Ні, ну якщо завдання вичавити максимальні витрати, то можна і так їздити, але якщо завдання - отримати гарну динаміку, то крутити дизель до максимуму зовсім не обов'язково, просто тому, що це не дасть відчутних (окрім підвищених витрат пального ) результатів. Хоча, для міста я б дизель не брав - саме на низьких передачах на ньому зовсім не цікаво їхати.
Мой типичный ежедневный трафик: м. Харьковская - Крещатик (работа)- м. Харьковская (Осокорки Южный мост стабильная тянучка (старт-стоп) и утром и вечером ну и столичка в р-не моста Патона поутрам тоже, светофоров с 10 на маршруте в наличии) при удачном раскладе это дело проезжаю за 20 минут , а так 30-35-40. Ну в обшем как вырвался из тянучки на свободу, газ в пол и вперед. Средний расход за меня колеблется до 7,5. Я не спорю расход может быть и больше, было и 12 л с копейками, но извини, я тогда эти 15 км - почти за 2 часа проехал и это не показатель. Как и весь Киев в выходные можно из конца в конец прехать с расходом 5,5 л., и это тоже городской расход, но в пустом городе а не показатель расхода. Да и динамика у дизеля: это обороты 2000 - 3000, выше крутить смысла нет.
Где я вру? Полка моментной кривой движка 2.0 TDI находится в диапазоне 1750-2800 об/мин. Выше крутить динамика не лучше, а вот жер больше. Крутить конечно можно больше чтоб выхлоп прочистить. http://www.youtube.com/watch?v=ry6Aom1VE7c
В ответ на: Мой типичный ежедневный трафик: м. Харьковская - Крещатик (работа)- м. Харьковская (Осокорки Южный мост стабильная тянучка (старт-стоп) и утром и вечером ну и столичка в р-не моста Патона поутрам тоже, светофоров с 10 на маршруте в наличии) при удачном раскладе это дело проезжаю за 20 минут , а так 30-35-40. Ну в обшем как вырвался из тянучки на свободу, газ в пол и вперед. Средний расход за меня колеблется до 7,5. Я не спорю расход может быть и больше, было и 12 л с копейками, но извини, я тогда эти 15 км - почти за 2 часа проехал и это не показатель. Как и весь Киев в выходные можно из конца в конец прехать с расходом 5,5 л., и это тоже городской расход, но в пустом городе а не показатель расхода. Да и динамика у дизеля: это обороты 2000 - 3000, выше крутить смысла нет.
Ну на этом маршруте и у 2.0фси будет около 10-11 (проезжаю схожим маршрутом иногда), - при резвых разгонах. Но мы же говорили о топить на все деньги (где у фси 12-13 выйдет) - а это значит что крутим ближе макс оборотам. Что значит выше крутить смысла нет - написано по пачпорту для 2.0тди на 4000 макс мощность, значит на все деньги от 3000 до 4000 и жарим ;-) а если ты до до 3000 ездишь - значит не на все деньги (и соотв. не получаешь своих 140 лошадей) - вот оно как михалыч!!! )))
В ответ на: Что значит выше крутить смысла нет - написано по пачпорту для 2.0тди на 4000 макс мощность, значит на все деньги от 3000 до 4000 и жарим ;-) а если ты до до 3000 ездишь - значит не на все деньги (и соотв. не получаешь своих 140 лошадей) - вот оно как михалыч!!! )))
Крутить на дизеле 3000-4000 - сиравно шо на бензине отжигать на 1500-2500! Не спортивно ни разу. И макс. мощность - ни разу не отжиг, а всего лишь работа, которую может делать двигатель. Отжигать необходимо на моменте и каком-то запасе оборотов до переключения передачи. Потому и мощность у дизелей меньше, что не раскручиваются они так как бензинки. Пусть дизель отдаёт 200 нм при 4000 об, а бензин 150 при 6000, безин будет мощнее, т.к. свои 150 он отдаёт чаще. И как бы подрывался дизель на передаче при касании тапки, но в целом разгон у бензинки аналогичной мощности будет шустрее на разницу в мощности. Разгоняться на дизеле эффектно, но не эффективно в большинстве случаев. Высокие обороты недоступны дизелю.
В ответ на: Что значит выше крутить смысла нет - написано по пачпорту для 2.0тди на 4000 макс мощность, значит на все деньги от 3000 до 4000 и жарим ;-) а если ты до до 3000 ездишь - значит не на все деньги (и соотв. не получаешь своих 140 лошадей) - вот оно как михалыч!!! )))
Максимальная скорость - это мощность двигателя, а динамика ускорения – это крутящий момент. Дизель нет смысла загонять в красную зону, динамики это не добавляет. Мы ж с тобой говорим про городской трафик (ускорение-торможение), а не про езду по трассе на максимальной возможной скорости. Вот оно как Михалыч
В ответ на: Максимальная скорость - это мощность двигателя, а динамика ускорения – это крутящий момент.
Ага, только чото у меня бензинка и дизель с одинаковым моментом, но разной мощностью, и первое 0-100 делает за 9 с, а второе за 14. Дизель легче на 100 кг есличо.
Полка момента у движков разная. Поэтому там 9, а там 14. Момент то максимальный в характеристиках указывается а не средний во всем диапазоне оборотов, который ты используешь в разгоне от 0 до 100. И в твоем случае там где у бензинки еще момента хватает, у дизеля его уже маловато и надо переключаться. Можно еще Мерседес с трактором Беларусь сравнить кто кого обгонит. Момент от движка к колесам прикладывается через трансмиссию, а там и разные передаточные числа и разные плечи приложения этого момента и еще много чего.
Та я согласен, шо кони разные, у самого ж дизель есть, но если посметреть заезды на ХХХ м сравнимых дизеле-бензинов, то первый рвёт как грелку на старте, но второй нагоняет на финише и приходят 1 в 1.
Дак и я про это, мне в городском трафике дизель намного интересней чем бензин (и по динамике и по элластичности и по расходу). Ну хреново мой дизель будет разгоняется со 130-140 км/ч и до упора в 200 с хвостиком, так оно мне честно говоря и не надо
В ответ на: Дак и я про это, мне в городском трафике дизель намного интересней чем бензин (и по динамике и по элластичности и по расходу). Ну хреново мой дизель будет разгоняется со 130-140 км/ч и до упора в 200 с хвостиком, так оно мне честно говоря и не надо
А меня в городском сёремя всякие 2.0 tfsi да 63AMG обгоняют.
Хотя вот, можно потешиться, с пробуксовками на третей, дизель 2.2 163 л.с.