В ответ на: Пощупал сегодня сонату. Двоякое впечатление.
Вот моё сообщение годичной давности про Сонату:
В ответ на: Очень долго и нудно тестил новую Сонату в САМОЙ навороченной комплектации на красной коже (та, которая 288.900 грн. стоит): машина неплоха, но есть два ОЧЕНЬ существенных, как по мне, минуса: 1) мрачная цена (и это при том, что на ТОП-комплектации стоит резина Ханук, а на прошлой Сонате в средней комплектации в этом же салоне стоит резина Данлоп ) 2) совершенно неинтересный двигатель - хоть там и 178 л.с., но едет он очень слабо (на автомате), шумит просто мерзко после 4000 об (а если не крутить двигло, то она воще не едит), и жрет просто "невсебя" - пока тестили, БК показывал расход в 13-14 л отаке... З.Ы. Себе б с этим двиглом не взял бы..но диллеры обещали к концу года турбодвигло!!! Вот тогда и глянем...
Зато электрорегулировка руля,система определения препятствий, и тд и тп...что удорожает существенно машину.Хотя как по мне, так кожи-рожи-подогревы-панорамные люки и тп не нужны,апсолютно, вот автодворники, автосвет,удобные сидения - да, а остальные фичи,если ты за рулём а не пассажир,ну ни как не нужны...
Что это мне Китайчиной попахивает, они то же любители всего напихать, только забывают про самое главное. Ездить можно, только едет не так как хотелось бы. Вот и у Мочанова то же самое.
В ответ на: Двигатель — экономичный, не слишком резвый возможно, да
ИМХО там дело в вариаторе, он дает плавный но динамичный разгон. Визуально кажется что авто очень медленно набирает скорость, хотя в реале нормально. 10с до 100км/ч меня вполне устраивают. Полным полно авто у которых разгон до сотни 12-14сек.
В ответ на: А скрипучий салон? А бестолковая организация багажника? А работа подвески на наших направлениях? А система бесключевого доступа, ключи у Мочанова, Орест уехал?
Странно, ездил 3 раза на сабжевом авто, но всего этого я не заметил. В салоне тихо, скрипов не было. В седане с багажником все в порядке , хотя то что показали по багажнику универсала и безключевому доступу - жестяк неимоверный. Сейчас комплектации упростили и удешевили, убрали все рюшечки, даже перестарались не много.
Над экономичностью японцев - корейцам еще работать и работать, да и над остальным тоже. Хотя внешне уже их авто интересно смотрятся, хотя внутри дешевая начинка.
В ответ на: З.Ы. Нашел видео, где Мочанов и ЭКИПАЖ обсирают авенсис Владельцы сабжа, подскажите насколько он объективен?
Из всего видео настораживает только инфа про тормоза. Двигатель — экономичный, не слишком резвый возможно, да.
Больше ляпов какбе и нет.
А скрипучий салон? А бестолковая организация багажника? А работа подвески на наших направлениях? А система бесключевого доступа, ключи у Мочанова, Орест уехал?
Это в каком месте багажник у Авенсиса бестолковый? Я так, просто интересуюсь, как владелец Авенсиса, мож, чего не знаю? И про подвеску я тоже тут писал уже, может, тоже что-то не так делаю?
Над экономичностью японцев - корейцам еще работать и работать, да и над остальным тоже. Хотя внешне уже их авто интересно смотрятся, хотя внутри дешевая начинка.
Вот точно также соотношение япов к европейцам. Т.е. по комплектухи уже догнали, но проработанность и экономичность не дотягивает. ИМХО канеша.
З.Ы. Если не ставить основным критерием дизель(ну шоп экономично было), то реально авенсис на варике, гуд чойз. Хотя йап подбирал бы дизельного европейца.
Из плюсов: места в салоне дофига, задним пассажирам удобно, т.к. нет "трубы" посередине, жрет мало, как для такого движка, разгон плавный и довольно резвый. Если включить режим "спорт", то прет, шо дурной (обороты сразу задирает на 4,5 где-то и держит постоянно, правда и жрет больше). Автосвет, автодворники и электрорегулировка поясничной поддержки - прикольные плюшки. Ничего не скрипит, пластик в меру мягкий. Сама машина помягче, чем моя церата была, но не такая валкая, как камри. Рулится нормально. Багажник, как по мне, удобный.
Зато электрорегулировка руля,система определения препятствий, и тд и тп...что удорожает существенно машину.Хотя как по мне, так кожи-рожи-подогревы-панорамные люки и тп не нужны,апсолютно, вот автодворники, автосвет,удобные сидения - да, а остальные фичи,если ты за рулём а не пассажир,ну ни как не нужны...
Что это мне Китайчиной попахивает, они то же любители всего напихать, только забывают про самое главное. Ездить можно, только едет не так как хотелось бы. Вот и у Мочанова то же самое.
Ну откровенно говоря Молчанов, поц продажный, строит из себя эксперта,а как то смотрел в инете подборочку, где он на одни и те же машины, и фичи кардинально разное мнение высказывает, но это такэ,просто все эти программы формируют кривой подход у водителей к выбору авто.Если паркетник-плохо в говнах едет и неустойчив резких в поворотах, если средний семейный седан/универсал,то не погоняешь на драге и валкий, если купе-клиренс низкий, на бордюр не залезешь, мощный двигатель-ревёт как корова,и тд и тп.Ну не бывает машин что под все требования подходили, они все достаточно нишевые, и за универсальность надо чем-то поступаться, типа где-то жёсткось,где-то комфорт, где-то багажник.А если учесть что у каждого свои требования под цвет фломастеров, то тут уж вообще заблудиться можно.Не, конечно конкретно по авенсису подмечено достаточно точно,хотя, с другой стороны, что ты каждый день будешь лазить в отсек запаски, чтоб крышку головой держать?Да так же и регулировка руля, я у себя как отрегулировал после покупки, так и не трогал, нахрен оно там электрическо-модное стоит стоит?Вот электролифт задней двери, это полезный девайс, ну это всё мелочи, я два года назад выбирал машину, пересидел в тч и авенсисе, и в аккорде и в мондюке и в пальцфакене и тп, ну не моё оно,хоть ты тресни, хоть сусальным золотом обклей, короче надо выбирать по хочу-нравится-могу.Если у ТС есть предпочтания в отношении к конкретной модели,то чомуб ни?
В ответ на: Из плюсов: места в салоне дофига, задним пассажирам удобно, т.к. нет "трубы" посередине, жрет мало, как для такого движка, разгон плавный и довольно резвый. Если включить режим "спорт", то прет, шо дурной (обороты сразу задирает на 4,5 где-то и держит постоянно, правда и жрет больше). Автосвет, автодворники и электрорегулировка поясничной поддержки - прикольные плюшки. Ничего не скрипит, пластик в меру мягкий. Сама машина помягче, чем моя церата была, но не такая валкая, как камри. Рулится нормально. Багажник, как по мне, удобный. Минусов пока не обнаружил
А что с клиренсом, передком к бровке можно парковаться? Защита двигателя стоит или нужно ставить? Брызговики идут в комплекте, если нет - есть оригинальные? (Сзади так точно не помешают)
В ответ на: А что с клиренсом, передком к бровке можно парковаться? Защита двигателя стоит или нужно ставить? Брызговики идут в комплекте, если нет - есть оригинальные? (Сзади так точно не помешают)
Клиренс низковат, конечно. По бровкам практически перестал прыгать. Машина в основном исключительно для езды по городу и трассам. Защиту, брызговики, парктроники выторговал у продавца на шару Все оригинальное. Правда брызговики еще немного украли дорожного просвета. А вот защита стала хорошо - вообще не видно, если присесть и посмотреть под пузо. Парктроники хорошо реагируют, даже спецом парковался задом к столбику - пищит. Передний реагирует на высокою бровку, так что запарковаться к бровке (а не на бровку) - проблем не возникает.
deleted#
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Avensis, выбор прагматика, или что купить за 30к?
[Re: Osleg UA]
6 мая 2011 в 09:59 Гілками
В ответ на: Ну откровенно говоря Молчанов, поц продажный, строит из себя эксперта,а как то смотрел в инете подборочку, где он на одни и те же машины, и фичи кардинально разное мнение высказывает, но это такэ,просто все эти программы формируют кривой подход у водителей к выбору авто.
А можешь дать подборочку о которой ты говоришь? Я считаю, что Мочанов как раз объективно давал и дает оценки тестируемым им автомобилям исходя только на мой взгляд из потребительских подходов, а не только из исходя из того, что он прежде всего автогонщик. Я считаю, что Тоета Авенсис достойный автомобиль и стоит предположу наверное своих денег, но тоже не без огрехов например таких:
В ответ на: Если верить инструкции по эксплуатации, 17-дюймовые легкосплавные колёса скрывают 320-миллиметровые тормозные диски спереди и 290-миллиметровые сзади. Тормозит Avensis хорошо, а единственное замечание касается педали, которая встаёт колом, когда на неё быстро давишь.
В ответ на: Боковины украшены «плечиками» в стиле семейного седана Volvo S60. Жаль, эти элементы настырно маячат в боковых зеркалах, скрывая то, что творится в районе порогов.
В ответ на: При бодрой езде отсутствие внятной боковой поддержки передних сидений компенсируется фрикционными свойствами кожаной отделки. Но при таком темпе вариатор, а вместе с ним и центральный тоннель нагреваются настолько, что в подстаканнике хоть воду кипяти. Основному сенсорному дисплею не помешало бы более высокое разрешение, а в солнечную погоду он блекнет. Хотя ориентироваться в дебрях мультимедийного комплекса легко, равно как и пользоваться «навигацией» с подробной и наглядной картой. Жаль, изредка милый женский голос (совсем как у моей ассистентки) просит проехать под кирпич. Пара часов за рулём — и переключать режимы вариатора Multidrive S можно вслепую. Крупную кнопку Sport тоже легко нащупать не глядя. Только учтите, динамичное перемещение по городу в спортрежиме обернётся 14–15 литрами бензина на 100 км.
В ответ на: Не рекомендовал бы использовать новый Avensis в качестве «персоналки». Задним пассажирам не положены дефлекторы обдува. Зато есть массивный подлокотник, слишком сильно наклонённый вперёд, и подголовники, словно сделанные из камня. А человек ростом больше 185 см будет то и дело касаться головой потолка.
В ответ на: Ситуация с шумоизоляцией странная. Сидишь на заднем диване — «японец» кажется достаточно тихим автомобилем. Но на месте водителя слышно и как передние колёсные арки поют, и как ветер у стоек лобового стекла подвывает.
В ответ на: Немалый объём багажника (509 л) увеличивается благодаря складывающейся по частям (60:40) спинке дивана. В плюсы запишем широкий проём и рукоятку для закрывания на внутренней стороне крышки, обитой тканью. Минусы — высота погрузки и ретивость, с которой крышка выстреливает вверх. Как-то несолидно.
И вот такой был сделан вывод не мной конечно но считаю досточно объективный:
В ответ на: новый Avensis стал собирательным образом: он похож чуть ли не на всех своих оппонентов в классе. По управляемости — почти Mondeo, по собранности подвески немного не дотягивает до уровня Инсигнии (ещё бы потише ей быть), эргономика — без пяти минут Volkswagen. А что настроение чисто тойотовское, скучное и безжизненное, как принято считать... Поверьте человеку с богатым опытом эксплуатации самых разных Тойот: чем нуднее Toyota при мимолётном знакомстве, тем приятнее она в быту, когда голова разрывается от трудовых забот. Avensis как путёвка в санаторий.
Поэтому считаю, что топикстартер сделал правильный и осознанный выбор остановшись на указанной моделе Тоеты!
В ответ на: Зато электрорегулировка руля,система определения препятствий, и тд и тп...что удорожает существенно машину.Хотя как по мне, так кожи-рожи-подогревы-панорамные люки и тп не нужны,апсолютно, вот автодворники, автосвет,удобные сидения - да, а остальные фичи,если ты за рулём а не пассажир,ну ни как не нужны...
Электрорегулировака руля имеет смысл, если запоминается положение на каждый ключ, и при посадке руль утапливается до упора. Если нет, понты чистой воды. Система определения препятствий настолько несовершенна, что я бы ее выключил сразу и забыл.
Над экономичностью японцев - корейцам еще работать и работать, да и над остальным тоже. Хотя внешне уже их авто интересно смотрятся, хотя внутри дешевая начинка.
Это несколько преувеличение. У коллеги 1.6 элантра по городу на автомате есть до 8-ми литров. У меня на 1.6 и ручке 8-9.
В ответ на: Если верить инструкции по эксплуатации, 17-дюймовые легкосплавные колёса скрывают 320-миллиметровые тормозные диски спереди и 290-миллиметровые сзади. Тормозит Avensis хорошо, а единственное замечание касается педали, которая встаёт колом, когда на неё быстро давишь.
У меня 16 дюймов и стальные диски. Описанного поведения педали не замечал
В ответ на: Боковины украшены «плечиками» в стиле семейного седана Volvo S60. Жаль, эти элементы настырно маячат в боковых зеркалах, скрывая то, что творится в районе порогов.
К зеркалам претензий у меня нет. Отрегулировал один раз и забыл. Притом, что за рулем езжу и я и жена - ничего никто не подстраивает (в церате приходилось и сидение и все зеркала)
В ответ на: При бодрой езде ... вариатор, а вместе с ним и центральный тоннель нагреваются настолько, что в подстаканнике хоть воду кипяти.
Не замечал
В ответ на:
Основному сенсорному дисплею не помешало бы более высокое разрешение, а в солнечную погоду он блекнет. Хотя ориентироваться в дебрях мультимедийного комплекса легко, равно как и пользоваться «навигацией» с подробной и наглядной картой. Жаль, изредка милый женский голос (совсем как у моей ассистентки) просит проехать под кирпич.
Этой плюшки у меня нет, посему не скажу.
В ответ на:
Пара часов за рулём — и переключать режимы вариатора Multidrive S можно вслепую. Крупную кнопку Sport тоже легко нащупать не глядя. Только учтите, динамичное перемещение по городу в спортрежиме обернётся 14–15 литрами бензина на 100 км.
Тут подтверждаю частично. Писал выше уже, что жрет в спорт режиме хорошо, но не 14-15. Где-то около 12, но у меня 1,8
В ответ на: Не рекомендовал бы использовать новый Avensis в качестве «персоналки». Задним пассажирам не положены дефлекторы обдува. Зато есть массивный подлокотник, слишком сильно наклонённый вперёд, и подголовники, словно сделанные из камня. А человек ростом больше 185 см будет то и дело касаться головой потолка.
По задним дефлекторам подтверждаю. Их нет. Подлокотник прячется в спинку заднего дивана и дискомфорта сидящему сзади посередине не создает. Подголовники обычные, в меру мягкие. При росте 192 см едущий сзади пассажир головой потолка не касался вообще ни разу.
В ответ на: Ситуация с шумоизоляцией странная. Сидишь на заднем диване — «японец» кажется достаточно тихим автомобилем. Но на месте водителя слышно и как передние колёсные арки поют, и как ветер у стоек лобового стекла подвывает.
С водительского места подобных шумов у меня не слышно. По крайней мере на скорости до 150.
В ответ на: Немалый объём багажника (509 л) увеличивается благодаря складывающейся по частям (60:40) спинке дивана. В плюсы запишем широкий проём и рукоятку для закрывания на внутренней стороне крышки, обитой тканью. Минусы — высота погрузки и ретивость, с которой крышка выстреливает вверх. Как-то несолидно.
Крышка багажника действительно довольно резво открывается. Спинки заднего сидения складываются практически в одну плоскость с полом багажника.
В ответ на:
Поэтому считаю, что топикстартер сделал правильный и осознанный выбор остановшись на указанной моделе Тоеты!
Сегодня сделал попытку купить авенсис, неудачную. Тезис первый - авто в Украине нет, заказы сейчас не принимаем до особого распоряжения, в японии траблы и т.п. Я еду к другому диллеру, он говорит то же самое, но авто можно заказать хоть сейчас, ждать в среднем 3 мес. от даты заключения договора. Также менеджер сказал что осенью они ожидают рестайл авенсиса, будет другая магнитола с цветным экраном, другой формы дверные ручки и типа все. Когда будут рестайлиновые авто, сколько они будут стоять, что еще будет изменено/доработано "никто не знает". Тут я "завис" и пока взял паузу. В общем хочется авто сейчас. но раньше чем через 3 мес. я его все равно не получу. Может тогда подождать пока выйдет рестайл и уже брать его? Хотя по цене и изменениям непонятки.
Интересно, при чем тут Япония? Авенсисы всю жизнь собирались в Англии и распределялись бельгийским офисом Тойоты. Но про проблемы у японских производителей я слышал, может быть, главный офис спустил вниз указание приостановить заказы...
В ответ на: Интересно, при чем тут Япония? Авенсисы всю жизнь собирались в Англии и распределялись бельгийским офисом Тойоты. Но про проблемы у японских производителей я слышал, может быть, главный офис спустил вниз указание приостановить заказы...
В ответ на: Интересно, при чем тут Япония? Авенсисы всю жизнь собирались в Англии и распределялись бельгийским офисом Тойоты. Но про проблемы у японских производителей я слышал, может быть, главный офис спустил вниз указание приостановить заказы...
Я п взял сейчас
Комплектующие из Японии.
Их там чуток, основная масса - европейские производители.
Вот, нашел у себя - дорестайлинговый Авенсис II, но суть, думаю, понятна