Як юзер сабжу візьму сміливість похвалити своє болото
В ответ на: Почти в эти деньги можно взять новый Х3...
Не смішіть... Не знаю як зараз, а два роки тому, коли вибирали авто, то прощупували також Х3. Але їх ціни це просто мрак - тоді на ХЗ була акція і вони з 37 євро стартували. Правда пусті. А з АКПП, електропідсилювачем керма, 2-зонним кліматом і ще парочкою потрібних рюшечек ціна набігла на півстотні. Євро А в Хаї за 53 тисячі доларів(!) було реально все. Єдине чого там не вистачає, так це вентиляції сидінь - літом шкіра таки гріє попу Але може це вже якісь занадто барські замашки
п.с. Тільки не треба тут про задоволення від керування - все таки не МЗ обговорюємо А великий сімейний автомобіль
В ответ на: Как альтернативу можно рассмотреть Хонду Пилот, хотя дизайн Пилота уже на любителя
Мав можливість трохи потестдрайвити - хондівському двигуну з його крутими технологіями по економічності далеко до тойотівського.
В ответ на: Мав можливість трохи потестдрайвити - хондівському двигуну з його крутими технологіями по економічності далеко до тойотівського.
Как-то смотрел "Екипаж", где Мочанов, Шупенюк и компания тестили Пилота. Так по словам Шупенюка он старался экономить и смог по Киеву вложиться в 12,5 на сотню, у остальных ниже 16-ти не получилось. Но если эти показатели далеки до тойотовских, то получается у Хайлендера расход по городу из 10 не выходит. А это очень круто , хотя верится с трудом.
В ответ на: Как-то смотрел "Екипаж", где Мочанов, Шупенюк и компания тестили Пилота. Так по словам Шупенюка он старался экономить и смог по Киеву вложиться в 12,5 на сотню, у остальных ниже 16-ти не получилось. Но если эти показатели далеки до тойотовских, то получается у Хайлендера расход по городу из 10 не выходит. А это очень круто , хотя верится с трудом.
Та ну, це не програма, а заказуха якась була В мене спокійний темп їзди і там де на Хаї спокійно виходить 14-14.5 літрів, на Хонді в районі 17 гуляло. Якщо що, то їздив на практично новій машинці, на якій менше 10 тисяч.
В ответ на: Почти в эти деньги можно взять новый Х3...
Букально днями смотрели жене х3 Кашкай с шильдиком вентилятора. Это я как любитель бмв говорю. Салон еще более-менее, но кузов консервная банка. Жена у меня к машинам относится спокойно, я бы сказал - потребительски. И после внимательного осмотра х3 грит - а чем она лучше кашкая за 32, что стоит 51? До этого ездила на купе тройке бмв.
В ответ на: Теперь он продается официальной Toyota
Дык давно уже вроде. Авто зачетное, но в общем-то в одну цену с Прадо, потому не знаю, что в нем такого выдающегося в плане конкуренции на поприще внедорожников. Хотя мне Хайлендер нравится больше Прадо.
В ответ на: Теперь он продается официальной Toyota
Дык давно уже вроде. Авто зачетное, но в общем-то в одну цену с Прадо, потому не знаю, что в нем такого выдающегося в плане конкуренции на поприще внедорожников. Хотя мне Хайлендер нравится больше Прадо.
ЧуднЕ авто, як і більшість тойот. Салон, або 4-х, або 6 місний, тай то номінально, навіть на другому ряду сидіти незручно, подушка закоротка і посаджена занизько. Такий собі японський Sorento/Santa Fe. За що такі гроші - незрозуміло. Пілот, принаймі, 100% вісьмимісне авто.
В ответ на: А блок розжига, в фару интегрирован или отдельно стоит?
В фаре.
Решил покопаться в этом вопросе, и вот что нарыл. В Америке действительно можно ездить с ближним ксеноновым светом. Равно как и с дальним. Несколько лет назад в очередной редакции американского «светового» стандарта FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standard) №108 «ксенон» и «галоген» уравняли в правах — все упоминания галогеновых и газоразрядных ламп в этом многостраничном документе встречаются исключительно через союз «или». Впрочем, ряду специфических требований FMVSS 108 европейский «биксенон» не соответствует. И дело не только в американском светораспределении, отличающемся от европейского асимметричного пучка. Стандарт США требует, чтобы дальним светом у автомобиля светили только две лампы. А в европейских фарах с подвижным экраном при включении дальнего света их оказывается четыре. Так что исправился
В ответ на: А блок розжига, в фару интегрирован или отдельно стоит?
В фаре.
Решил покопаться в этом вопросе, и вот что нарыл. В Америке действительно можно ездить с ближним ксеноновым светом. Равно как и с дальним. Несколько лет назад в очередной редакции американского «светового» стандарта FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standard) №108 «ксенон» и «галоген» уравняли в правах
В ответ на: Не знаю як зараз, а два роки тому, коли вибирали авто, то прощупували також Х3. Але їх ціни це просто мрак - тоді на ХЗ була акція і вони з 37 євро стартували. Правда пусті. А з АКПП, електропідсилювачем керма, 2-зонним кліматом і ще парочкою потрібних рюшечек ціна набігла на півстотні. Євро
Усилитель в Х3 - база, а в модели, которая выпускалась 2 года назад, двухзонного климата не существало даже как опции, в то время, как однозонный был базой.
Я тест-драйвил для общего развития официальный Хайлендер, в средней комплектации, которая чуть больше 50 тысяч бакорезов стоит. Так вот, ИМХО: по качеству материалов салона, особенно кожи, он вчистую проигрывает новому РАВ4, который у меня в подписи. По динамике он ничем не лучше моего РАВа, а по экономичности сами понимаете. При этом двигатель РАВа звучит приятно и задорно, если его пришпорить, а в Хае он монотонно, как пылесос, воет. Никакого звукового кайфа от V6 я не услышал. Да, Хайлендер больше длинного РАВа по габаритам, но не настолько, чтобы это бросалось в глаза. И сравнивать его с Пилотом я бы не стал - это разные весовые категории. В Хае показалось, что мягче сиденья. Но такого, чтобы прямо АХ! в машине я не нашел. Короче, за те деньги, их Тойот, Прадо с дизелем однозначно лучше.
В ответ на: Не знаю як зараз, а два роки тому, коли вибирали авто, то прощупували також Х3. Але їх ціни це просто мрак - тоді на ХЗ була акція і вони з 37 євро стартували. Правда пусті. А з АКПП, електропідсилювачем керма, 2-зонним кліматом і ще парочкою потрібних рюшечек ціна набігла на півстотні. Євро
Усилитель в Х3 - база, а в модели, которая выпускалась 2 года назад, двухзонного климата не существало даже как опции, в то время, как однозонный был базой.
Хм, зараз з впевненістю казати не буду - три роки тому було і я не запам"ятовував, але клімат в базі не пам"ятаю. А щодо підсилювача керма, то там точно на щось менеджер наголошував... Може там вони різні є, але про електропідсилювач в опції точно пам"ятаю Мене ще менеджер садив в дві різні машинки типу "попробуй покрути і відчуй різницю" В будь-якому випадку, з набором мінімальних зручностей сума підналась на 10 штук І це ж, між іншим, не якісь там системи нічного бачення/адаптивні круїзи/стеження за розміткою
Перед покупкой изначально собирался взять Вензу, также сравнивал с Рав4. В итоге Хайлендер оказался самым приятным по комфорту вождения и по практичности (т.н. "utility"). Как упоминали выше, Хайлендер на американском рынке действительно рассматривается как в одном сегменте с Хондой Пилотом (а еще с Маздой CX9).
Считаю, что с Лендкрузером машина несравнима ни по целевой аудитории, ни "летно-техническим характеристикам".
За 5 месяцев эксплуатации машина себя показала как исключительно комфортная повозка для семьи и друзей на любые расстояния. Никаких багов не обнаружено. Лишь пару раз открывал капот для заправки бачка омывателя.
Личная оценка автомобиля (Limited-комплектация):
Минусы: - не дизель - не 6, а 5 передач АКПП (у Вензы более современная коробка на 6 передач с таким же двигателем) - да, третий ряд сидений бестолковый -- не складываются по отдельности (исправили в моделях 2011 г), а также места на третьем ряду мало - на 19" дисках ездить жестковато - в моделях до 2011 года нет USB-входа для флешки - в комплектации без навигации MP3-магнитола не читает DVD-диски -- только CD - производитель пожлобился на функцию Auto для правого стеклоподъемника - жесткий пластик и большие пазы между панелями в салоне -- не понравится эстетам - пожалуй, соглашусь с предыдущими высказываниями -- сидениям не хватает вентиляции - молдинги слишком низко: удары по дверям приходятся на металлические панели
Плюсы: - хороший обзор, большие удобные зеркала - безупречная шумоизоляция - несмотря на габариты, водится и паркуется легко, примерно как большой седан (камера заднего вида необходима без вариантов) - двигателя 3.5 V6 достаточно для города и трассы, и для горных дорог. Меньший объем рассматривать не стоит - отличная аудиосистема, с компактным сабвуфером в задней двери - приемлемый расход по сравнению с "одноклассниками", неприхотливый к бензину - фары эффективны в густом тумане. Четкие и яркие сигналы поворота, хорошо читаемые "стопы". - различные подушки безопасности, в том числе для ног водителя - удобные и своевременные звуковые напоминалки: поехал с ручником, забыл ключ в салоне, не закрыл какую-то дверь, не пристегнулся, не пристегнул пассажира
В ответ на: Вставлю свои 5 коп, как пользователь сабжа...
Щодо 5Акпп, 6-та дійсно була б незайва, однак скажу, що й 5-та в Хаї непогано розтягнута - 2000 об/хв на 110. Максималка в 180 проходиться на 3200-3300 (перевірено Німеччиною). Нема з чим подібним порівнювати, але думаю, це хороші показники.
Про ЮСБ правда, однак для мене це не проблема - так як я не люблю купи шнурів в салоні, то перед поїздкою записую СД-МП3шник з музикою.
До речі, щодо суцільного третього ряду, то для мене це тільки плюс, адже там завжди якась дитина їде і часто там навіть спить. На рестайлі думаю, що проміжок між сидіннями дуже б надокучав Та й місця там ІМХО в порівнянні з конкурентами(довжиною до 4.8 м) немало. До того ж можна середній ряд змістити вперед.