Единственно что вышло из строя в моем ниссане микре, помимо "детских болезней" - подвеска от Рено.
у меня за 90 тыс подвеска не вышла из строя, да и не ломалось ничего, так пару лампочек перегорело, да приводной ручейковый ремень нужно было поменять, за три года подзадубел
Охотно верю, катался на подобном логане универсале, отличная машина "по хозяйству", сперва подумал что он рессорный, но добрые люди подсказали, что он с завода такой дубовый, да бы грузы возить, естественно подвеска долгоиграющая, как ее пробить-то? Разве что с танка шмальнуть. В остальном там ломаться почти нечему исключительно в силу простоты конструкции + архаичный 8кл. двигатель, механика.
В остальном там ломаться почти нечему исключительно в силу простоты конструкции + архаичный 8кл. двигатель, механика.
ты сам ответил на:
как мой бюджетный форд фиеста 07г. 92000 на приборке, а ходовая как новая,
Артёмчик, читай выше, все написано и приведен пример с новыми фиатом, долгоиграющими я называю как минимум автомобиль способный проехать с нуля 100000км без поломок, например, как мой бюджетный форд фиеста 07г. 92000 на приборке, а ходовая как новая, любо-дорого глянуть, зато в микре уже на 60000 гремела порванными подушками подрамника и сайлентблоками передняя подвеска by Renault
так я вот проехал на Дачии 90 тыс и "ходовая как новая, любо-дорого глянуть" и "передняя подвеска by Renault" (с) твоё
и приведен пример с новыми фиатом,
Пример ни разу не показатель - ибо ремонты по гарантии, фин потерь нет, считай, что и поломки не было. Про Фиесту где-то ты кривишь душой, недоговариваешь.
Еще как показатель! Дело не в гарантии, а в поломке которая могла застать, например, где-то в Карпатах, при чем нужно заметить, не лампочка сгорела, а главный цилиндр сцепления сдох на 50000км, и подобный отказ далеко не один в том журнале. Ведь речь идет о автомобиле на каждый день, кому охота кататься на новом автомобиле по сервисам в ущерб себе же? Мазохистам? Зачем кривить душой? Продавать фиесту я не собираюсь, отдаю брату в пользование, так что лицо я не заинтересованное и говорю исключительно фактами. Справедливости ради стоит лишь добавить, что подвеска фиесты значительно проще и опять таки жестче Микровской. Вспомнил, еще акум менял на форде, считать за поломку? )))
так я вот проехал на Дачии 90 тыс и "ходовая как новая, любо-дорого глянуть" и "передняя подвеска by Renault" (с) твоё
Сравнил свой лесовоз с Микрой у последней подвеска в разы мягче за счет энного количества сайлетблоков и подушек от все того же Рэно а у тебя четыре рессоры и айда за ягодами
Вспомнил, еще акум менял на форде, считать за поломку?
На ходу сдох?:))) Цилиндр сцепления - не проблема, передачи можно переключать не выжимая сцепу. Опытный водитель уехал бы из Карпат к месту ремонта.
Так и зопишем - жесткая машина - плохо, мягкая - тоже плохо.
спор не о чём. Родительский лансер 9 при мегабережном обращении - два раза тяги меняли за 40 тыщ. Символ при мегапофигистическом обращении (уже 2 диска выбросил - погнулись на ямах, ещё 2 рихтовал) - резинки какие-то поменяли на 75 тысячах. Так что спорить можно до опупения - я могу твою фиесту укатать за 2-3 тыщ так, что проще будет новую купить, чем ремонтировать, это не значит, что фиеста - галимая машина.
та тут вброс про "французские машины"
Вспомнил, еще акум менял на форде, считать за поломку?
На ходу сдох?:))) Цилиндр сцепления - не проблема, передачи можно переключать не выжимая сцепу. Опытный водитель уехал бы из Карпат к месту ремонта.
Классно, и все это удовольствие, а так же много чего другого всего за 20000$ ) Мягкая машина для ежедневного перемещения по городу - хорошо, но не с сайлентлоками и подушками от Рэно. Благо кулибины- бывшие сервисмены официалов давно подобрали правильные подушки\сайлетны и успешно перепресовывают, в то время как официало продают исключительно новую деталь целиком с заведомо убогими резинками от Рэно, отакэ.
Не вброс, а исключительно делюсь жизненным опытом Хотя согласен, спор ни о чем, в смысле о фрунцузах.
Хотя согласен, спор ни о чем, в смысле о фрунцузах.
спасибо, такими словами ты подтвержаешь, что заинтересован в первую очередь гамнеца пометать, а не опытом делиться, и что доказывать тебе что-то смысла нет
Артёмчик, читай выше, все написано и приведен пример с новыми фиатом, долгоиграющими я называю как минимум автомобиль способный проехать с нуля 100000км без поломок, например, как мой бюджетный форд фиеста 07г. 92000 на приборке, а ходовая как новая, любо-дорого глянуть, зато в микре уже на 60000 гремела порванными подушками подрамника и сайлентблоками передняя подвеска by Renault
так я вот проехал на Дачии 90 тыс и "ходовая как новая, любо-дорого глянуть" и "передняя подвеска by Renault" (с) твоё
повезло... если говорить про подвеску, то на моем (бывшем) логане на 50 тыс - замена шаровых, 2 штука, наконечники - 2 штука, тяга - 1 штука. Сайленты еще поездят но не как новые - факт! Авто грузов не возило, ездит в основном по киеву без пассажиров. Да, сделать не очень дорого, но факт есть факт.
Это если про подвеску... ишшо могу рассказать про текучий маслом двиг и помершую помпу на 40 тыс... рыно нормас, но француза я больше никада не куплю )))
спор не о чём. Родительский лансер 9 при мегабережном обращении - два раза тяги меняли за 40 тыщ. Символ при мегапофигистическом обращении (уже 2 диска выбросил - погнулись на ямах, ещё 2 рихтовал) - резинки какие-то поменяли на 75 тысячах. Так что спорить можно до опупения - я могу твою фиесту укатать за 2-3 тыщ так, что проще будет новую купить, чем ремонтировать, это не значит, что фиеста - галимая машина.
у Лансера тяги и тормозные диски с супоратми это фишка-)))))
Это если про подвеску... ишшо могу рассказать про текучий маслом двиг и помершую помпу на 40 тыс... рыно нормас, но француза я больше никада не куплю )))
это вообще из области фантастики. У меня до символа была рено11, машине 19 лет - двигатель ни разу не вскрывали за всё время. После того как я начал давать ей под зад - начала жрать масло и решили поменять кольца - дык на СТО офигели - мол все прокладки ещё заводские 19летние! На прошлой неделе приехал к ним ручник подтянуть и ступицу поменять (не вписался в поворот и боком вынесло на тротуар, удар о бровку - даже развал/схождение не сбилось, но подшипник через 5 тыщ накрылся), дык хлопцы, которые меня 3 года не видели, сразу вспомнили, мол это вы на том рено приезжали, где за 19 лет ни разу ничего не красилось и двиг не трогали и машина в отличном состоянии? Так что не надо "ляля" про рено. Любой немец за 19 лет 3 раза сгниёт без обработки, у любого корейца за 19 лет минимум один капремонт будет. Все зависит в первую очередь от владельца, у хорошего хозяина что форд что опель что рено будут долго служить без проблем
Внимательно читать 7 страниц бортовика у меня нет ни времени, ни желания. При беглом просмотре я мог действительно что-то пропустить, но общий тон бортовика свидетельствует о том, что владелец машиной доволен. Каждый видит, то, что хочет видеть. Ты, например, помудохался с фиатовским автохламом лохматых годов и выискиваешь недостатки у Фиата, у другого такое же отношение к Фольксвагену ( Например, это ), у третьего- к Рено и т. д. Да, я инженер, и я знаю точно, что машин, которые не ломаются, не существует в природе, и все легенды о неломучести машин одних марок и ломучести других- это всего лишь легенды. У всех европейцев, японцев и американцев уровень технологий приблизительно одинаков, соответственно одинаково и качество. Всё остальное- как повезёт. И даже рейтинги надёжности субъективны и не отражают реальной картины. Например, в одном из рейтингов Сузуки SX4 занял одно из первых мест , а Фиат Седичи- одно из последних. Это очень странно, если учесть, что обе машины собираются на одном заводе из одних и тех же деталей и фактически отличаются только шильдиками.
нафик-нафик, лучше я буду делать подвеску раз в 50 или 60 тык, чем стучать зубами 100 тык и радоваться,что подвеска как новая, каждую ямку на дороге позвоночником ощущать..
у Лансера тяги и тормозные диски с супоратми это фишка-)))))
эт не фишка, а болезнь. Так как многие маршруты совпадают, наблюдаю за ездой родителей - по дороге ко мне домой 6 лежачих полицейских, причём хардкорных, асфальтовых, я их проезжаю на 40-60 (главное при этом - язык не откусить), они тормозят до 3-5 км/час и аккуратно перекатываются... как можно при такой езде убить тягу??? в рено тоже свои болячки, но их не больше, чем у любой машины за такую же цену, а конкретно по символу - это меганадёжный пепелац за свои деньги статистика в догонку
по итогам 2010 года ADAC проанализировал свыше 4 млн. вызовов, и в результате анализа самыми надежными среди представительских автомобилей стали Audi и «пятерка» BMW. Что касается автомобилей среднего класса, то здесь первая тройка выглядит так: BMW первой серии, Mercedes C-Klasse и BMW третьей серии. В этом сегменте чаще всего ломались машины французских производителей - Citroen, Peugeot и Renault. Также в нижней части списка - Ford и Opel.
Если говорить о категории малолитражек меньше всего проблем автолюбители имели с японской Toyota Aygo. На втором месте - Fiat 500, на третьем - Peugeot 107. А вот модель Fox немецкого концерна Volkswagen заняла восьмую строчку.
То-есть в среднем классе всё логично - покупаешь втридорога бмв или мерседес и ездишь без проблем - хочешь экономить и покупаешь опель/рыно/пежо/ситроен - они ОДИНАКОВО ломучие. А вот малолитражки показывают, что в этом сегменте рулят япошки и французы, а немцы - в заднице и об этом говорят сами немцы
у Лансера тяги и тормозные диски с супоратми это фишка-)))))
эт не фишка, а болезнь. Так как многие маршруты совпадают, наблюдаю за ездой родителей - по дороге ко мне домой 6 лежачих полицейских, причём хардкорных, асфальтовых, я их проезжаю на 40-60 (главное при этом - язык не откусить), они тормозят до 3-5 км/час и аккуратно перекатываются
я перед лп торможу резко и сразу отпускаю тормоза перелетаю их-))) а еслие сть место чтоб одной строронй пройти по ровному асфальту то и не торможу вообще
тяги менял уже два раза правую и раз левую....вот щас буду второй раз низкопрофильная 16" резина (подвеска жесче чем в 1.6) пробег 125900 км)
Кстати, манера проезжать препятствия сильно влияет на срок службы подвески. Если вытормозиться до препятствия, и дать колёсам перекатится через него даже на относительно большой скорости, то это сильно продлевает жизнь всяким деталькам подвески. А многие тормозят уже на препятствии, пусть и на минимальной скорости, чем сильно помогают умиранию подвески.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
а у тебя четыре рессоры и айда за ягодами 
Благо кулибины- бывшие сервисмены официалов давно подобрали правильные подушки\сайлетны и успешно перепресовывают, в то время как официало продают исключительно новую деталь целиком с заведомо убогими резинками от Рэно, отакэ. 
и об этом говорят сами немцы 
