ИМХО у нас - пока нет. Дело не только в погонять, у нас под них почти нет инфраструктуры и сомневаюсь, что кто-то у нас в стране этим будет заниматься. Бензин-то выгоден пока что. Кроме того, более глобальной представляется проблема накопителей электроэнергии. Да разработки активно ведутся, но нужно время, чтобы оно все пошло в серию.
А так - через какое-то время, учитывая запасы нефти - то да. Что угодно, но не ДВС.
При такой цене эта игрушка продаваться не будет вообще. И ненадо про сверхнизкие эксплуатационные расходы. До первой поломки батарейки. А дальше - в утиль, т.к. в обычной магазине не купить сие чудо, а гарантийное обслуживание на уровне китайских ЖПС навигаторов и видеорегистраторов. Замену батарейки ждать по полгода - это только владелец игрушки от нефигделать себе может позволить ...
...Таки да. Я забыл еще и сказать, что цены на все это чудо, как китайское, так и не очень - весьма и весьма опверпрайс. Опять же, оно все ишшо оччень сырое. Но опять же, это вопрос времени, если оно у нас есть. Помните, первые кинотеатры домашние? Или те же СД диски? А сейчас даже это уже в принципе далекий отстой...
Идея интересная, при наличии частного дома и доступной розетки данные автомобили приносили бы пользу. Недавно была передача про них. В общем, уже начинают рекламировать. Им бы цену уменьшить на пару тысяч евро. Плюс в том, что блок батарей к ним стоит 600 евро (по слухам), а батареи накрываются года через три-четыре. Из электромобилей в Украине только Митсубиши за 60000 долларов и вот эти китайцы. От 70000 гривен их бы брали. Интересно, для них ТО нужно? В смысле проходить каждые 10000 - 15000 километров.
Ждя того, чтоб народ напопробовать их брал, они должны стоить не на пару тыщ доларов дешевле от 10-15, а стоить пару-тройку тыщ доларов. Слухи о долговечности батареек - не более чем слухи, никаких фактических данных нету ни за ни против. Инфраструктура зарядки - вообще отдельная тема. Ну пусть у тебя частный дом, пусть ты за ночь зарядил её даже пусть на 100 км пробега. И привязан ты к маршруту дом-офис-маркет-дом на ней. Если вдруг села батарейка в пути - всё, эвакуатор онли. Зарядить негде, на веревке ЭУР не работает. А сеть станций для зарядки в наших реалиях появится лет через 10 после начала активных работ. Вон на просто дороги посмотрите, на паркинги в центре и т.д.
Короче говоря - пока совсем не для нашей страны, а по деньгам так и подавно.
В ответ на: До первой поломки батарейки. А дальше - в утиль, т.к. в обычной магазине не купить сие чудо, а гарантийное обслуживание на уровне китайских ЖПС навигаторов и видеорегистраторов. Замену батарейки ждать по полгода - это только владелец игрушки от нефигделать себе может позволить ...
Там стоят обычные тяговые свинцово-кислые необслуживаемые батареи. Купить не проблема.
Другое дело, что с распространением электромобилей они здорово подорожают
В ответ на: Если вдруг села батарейка в пути - всё, эвакуатор онли. Зарядить негде, на веревке ЭУР не работает. А сеть станций для зарядки в наших реалиях появится лет через 10 после начала активных работ. Вон на просто дороги посмотрите, на паркинги в центре и т.д.
Батарейка просто так в пути не сядет. Наверняка там стоит указатель остаточного заряда батарей. А если сядет - сеть станций не поможет - время заряда 6-8часов.
А у машинок на литий-ионных батарейках цена совсем другая.
Вот еще что интересно. Почему например не взять, на том же ЗАЗе, и ставить акумы + электромоторы в таврию-пикап, неужели все так сложно, я так понимаю что в этих китайцах простые акумы и простые моторы....что нашим мешает такое сделать?
Слухи о долговечности батареек - не более чем слухи, никаких фактических данных нету ни за ни против.
Это не совсем так - есть среднее кол-во зарядов до значительной потери емкости батареи - около 1000 зарядов (как раз около 3-х лет частой зарядки, для свинцово-кислых). Проблеммы немного в другом - батареи не любят сильных разрядов, перезарядов и мороза. На морозе емкость батарей значительно уменьшается.
В ответ на: Вот еще что интересно. Почему например не взять, на том же ЗАЗе, и ставить акумы + электромоторы в таврию-пикап, неужели все так сложно, я так понимаю что в этих китайцах простые акумы и простые моторы....что нашим мешает такое сделать?
В ответ на: На продаже таврий много не заработаешь...
Согласен, но все же. Возмем Славуту, она стоила предположим 40т. Модернизация до электромобиля не может стоит больше 40т. Тоесть если даже 80т. то это не 10т эвро.
В ответ на: До первой поломки батарейки. А дальше - в утиль, т.к. в обычной магазине не купить сие чудо, а гарантийное обслуживание на уровне китайских ЖПС навигаторов и видеорегистраторов. Замену батарейки ждать по полгода - это только владелец игрушки от нефигделать себе может позволить ...
Там стоят обычные тяговые свинцово-кислые необслуживаемые батареи. Купить не проблема.
Другое дело, что с распространением электромобилей они здорово подорожают
Батареи фигня, главное что с приходом подобных авто электроенергия подорожает и очень сильно.
В ответ на: На продаже таврий много не заработаешь...
Согласен, но все же. Возмем Славуту, она стоила предположим 40т. Модернизация до электромобиля не может стоит больше 40т. Тоесть если даже 80т. то это не 10т эвро.
В ответ на: На продаже таврий много не заработаешь...
Согласен, но все же. Возмем Славуту, она стоила предположим 40т. Модернизация до электромобиля не может стоит больше 40т. Тоесть если даже 80т. то это не 10т эвро.
Электромобиль должен быть даже дешевле т.к. конструктивно он намного проще машины с ДВС.
Короче говоря, я бы при наличии условий, а они в общем то есть в гараже, купил бы такую двухместную шнягу не более чем за 3 куе, ездить на работу и в гастроном за пивом.
В ответ на: Короче говоря, я бы при наличии условий, а они в общем то есть в гараже, купил бы такую двухместную шнягу не более чем за 3 куе, ездить на работу и в гастроном за пивом.
+1 Тем более что могу заправлять ее не только в гараже а еще и под домом и на работе. Мне запаса хода в даже в 50 км более чем достаточно.
Я более чем уверен что машина как раз и стоит 3куе, все остальные 12к это платежи "кровосисям" которые к производсву данного авто отношения не имеют.
Батареи фигня, главное что с приходом подобных авто электроенергия подорожает и очень сильно.
Очень здравая мысль, кстати. А альтернативных источников поискать - так то ш высокие технологии. Ну за рубежом допустим, а у нас сильно этим парятся? Хотя и с альтернативой не все так просто. Масштабы потребления электроэнергии - таки будут другими. Хватит ли?
Если бы была необходимость может и купил бы. Но вопрос не в том, а в том почему так дорого. С таврией пример просто наглядный. Я уверен что можно было бы сделать таврию как раз за 40т, потому как большой сложности я там не вижу, и супер пупер технологий там нет. А за 40т это было бы супер решение для просто поехать на работу, потому что стоимость проезда была бы по цене маршрутки.
В ответ на: Короче говоря, я бы при наличии условий, а они в общем то есть в гараже, купил бы такую двухместную шнягу не более чем за 3 куе, ездить на работу и в гастроном за пивом.
+10000 На дачу,по селу кататься,на Днепр,в лес по грибы.Бомба была бы!!!
От, блин, юмористы. Плюсы элетроавтомобиля - из выхлопной ничего не вылетае, нет там выхлопной трубы. Для города - самое оно. Пробег дешевле. Конструкция реже обслуживается. Не нужны масла для двигателя. И почему там не литий-ионные батареи? Ценовая категория на них уже не намного дороже (на 20%-30% дороже). Если появятся электроавтомобили по цене бензиновых и такого же качества - будут брать. Если будет стоять Рено или Ниссан за одну жи ту же цену электроавтомобиль и бензиновый автомобиль - будут брать охотно электроавтомобили. Зарядка автомобилей на станциях зарядки - около 15 минут. Не 8 часов. Это дома 8 часов. Вот рекламируют ещё один небольшой электроавтомобиль для британцев. Зарядка дома 4 часа, пробег 160-200 км. При цене около 15000 евро.
В ответ на: От, блин, юмористы. Плюсы элетроавтомобиля - из выхлопной ничего не вылетае, нет там выхлопной трубы. Для города - самое оно. Пробег дешевле. Конструкция реже обслуживается. Не нужны масла для двигателя. И почему там не литий-ионные батареи? Ценовая категория на них уже не намного дороже (на 20%-30% дороже). Если появятся электроавтомобили по цене бензиновых и такого же качества - будут брать. Если будет стоять Рено или Ниссан за одну жи ту же цену электроавтомобиль и бензиновый автомобиль - будут брать охотно электроавтомобили. Зарядка автомобилей на станциях зарядки - около 15 минут. Не 8 часов. Это дома 8 часов. Вот рекламируют ещё один небольшой электроавтомобиль для британцев. Зарядка дома 4 часа, пробег 160-200 км. При цене около 15000 евро.
Все дело в этом если. Хотя конечно как перспектива - то очень даже. Как по мне - так и дешевле бензиновых должны стоить. Там же массу всего не надо. АБС, кучу разных насосов, турбин, если мотор колеса- то и тормозов (хотя и спорно). На первых этапах - конечно дороже и пока со своими детскими болячками. Вон Шевроле вольт 40 000 долларов. Но и проблема, о которой говорил Андрей82 - тоже может возникнуть.
Думаю что мало кто будет против удешевления электромобилей. Вот проблема зарядки тем, кто живёт в многоэтажках - это на первых порах да. Да и вопрос выдержки электросети дома, где заряжается сразу с десяток автомобилей. Если автомобиль тянет не болже электролампочки. Вот это-то параметр не указывается в прайсах.
В ответ на: Думаю что мало кто будет против удешевления электромобилей. Вот проблема зарядки тем, кто живёт в многоэтажках - это на первых порах да. Да и вопрос выдержки электросети дома, где заряжается сразу с десяток автомобилей. Если автомобиль тянет не болже электролампочки. Вот это-то параметр не указывается в прайсах.
если вы хотите чтоб он успел за ночь полностью зарядится то жрать оно будет больше чем электроплита с духовкой. Тут не только проводка дома ляжет, тут ляжет подстанция. Такое будет возможно только в местах где раньше была промзона.
А как зимой на них ездить? Это ж печки нет, аккум емкость теряет... А летом - кондея нет. Слишком маленькая энерговооруженность этих машинок. Подождем, пока вместо батареек втулят в них ядерные реакторы
если вы хотите чтоб он успел за ночь полностью зарядится то жрать оно будет больше чем электроплита с духовкой. Тут не только проводка дома ляжет, тут ляжет подстанция. Такое будет возможно только в местах где раньше была промзона.
Внимательно читаем статью и не пишем глупостей. Полный заряд батарей длится 6-8 часов. Во время зарядки потребляется около 8 кВтЧ, что эквивалентно 2-6 грн. Т.е. мощность заряда 8кВтч/6ч= 1,33 кВт, что меньше обычного электрочайника. Тем более заряд обычно будет в ночное время когда общее потребление эл.енергии минимальное...
В ответ на: Внимательно читаем статью и не пишем глупостей. Полный заряд батарей длится 6-8 часов. Во время зарядки потребляется около 8 кВтЧ, что эквивалентно 2-6 грн. Т.е. мощность заряда 8кВтч/6ч= 1,33 кВт, что меньше обычного электрочайника. Тем более заряд обычно будет в ночное время когда общее потребление эл.енергии минимальное...
Ну это у этих нЕмощных лушпаек такое потребление. А для Теслы, к примеру, минимальная сила тока 15А, при этом полный заряд за 48 часов. При 70А хватит 6 часов. И где такие домашние сети?
В ответ на: Внимательно читаем статью и не пишем глупостей. Полный заряд батарей длится 6-8 часов. Во время зарядки потребляется около 8 кВтЧ, что эквивалентно 2-6 грн. Т.е. мощность заряда 8кВтч/6ч= 1,33 кВт, что меньше обычного электрочайника. Тем более заряд обычно будет в ночное время когда общее потребление эл.енергии минимальное...
Ну это у этих нЕмощных лушпаек такое потребление. А для Теслы, к примеру, минимальная сила тока 15А, при этом полный заряд за 48 часов. При 70А хватит 6 часов. И где такие домашние сети?
+1 1.33Квт это для лушпаек с мотором 7.5Квт т.е. машинки с мотором 10л.с. ДЕСЯТЬ л.с. на сколько я помню машинки для гольфа имели приблизительно такие моторы, но ни в одной стране им нельзя кататься по дорогам общего пользования. Таврия будет просто формульным болидом после этой машины.
В ответ на: Ну это у этих нЕмощных лушпаек такое потребление. А для Теслы, к примеру, минимальная сила тока 15А, при этом полный заряд за 48 часов. При 70А хватит 6 часов. И где такие домашние сети?
Ну, у меня, например, дома есть такая сеть, так что не вопрос. Как раз трехфазка общей мощностью 15 кВт.
В ответ на: Вот еще что интересно. Почему например не взять, на том же ЗАЗе, и ставить акумы + электромоторы в таврию-пикап, неужели все так сложно, я так понимаю что в этих китайцах простые акумы и простые моторы....что нашим мешает такое сделать?
Однозначно - цена явно завышенна. В поднебесной они наверняка продаются по 5 000$ - 7 000$. У нас - накрутка почему-то идёт чуть не в разы. За цену в 7 000$ люди их будут однозначно брать чтобы хотя-бы ездить на работу и домой, на дачу и прочее. Но за $15 050 - никому они нафиг не упали. Слишком большие минусы в плане большой цены на замену аккумов, отсутствия инфраструктуры и небольшом радиусе действия этих машинок. Пы.сы. Всё-таки дороговата ещё эта китайская поделка. Скорее-всего - ведро с болтами. Не за что там платить от 10 000 евриков (по-любэ дилеры хорошо накрутили). Жаль, наши ещё никак не дотуркались замутить подобное авто на базе того-же Lanos, но за доступную цену. Мне тоже всегда казалось - что литий-ионный аккумулятор при его стоимости и непродолжительности жизни - не лучшее решение для электромобиля. А так - стоимость свинцовых акумов на эту игрушку - 600 евро, а ведь со временем их можно будет значительно дешевле обменивать на новые - ведь они должный быть проще в переработке (при условии, что кто-то будет заниматься их переработкой - например, завод-изготовитель)
Это ж что они туда вкинули?! Нормальный набор электродвигатель + система управления стоит 1500-2500$ плюс аккумуляторы минус ДВС и все что с ним связано.
Это ж что они туда вкинули?! Нормальный набор электродвигатель + система управления стоит 1500-2500$ плюс аккумуляторы минус ДВС и все что с ним связано.
Вообще, хорошие аккумы стоят денег. Вот пример аккумов которые имеет смысл ставить в электромобиль, имеют приличное число циклов, хорошее соотношение ёмкость/вес и более менее работают на холоде: http://www.evassemble.com/index.php?main_page=product_info&products_id=30 Их нужно порядка 100 штук для корыты на подобии ланоса, итого 10000 баксов на аккумы. Можно поставить и меньше, но тогад запас хода будет совсем не интересный.
как много критики...В той же передаче,что шла по ящику, 1+1 по моему...рассказывали что по киеву ездит уже более десятка таких машинок,ну и что возможна зарядка от домашней сети...Хотя соглашусь с товарищами выше,ценник в Украйне на нее не адекватен, в китае они продаются около 5000 у.о. А так ...вроде ничо так поповозочка)
В ответ на: Тут можно тест-драйв осуществить: Карточка Да и цена там не 12 000, а 10 000 евро...
Реалистами нужно быть
Экономнее купить Ланос за 7000 евро. Так в Ланос и людей можно посадить 4 человека и груз и запас хода у него приличный и печка для зимы и кондиционер. И главное продать его потом кому-то можно. Я уже не говорю про безопасность и т.д.
В ответ на: Тут можно тест-драйв осуществить: Карточка Да и цена там не 12 000, а 10 000 евро...
Реалистами нужно быть
Экономнее купить Ланос за 7000 евро. Так в Ланос и людей можно посадить 4 человека и груз и запас хода у него приличный и печка для зимы и кондиционер. И главное продать его потом кому-то можно. Я уже не говорю про безопасность и т.д.
Не, эти автошки пока
Зато Ланос кушает 1грн на км, а эта - 3-6 копеек. И обслуживание трехфазного мотора явно дешевле, чем всех механизмов ДВЗ. В инфраструктуре под эти авто, конечно пока есть определенная проблема, но у кого есть возможность из окна 220V протянуть к своему месту парковки, эту проблему решит без труда...
Это ж что они туда вкинули?! Нормальный набор электродвигатель + система управления стоит 1500-2500$ плюс аккумуляторы минус ДВС и все что с ним связано.
Вообще, хорошие аккумы стоят денег. Вот пример аккумов которые имеет смысл ставить в электромобиль, имеют приличное число циклов, хорошее соотношение ёмкость/вес и более менее работают на холоде: http://www.evassemble.com/index.php?main_page=product_info&products_id=30 Их нужно порядка 100 штук для корыты на подобии ланоса, итого 10000 баксов на аккумы. Можно поставить и меньше, но тогад запас хода будет совсем не интересный.
Это да, но к электроланосу эти батареи не имеют никакого отношения. Иначе б написали о времени зарядки пол-часа и специальных зарядных станциях.
Это ж что они туда вкинули?! Нормальный набор электродвигатель + система управления стоит 1500-2500$ плюс аккумуляторы минус ДВС и все что с ним связано.
Вообще, хорошие аккумы стоят денег. Вот пример аккумов которые имеет смысл ставить в электромобиль, имеют приличное число циклов, хорошее соотношение ёмкость/вес и более менее работают на холоде: http://www.evassemble.com/index.php?main_page=product_info&products_id=30 Их нужно порядка 100 штук для корыты на подобии ланоса, итого 10000 баксов на аккумы. Можно поставить и меньше, но тогад запас хода будет совсем не интересный.
Это да, но к электроланосу эти батареи не имеют никакого отношения. Иначе б написали о времени зарядки пол-часа и специальных зарядных станциях.
В электроланос скорее всего вообще поставили свинец... Кстати, аккумы по ссылке имеют время заряда совсем не пол часа, самый быстрый для них это 2 часа.
В ответ на: Тут можно тест-драйв осуществить: Карточка Да и цена там не 12 000, а 10 000 евро...
Реалистами нужно быть
Экономнее купить Ланос за 7000 евро. Так в Ланос и людей можно посадить 4 человека и груз и запас хода у него приличный и печка для зимы и кондиционер. И главное продать его потом кому-то можно. Я уже не говорю про безопасность и т.д.
Не, эти автошки пока
Зато Ланос кушает 1грн на км, а эта - 3-6 копеек. И обслуживание трехфазного мотора явно дешевле, чем всех механизмов ДВЗ. В инфраструктуре под эти авто, конечно пока есть определенная проблема, но у кого есть возможность из окна 220V протянуть к своему месту парковки, эту проблему решит без труда...
Это всё теория... Пока аккумы стоят кучу денег не стоит ждать доступных электрокаров. А китайское поделие в этой ветке не сильно далеко ушло от электрокаров для детей что в парках можно увидеть
В ответ на: Тут можно тест-драйв осуществить: Карточка Да и цена там не 12 000, а 10 000 евро...
Кстати, нашёл в инете что в этих тачка таки кислотные аккумы, тогда цена не просто завышена, а завышена в разы, то есть, вообще не понятно что там стоит столько, так как кислотные аккумы стоят на ту тачку до 1000 долларов... Вообщем, в этом бюджете можно соорудить машинку намного интереснее, с литийжелезофосфатными аккумами.
В ответ на: Зато Ланос кушает 1грн на км, а эта - 3-6 копеек. И обслуживание трехфазного мотора явно дешевле, чем всех механизмов ДВЗ. В инфраструктуре под эти авто, конечно пока есть определенная проблема, но у кого есть возможность из окна 220V протянуть к своему месту парковки, эту проблему решит без труда...
Ланос никогда не скушает тех денег, что это чудо потеряет на перепродаже (если его вообще будет реально кому-то продать). Это пожизненный автомобиль
В ответ на: Кстати, нашёл в инете что в этих тачка таки кислотные аккумы, тогда цена не просто завышена, а завышена в разы, то есть, вообще не понятно что там стоит столько, так как кислотные аккумы стоят на ту тачку до 1000 долларов... Вообщем, в этом бюджете можно соорудить машинку намного интереснее, с литийжелезофосфатными аккумами.
Стоимость свинцовых акумов на эту игрушку - 600 евро. У Китайцев в ближайшем времени такие электромобили получат большое распространение, ведь они там в 1,5 - 2 раза дешевле. Возможно и государство позаботится, что-нибудь придумает, построек сеть заправок... А элетромопедов у них там реально много. Кстати, интересна новинка Zotye 500 8EV, построенного на платформе популярного компактного внедорожника Daihatsu Terios. http://ecomotors.ru/index.php?productID=781&picture_id=1841
Но цена пока далека от доступных: 547200,00 UAH 68400,00 USD 47376,62 EUR
Кстати, нашёл в инете что в этих тачка таки кислотные аккумы, тогда цена не просто завышена, а завышена в разы, то есть, вообще не понятно что там стоит столько, так как кислотные аккумы стоят на ту тачку до 1000 долларов... Вообщем, в этом бюджете можно соорудить машинку намного интереснее, с литийжелезофосфатными аккумами.
Кстати, нашёл в инете что в этих тачка таки кислотные аккумы, тогда цена не просто завышена, а завышена в разы, то есть, вообще не понятно что там стоит столько, так как кислотные аккумы стоят на ту тачку до 1000 долларов... Вообщем, в этом бюджете можно соорудить машинку намного интереснее, с литийжелезофосфатными аккумами.
которые сдохнут в первый же мороз
Ты бы лучше посмотрел на них данные, а не умничал...
Ты бы лучше посмотрел на них данные, а не умничал...
данные это одно - а реалии жизни - совсем другое Порше свои гибриды комплектует двумя видами батарей литиевыми - на лето, металгидридными - на зиму фирма обязуется хранить второй комплект батарей и нашару менять их по сезону.
Ты бы лучше посмотрел на них данные, а не умничал...
данные это одно - а реалии жизни - совсем другое Порше свои гибриды комплектует двумя видами батарей литиевыми - на лето, металгидридными - на зиму фирма обязуется хранить второй комплект батарей и нашару менять их по сезону.
Ты путаешь две технологии аккумов - литийжелезофосфатные и литийионные.