Ну, кабы не было желания иногда "вжарить", разве обратил бы я внимание на 2 турбированных литра в С классе?
Про расход. Все же машина используется каждый день. То, что при наступании на тапок такое понятие как "расход" перестает существовать, я отлично понимаю. Но 13-14 литров на сотню при спокойной езде в аналогичных "заряженных" расстраивают. Потому этот критерий имеет место быть - пока я еду спокойно, машинк должен иметь хотя бы средне-скромный аппетит. Но когда "педаль в пол" оочень охота получить энергичный заряд. И этим критериям GTI вполне удовлетворяет, негодяй.
Про автомат. Как-то грустно наблюдать реакцию типа "о, еще однин гонщег автомат хочет". При использовании авто на 80% городе считаю автомат великим благом. В гонках участвовать пока не планирую. Потому на "ручку" ну вообще не тянет. Тем более что GTI вполне способен отжечь и на DSG, насколько я понимаю. По крайней мере своим скромным "роботом" на скромной Фиесте я вполне научился немножко управлять, и он вполне адекватно едет.
Режим использования. Машина предполагается второй в семью из меня и жены. Фиеста остается у нас. Используется на 80% в городе. Остальное - поездка на дачу, на море или просто, куда пошлют. За 4 года пользования Фиестой нехватка объема ощущалась всего несколько раз при перевозке строй-материалов типа связки плинтусов, десятка малогабаритных гиспокартонных плит и т.п. Но практически не помню случая, когда бы не смог увезти сам, то, что к машине приволок. Зато количество свободного места во дворе радует каждый вечер (а я часто возвращаюсь поздно, когда все уже дома, и наматываю круги, выискивая дырку). Отчасти потому мой взор в итоге пал на гольф-класс, как следующий, после Фиесты, но не сильно крупнее по внешним габаритам.
Наиболее вероятной альтернативой сейчас вижу Шкоду 1.8 TSI с коробкой DSG, но для этого нужно с собой договариваться. Или новый Фокус, но в них пока нет комплекта EcoBoost+PowerShift. К кроссоверам душа не сильно лежит (хотя я еще не отбросил их окончательно), да и интересные конфигурации по цене получаются ближе к сорока тыс (нормальный двигатель, атомат, 4х4).
В ответ на: кстате да.. я вспомнил.. я когда-то давно на виннере тестил фиесту на роботе 1.4... на второй вполик меня вжало аж щеки запали) а там тока жужалка на дсг
Фиеста предыдущей редакции - отличная машина. Отчасти это для меня сейчас является порблемой выбора замены. Кстати у нее не DSG, у нее обычная коробка, управляемая роботом. Это нааамного медленнее, чем DSG.
P.S. Возможно я ввел Вас в заблуждение фразой про спокойную езду. Как вжимает в сиденье GTI, я знаю. И мне это очень понравилось. И я себя так обязательно хочу периодически вжимать. И мне уже частенько не хватает коней и ньютонометров для такого ускорения, которое нужно для интересующего меня маневра.
В ответ на: P.S. Возможно я ввел Вас в заблуждение фразой про спокойную езду. Как вжимает в сиденье GTI, я знаю. И мне это очень понравилось. И я себя так обязательно хочу периодически вжимать. И мне уже частенько не хватает коней и ньютонометров для такого ускорения, которое нужно для интересующего меня маневра.
ты сам себе ответил, бери и никого не слушай) это авто для удовольствия... в городе 8-9л это реальность если не топтать. (в центре конечно меньше 10-11 анриал) Сам езжу на леоне ФР, кайф на каждый день... так что советую!
И не подумаю отговаривать ))) Машин с таким балансом динамичности и практичности вообще мало. А если есть требования к дизайну - то вообще мизер (посмотреть только во что превратили новый Фокус ((
У меня скорее вопрос - а почему при выборе автомата требование "только не гидротрансформатор"? Гибротрансформаторы бывают надёжные и скоростные и экономичные. У БМВ, например. Новая единичка хэтч 2л с автоматом-гидротрансформатором, один из немногих вариантов, на которые я обратил бы внимание наряду с гольфом 6 ГТИ (как бы ни странно звучало такое сравнение). Но когда та новая единичка ещё в Украине появится... Посему Гольф ))))))))
To: мелкий-2 Mazda MPC, как и другие "зажигалки" в этом классе, существенно более "спорт", чем мне хотелось бы. Огромный плюс Гольфа - его спокойность и практичность. Кроме того у Мазды доступна только "ручка", насколько я знаю.
To: Ged Зная принцип действия гидротрансформатора, не понимаю, как он вообще может быть экономичным даже в теории. Он же миксер, в нем часть энергии двигателя уходит на перемешивание масла. Потому и расход повышенный, и динамика существенно хуже, чем ручка.
Отговорю Сначала будешь ездить спокойно, потом нажимать на педаль-расход Потом захочешь другие летние диски и резину Потом захочешь подвеску Потом захочешь чип Потом подумаешь а не покататься ли мне на чайке с тренером А, еще музыку надо будет заменить Потом поймешь что зря все это делал машина и так идеальная
То: Bird VR6 А с тренером на Чайке я хочу уже сейчас! Причем года два уже как об этом подумываю. По остальным мелочам - тюнингом особо увлекаться не планирую, ибо не внешний вид и не понты в данном случае важны, а то, что под капотом и на колесах подкупает.
To: Ged Зная принцип действия гидротрансформатора, не понимаю, как он вообще может быть экономичным даже в теории. Он же миксер, в нем часть энергии двигателя уходит на перемешивание масла. Потому и расход повышенный, и динамика существенно хуже, чем ручка.
Но ведь всё зависит от конкретной коробки, даже сочетания коробка/двигатель. Работая с подбором масла, количеством ступеней, передаточными числами, получают вполне экономичные агрегаты-гидротрансформаторы. Плюс ещё такой момент как вес. Например БМВ, по словам их инженеров планирует отказываться от коробок с двудисковым сцеплением, просто потому, что новые гидротрансформаторы-восьмиступки от ZF получаются заметно легче (цифр уже не помню).
Ведь экономичность автомобиля складывается не только из принципа работы коробки, но из массы факторов - от веса и аэродинамики (особенно аэродинамики днища, которой в "гражданских" машинах уделяли мало внимания до настоящего времени) до технологичности отдельных агрегатов, вроде отключаемого генератора, закрывающихся жалюзи решётки обдува радиатора и пр.
Сорри, что занудствую, я это говорю к тому, что по факту, , можно отказаться от авто с гидротрансформатором и выбрать авто с ДСГ, но последнее окажется менее экономичным и менее надёжным. ДСГ уже не первый год делают, но проблемы с мехатроником, с перегревом "сухих" коробок при движении в длинных пробках, не редкость.
Насчёт "динамика заметно хуже, чем ручка" оочень не соглашусь )))) я неплохо пользуюсь механикой, но отдаю себе отчёт что например гиротрансформатор-шестиступку от Getrag я не обскачу, восьмиступку тем более. Имхо, сейчас не столько на тип нужно смотреть, сколько на конкретный вариант, модель с её характеристиками и особенностями.
В ответ на: И 35 штук для машинки C-класса, хоть и VW в полном фарше - не много-ли? Хоть если деньги есть и авто нравится - почему-бы не брать, VW всегда были неплохи.
там до полного фарша еще докладывать и докладывать
В ответ на: там до полного фарша еще докладывать и докладывать
Тогда тем-более не вижу смысла брать тачку С-класса за "так дофига" Но, я так понял, ТС-у она нужна "для души" - тогда почему-бы и нет? Кстати, его поглядывание в сторону кроссоверов - уже более практично. Но там что-то более-менее начинается только с 230 000 гривен в минималке. Да и авто по ощущениям от руления - совсем другое. Такими резвыми как GTI паркетники - вряд-ли бывают
В ответ на: там до полного фарша еще докладывать и докладывать
Тогда тем-более не вижу смысла брать тачку С-класса за "так дофига" Но, я так понял, ТС-у она нужна "для души" - тогда почему-бы и нет? Кстати, его поглядывание в сторону кроссоверов - уже более практично. Но там что-то более-менее начинается только с 230 000 гривен в минималке. Да и авто по ощущениям от руления - совсем другое. Такими резвыми как GTI паркетники - вряд-ли бывают
тогда пусть определяется что хочет, а то ГТИ, паркетники...как-то уж разные машины
В ответ на: тогда пусть определяется что хочет, а то ГТИ, паркетники...как-то уж разные машины
Так в том-то и дело, что с тем, что хочу, я вполне определился. Я сюда залез с целью выяснить, насколько велика хотелка и могу ли я ее потеснить каким-то более практичным компромиссом.
Х3 несколько не вписывается в рамки. Я же очертил потолок по цене до 30 тыс.