В ответ на: включать первую при движении ну просто Т У П О... при любой скорости... ну ни к чему это... если так привык - это не означает, что это есть правильно... ну нету НИ ОДНОЙ вменяемой причины для этого!!! (впрочем, как и для покупки китайского "супер кара" )
Когда подъезжаю к колдобине, сбрасываю до 10 км/ч и переходу со второй на первую, плавно проезжая ее. То же самое при движении через полицейские вгорку. Двух причин достаточно?
А кетайские космолеты таки да, я себе слабо представляю тратить на это деньги, если они заработаны, а не достались надурняк.
чем при проезде колдобины на 10 км/ч не устраивает вторая не пойму... может таки имеется в виду колдобина перед которой приходится практически остановится???
хотя - каждый дро как хо... но это не есть догмой в любом случае... ИМХО
Ну у меня на выезде с дачи есть душевная горка, на которую выехать на второй - малореально, да и машину гробить (там выезд с грунтовки на асфальт, с приличной ступенькой). Выезжаю онли на первой передаче. Почитал тут - это мне, подъезжая по ровной дороге к этому выезду, надо остановиться, а только потом первую передачу втыкать? И таких вот мест, по грунтовке, где на второй уже нельзя ехать, а надо первую подтыкать, у меня по пути на дачу несколько (то просто дорога убитая, то подубитая дорога+на горку + машина груженая). В городе тоже есть пара душевных таких мест, где даже на второй проехать - жалко машину. Я бы, наверное, запарился каждый раз останавливаться перед включением первой
Так что правильно выше сказали - первая передача синхронизирована, включаться должна. Она даже на Таврии у меня включается всегда, рзве что сильнее надо рычаг КПП пнуть, чем при остальных передачах.
должна... должна... не спорю... ретируюсь... был сто раз не прав...
все равно для меня лично это скорее исключение из правил, чем правило... ну посудите сами - начинаем вспоминать супер пупер проблемные места с нЭтЫповЫм рЭльефом... не? показалось мине???
Дык, места хоть и "нэтыповые", но вполне реальные. Понятное дело, что эти места редкие и включение первой на ходу - тоже не частое явление. Но оно есть и вполне естественное, а камрады утверждают, что "первую на ходу включать не надо никогда, если кто включает - он по-любому делает это не правильно". Есть и боле "тыповое" место: ж.д. переезд в городе, с постоянной тянучкой (кто знает Херсон - тот и наш "легендарный" переезд знает). Подкатываюсь к хвосту тянучки, вторая передача на ХХ - сильно быстро, все тянутся медленнее. Втыкаю первую и на ХХ еду за всеми. Судя по рекомендациям камрадов, я должен подкатить к хвосту, остановиться, включить первую и поехать. Только мне кажется, что этот алгоритм "немножко по-дыбильному"(с) выглядит?
чем при проезде колдобины на 10 км/ч не устраивает вторая не пойму... может таки имеется в виду колдобина перед которой приходится практически остановится???
хотя - каждый дро как хо... но это не есть догмой в любом случае... ИМХО
Большинство повозок, на которых я ездил, истошно дрыгаются на второй на 10 км/ч.
В ответ на: Большинство повозок, на которых я ездил, истошно дрыгаются на второй на 10 км/ч.
гольф тоже? У меня автомат вторую втыкает в стоячих пробках стоит перевалить 5-7км. Особенно на шелковичной напрягает где ну никак мне на второй не хочется спускаться )))
deleted#
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: 120 тыщ.И хочется и колется.
[Re: li3to]
29 апреля 2011 в 21:43 Гілками
Вы чего ребята какие передачи, какая там первая и вторая вы, что забыли, что тема 120 тыщ.И хочется и колется?!?!? Возвращаемся к китаепрому и ждем новых перлов!
Будем посмотреть что они там привезут. А вообще про них кое-что знаю. Джили SL (откуда они это взяли?),там скорее всего идет речь про SC7, который по сути есть ФК. Слишком большой для меня. SC5 - маленький хетч (до 4м в длину) со старым простецким 1,5л (как у меня сейчас) и весьма спорным дизайном салона (крутилки климата выстроены вертикально). Emgrand EC7 большой,если привезут хетч, то еще куда ни шло(размер).Движки СВВТ 1,5 и 1,8л. Но он скорее всего будет дорогой.В Турции седан на 1,5СВВТ стоит дороже М11,поэтому думаю и у нас будет дороже м11й. МК Кросс.И клиренс есть,да и так вродь ниче, но панель приборов по центру - не мое. Если брать с такой приборкой, то тогда можно было бы смотреть на МК седан - достаточно тихий,с комфортной мягкой подвеской. Повторюсь: расположение ПП не мое.
В ответ на: Очень многие говорили так же. Потом очень быстро привыкали. Чаще вынужденно, но тем не менее. Я не только про МК и ее панель.
Та не хочется,чтоб это было вынужденно.
Да оно понятно. Я просто к примеру. Люди говорят, что очень быстро привыкают и перестают обращать внимание на расположение приборки. Пару человек знаю жены настояли на покупке Тойоты Ярис, еще служебный МК видел. Вот его водитель как раз здорово плевался на приборку по центру. А куда деваться-то... Служебному коню в зубы не заглядывают.
Да меня тоже убеждают,что привыкну,но коль душа не лежит,так боюсь,что такое будет
В ответ на: Вот его водитель как раз здорово плевался на приборку по центру.
Практически все привыкают за несколько дней. А ведь тоже многим не нравилось. Просто некоторым вынужденно пришлось привыкать, как тому водиле служебной МК, а другие осознанно сделали выбор в пользу лучшей комплектации и безопасности машины с приборкой в центре, Или как те тетки, которым Ярисы мужья покупали, так они вообще о расположении панели приборов не задумывались. Им машинки за другое нравились. В общем, как я понял, машину с приборной панелью в центре можно брать. Хотя мне тоже такое расположение приборки не нравится. Но ведь не зря все попробовавшие считают это нормальным. И не только у китайцев, которые приборку в середину ставить любят.
В ответ на: Большинство повозок, на которых я ездил, истошно дрыгаются на второй на 10 км/ч.
гольф тоже? У меня автомат вторую втыкает в стоячих пробках стоит перевалить 5-7км. Особенно на шелковичной напрягает где ну никак мне на второй не хочется спускаться )))
Да, на 10 км/ч начинается неприятная вибрация, двигун 1.6. Да и второй передачи на этом двигуне нет по сравнению с первой Не тянет она тысяч до полутора вообще. В автомате, скорее всего, другие передаточные числа.