ВАЗ такоговозраста будет тебя нагибать по полной программе! Ищи что то с ино. Гольф 3-й живой 95-го года около 5 будет весить. Може стоит подкопить? Или астру F можно найти около 5.
В ответ на: можна 1 раз добротно сделать и не париться каждый месяц..... но нада золотого запасу))))
96-й год - это пробег в районе 300 тыщ, т.е. полный износ всех до одного узлов и агрегатов, так что варианту "1 раз сделать и забыть" такой автомобиль не подвержен даже теоретически. Иномарок 90-го года это касается в той же мере. Ну разве что если сделать крышку бензобака, а остальное просто поменять на новое.
У ВАЗа? Ой, не факт. Легко может пробег быть и 50-60К. Смотря кто и как на ней ездил. Вполне можно найти с родной краской и с не разу не вскрывавшимся движком. Такие случаи вполне известны и не очень редки. За месяца 2-3 пару подобных экземпляров подобрать можно. А вот у иномарки начала 90-х однозначно пробег будет "недецццкий".
у самого батя продал 5-ку жигу 10-летнюю с РОДНЫМ пробегом в 45 тык... на машине даже всесезонка еще та стояла, что с машиной шла....
машина была тока для вых. дня и то... км 50 не больше проезжала... и хранилась в гараже....и зимы не видела ваще... и в чехлах всю жизнь....
чувак, который забрал (знакомый) во-первых заплатил за нее очень дорого - намного дороже чем рыночная цена... но он знал за шо он платит.... ща периодически звонит и благодарит за состояние и шо ему слили таз.....
+10 была у меня копейка 1974г.в. - брал с пробегом 40 т.км. Перед тем как взять - лазил вокруг нее целый день - все искал подвох. Продавал через 2 года. Чтоб сбить цену покупатель повез меня на СТО свое - там копейку подняли и рассматривали 3!!! мастера. Ничего плохого кроме "аммики подубитые" они сказать не смогли. Так что найти не уставший таз вполне реально
Всю свою водительскую жизнь езжу на подобных автомобилях. Смотри, если это 99-ка в первую очередь кузов, а именно стаканы под капотом, днище. Имхо нужно сразу договорится с опрелделенным СТО и пригнать машину на осмотр. Если с машиной все нормально владельцу нечего боятся. В основном под всякими пластмассовыми приколами и тюнихом таится гнилая облуда, которая в течении года развалится (ремонт кузова затянет тысяч на 20 грн.).
Относительно иномарок старых, когда-то купил в 2003 году за 850 у.е. иржавый, местами подгнивший недвижимый Опель. Меня замучил он и поменял я его у брата на переваренный/свежевыкрашенный Таз 2107. Через 5 лет Таз опять сгнил, краска выгорела (продал я его за копейки). Опель брат подарил отцу, тот по кузову позаклепывал пистолетом да металлом прогнившие места, усилил стаканы. Внешне выготовил/зашпаклевал/покрасил и машине уже пошел 28 год. У меня денег не было, а нужна была машина, притом срочно, купил Таврию, старую, латками поваренную, привленательную внешне. Через 2 года дно провалилось в машине вместе с латками, стойки полопались, даже колесная балка оторвалась. Вложил в нее, еще через год до конца уездил двигатель и коробку, еще вложил, заодно сделал полностью тормоза/сцепление. А сейчас вроде как и обкатывать надо, поскольку только 2 500 км. после капремонта, а бензин то Тоесть машина теперь для выезда один раз в неделю в супермаркет за продуктами.
Имхо лучше брать совкопром, из-за наличия в каждом магазине запчастей (пусть половина брака и хуже они чем б/у запчасти с разборок на иномарки), но все же, на иномарки я неделями искал на разборках резинку под гениратор, деталь в КПП, ну и с десяток подобных примеров могу привести (дошло до маразма, не мог найти болт крепления под гениратор, прихимичил мебельный, оборвало ч-з 2 дня наделал горя, машина стала на месяц...). Например Жигули за 4,5 года эксплуатации простаивали в ремонте максимум 3 дня. Таврия 3 недели капремонт кузова и 3 недели капремонт коробки/двигателя/ходовой за 3 года.
точно! станешь уважаемым и узнаваемым человеком на авторынке/в магазине автозапчастей/в гараже/на СТО - все будут узнавать в лицо, здороваться могу гарантировано сказать: даже имея и участвуя в обслуге 6 ВАГо-повозок (3 старше 20 лет, 1 старше 15 лет, остальное свежее) меня успевают забыть продавцы запчастей. если обслуживать планируешь сам (по крайне мере разобраться) - то с иномаркой хоть получишь удовольствие от продуманности конструкции и надежности материалов.
ps всё ещё продается форд сиерра 89 года седан с оригинальным газом (газ ставили на форд-сервисе ещё в Голландии) 3куе реально.
В ответ на: +10 была у меня копейка 1974г.в. - брал с пробегом 40 т.км. Перед тем как взять - лазил вокруг нее целый день - все искал подвох. Продавал через 2 года. Чтоб сбить цену покупатель повез меня на СТО свое - там копейку подняли и рассматривали 3!!! мастера. Ничего плохого кроме "аммики подубитые" они сказать не смогли. Так что найти не уставший таз вполне реально
сколько прошла копейка? меня вот не пугают иномарки с пробегами в 300-400тысяч. и даже 500 тысяч не пугает - просто есть особенности эксплуатации.
меня вот не пугают иномарки с пробегами в 300-400тысяч. и даже 500 тысяч не пугает - просто есть особенности эксплуатации.
Говорят, что Украина - край не пуганных (....). Читая такое понимаешь, люди знают, о чем говорят. Иномарка с пробегом в 500К, в условиях Украины это металлолом. Причем без вариантов.
меня вот не пугают иномарки с пробегами в 300-400тысяч. и даже 500 тысяч не пугает - просто есть особенности эксплуатации.
Говорят, что Украина - край не пуганных (....). Читая такое понимаешь, люди знают, о чем говорят. Иномарка с пробегом в 500К, в условиях Украины это металлолом. Причем без вариантов.
точно! станешь уважаемым и узнаваемым человеком на авторынке/в магазине автозапчастей/в гараже/на СТО - все будут узнавать в лицо, здороваться могу гарантировано сказать: даже имея и участвуя в обслуге 6 ВАГо-повозок (3 старше 20 лет, 1 старше 15 лет, остальное свежее) меня успевают забыть продавцы запчастей. если обслуживать планируешь сам (по крайне мере разобраться) - то с иномаркой хоть получишь удовольствие от продуманности конструкции и надежности материалов.
ps всё ещё продается форд сиерра 89 года седан с оригинальным газом (газ ставили на форд-сервисе ещё в Голландии) 3куе реально.
а с сиеррой 89 года он станет узнаваемым человеком на разборках, и далее в том же гараже, сто и т.д., когда столкнётся с ходовой, с теме же сайлентблоками, втулками, пыльниками, наконечниками, крестовинами, и прочими вопросами, а если задние колёса "домиком" станут, или сцепление пошабашит, там уже новое приобретать надо. А газ и на ТАЗ поставить можно, с современным редуктором, а на газовый редуктор, что в Голландии ставили, где он будет ремкомплекты искать?
В ответ на: а с сиеррой 89 года он станет узнаваемым человеком на разборках, и далее в том же гараже, сто и т.д., когда столкнётся с ходовой, с теме же сайлентблоками, втулками, пыльниками, наконечниками, крестовинами, и прочими вопросами, а если задние колёса "домиком" станут, или сцепление пошабашит, там уже новое приобретать надо. А газ и на ТАЗ поставить можно, с современным редуктором, а на газовый редуктор, что в Голландии ставили, где он будет ремкомплекты искать?
не знаю как со сьеррой (у меня к фордам личная неприязнь - хотя сьерру 88 года катал ещё в 94 - все равно не понравилась), но так чтоб прям каждый месяц на разборку - не помню такого. для меня это чаще даже надуманый повод - ну мож чего на глаза попадется - возьму (ну тянет своим руками держать машину в тонусе). сцепление расходник в любой машине (как и вся ходовка в принципе), по крайне мере для меня это так (фантазии про вечные детали приводят к жестоким разочарованиям). вот только как часто надо к этому возвращатся? раз в 50-70ккм или раз в 20-30? мне иногда важнее не выбор запчастей и их низкая цена, а возможность взять именно качественную вещь. а с совкопромом такое не всегда прокатит: купить можно и не дорого, только качества можно и не искать (нет там такой культуры).
В ответ на: не знаю как со сьеррой (у меня к фордам личная неприязнь - хотя сьерру 88 года катал ещё в 94 - все равно не понравилась), но так чтоб прям каждый месяц на разборку - не помню такого. для меня это чаще даже надуманый повод - ну мож чего на глаза попадется - возьму (ну тянет своим руками держать машину в тонусе). сцепление расходник в любой машине (как и вся ходовка в принципе), по крайне мере для меня это так (фантазии про вечные детали приводят к жестоким разочарованиям). вот только как часто надо к этому возвращатся? раз в 50-70ккм или раз в 20-30? мне иногда важнее не выбор запчастей и их низкая цена, а возможность взять именно качественную вещь. а с совкопромом такое не всегда прокатит: купить можно и не дорого, только качества можно и не искать (нет там такой культуры).
Да верно ты всё говоришь, в любом случае те иномарки были сделаны на порядок лучше чем ТАЗы, но когда видишь как на эти старые карбюраторные моторы солексы ставят, потому что родным карбюраторам ладу дать уже не могут... или, например, знаю одного обладателя кадетта, у которого уже свой справочник есть, что на него подходит от ТАЗа, что от москивча2141, что от нексии, вот рука и не поднимается сказать челу, у которого три, с хвостиком тыщи в кошельке, и желание обрести первую машину - "возьми себе такой автоконструктор". Да ТАЗ-09 тоже не подарок, но вот что выбрать, умную или красивую? Не Славуту же?, хотя может и они кому-то нравятся. А вообще если уже брать машину то ликвидую, что бы потом, при необходимости, её продать можно было без больших потерь.
В ответ на: Да верно ты всё говоришь, в любом случае те иномарки были сделаны на порядок лучше чем ТАЗы, но когда видишь как на эти старые карбюраторные моторы солексы ставят, потому что родным карбюраторам ладу дать уже не могут... или, например, знаю одного обладателя кадетта, у которого уже свой справочник есть, что на него подходит от ТАЗа, что от москивча2141, что от нексии, вот рука и не поднимается сказать челу, у которого три, с хвостиком тыщи в кошельке, и желание обрести первую машину - "возьми себе такой автоконструктор". Да ТАЗ-09 тоже не подарок, но вот что выбрать, умную или красивую? Не Славуту же?, хотя может и они кому-то нравятся. А вообще если уже брать машину то ликвидую, что бы потом, при необходимости, её продать можно было без больших потерь.
за взаимопонимание колхоз в принципе не приемлю особенно с карбами - чёта не обнаружил трагедии в пьербурге - привел в норму - работает. да - скоро замена пулдауна светит - гривен 150-200, но это ж расходник не ремонтопригодный (зато автоподсос очень удобная штука когда работает). допускаю маленький такой колхоз: но тот, который не заметен - не оригинальные саморезы для крепления брызговиков, пружинки возвратные (не клапанные), лампочки и дворники не оригинальные в остальном - чем ближе к оригиналу - тем реже обращаешься. единственное что беру подешевле - фильтры топлива и воздуха - меняю часто, и тормозные колодки помягче/подешевле - больше 120 уже не летаю, а с мягкими колодками диски живее, а поменять примерно раз в 15-20ккм - не проблема. отвлёкся кроме машинки стоит 10% от суммы покупки и оформления оставить: на ознакомление и втянутся в ряды автолюбителей - там есть много неприметных для неавтолюбителя статей расходов. про славуту - да и её можно. но без иллюзий. вполне подойдет человеку с инженерным складом ума - сам разберется и легко мелки косячки сможет лечить. иначе конечно может крови попить (помелочам, но как комары в июне в безветренную и без тумана ночь у реки). кстати: сервис ВАЗов и иномарок (тех что в 3-3,5куе попадают) будет примерно в одну цену, но вот частота обращений у иномарок будет скорее всего ниже. всё исключительно для взвешивания за и против.
ps для размышлений: как тока появятся свободные примерно 14-15куе будет приобретён (ну очень хочется) "металллолом" 17 лет отроду с пробегом около 400ккм и нифига не бюджетным владением. ТС - задумайся почему так? ВАЗ и даже неВАЗ мелкий можно взять новый и мож ещё и останется. подсказка - на форуме есть темы - как тяжело иногда дается расставание с первой машиной...