзерами нормальной АКПП
Да тоже привыкат надо, почувствовать как и что. А обхяснять каково ездить на роботе тем, кто только читал о них в журнале безполезно, никакого бисера не хватит
Конкретный пример дай
Вот сегодня смотрел молдаванина с EuroTronic от ZF. Пробег - 600к.
Но зато ещё острее выигрывает по КПД не имеет "эффекта резинки" как у вариаторов. Интересно, а какие max. моменты может передовать вариатор?
с ходу без привлечения интернета называю двигатель Nissan VQ35DE с 265 л.с. при 6000 об/мин на Nissan Murano, Teana и т.д.
PS "автоматы" все равно переваривают больше, чем любые названные в этой ветке поделки
Это и есть предел возможностей вариатора. Двудисковые сцепы же без проблем работают на порш турбо эсках, четырестаписятвасьмых италиях и фф, джитиар-ах и прочих монстров... от 500 лс, в том числе на 9000 оборотах, и за хорошенько за 600 нм...
По словам некоторых инженеров из БМВ, они вообще планируют отказываться от коробок с двудисковым сцеплением, потому, что 8 ступенчатый автомат-гидротрансформатор не уступает им в скорости и экономичности, но обладает меньшим весом, большей надёжностью, большей плавностью.
бумеве просто никогда своих коробок не разрабатывало привыкли хавать то, что поставщики поставляют нуаче, главное шильдег поцепить, и толпы хомяков сами как и мерсы, кстате
Товарищ работает мастером на СТО Шкода (Нивки). Єту коробку нужно периодически настраивать (изнашиваются диски, появляются рывки при переключении). Стоимость замены блока дисков - 17000 грн. [*****].. такая коробка нужна?
Надежная ненадежная это снова и снова споры........Я вот сегодня на Пассате выехал с раннего утра холодища такая так включил и жопогрейку и климат и свет фар и поехал и расход 9.6 литра!!!!!!!!!!Покажите мне такой расход на автомобиле аналогичного класса со 160 сильным бензиновым двигателем?!?!?!!? Пото уже ближе к девяти утра попал в центре в пробку некислую и минут 25 топтался на месте ну вырос расход до 10.1-10.2 литра и всееее!!!!!!! В Лексусе о таком расходе машина на которой тоже езжу даже и не мечтает я правда конечно понимаю, что там моторище огромное, автомат, вес машины и все такое ну все же......А дизельный Пассат с DSG то вообще сказка по расходу но и ценник другой. Не нужно бояться нужно пробывать, ломается абсолютно все!
да-да-да! учитесь только на своих ошибках - так лучше усваивается!
По идее у немцев в течении 10 лет с момента покупки авто, крупные узлы вроде коробки или двигателя, меняются при частичной оплате производителем (обычно агрегат оплачивает производитель, а установку - владелец). Это действительно работает у Ауди, по сему возможно и с ВВ прокатит. Единственное, что машина должна быть купленной у официалов, иначе совсем сложно.
На Т4, когда сломался стартер запрашивали на АвтоСоюзе. Сказали, что можно получить с завода новый, по цене существенно ниже, чем при обычном заказе, если сдать старый.
Это для машины 99 года и пригнанной из Европы.
Отзывы о коробке DSG
Помню читал форум Пассата ЦЦ, там половина берет машины за 300тыщ грн на палке, потому что ДСГ
А экономия - это до первой замены коробки
А экономия - это до первой замены коробки
А Ви вже скільки замінили? Три? Чотири?
Сообщение удалено. Удалил STRG
Товарищ работает мастером на СТО Шкода (Нивки). Єту коробку нужно периодически настраивать (изнашиваются диски, появляются рывки при переключении). Стоимость замены блока дисков - 17000 грн. [*****].. такая коробка нужна?
Извини, но это бред сивой кобылы. За изнашиваением дисков следит софт и ничего там менять и настраивать не надо. ДА, в коробках и в софте первого поколения были баги. Сейчас вроде всё пофиксено.
Я бы твоего кулибина вобще к коробке не подпускал-бы.
Если-ж он действительно такой окуенный мастер, то пусть ткнёт меня в мануал от ВАГа, где описана процедура "настройки" дисков.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
с этими DSG. По последним новостям спрос такой, что ни производственных мощностей ни квалифицировaнных рабочих не хватает. 
