ну тут спору нет ))))) сам жалею что не купил аут. в свое время.. очень не хватает пространства для багажа (особенно когда от тещи уезжаю) и клиренса иногда.
3,0 на ручке это уже спек ТЫЦ и 30 ка зелени но 2008 год ... найти можно но сложно. GT это еще сложнее )) но если задаться целью то реально. часто попадаются такие дорестайлы.
Обратите внимание, что Легаси по природе - не зажигалка. Любит трогацца плавно и не располагает (с оригинальной подвеской) к резким движениям на дороге. Все, хто видят в ней машину для драйвера, глубоко ошибаются и обречены на замену сцепления в районе 100 тыс. Первый симптом - тугая педаль на выжим, вжикающий звук при резком трогание (про механику, ессно). При покупке б/у Легаси имейте ввиду.
2,0 может быть )) 3 и 2,5 GT очень даже зажигалки! Подвеска очень даже сбитая, и с резкими движения с паре с полным приводом очень хорошо справляется. а сцепление.. это уже от человека зависит. хотя не даром говорят что сцепа это расходник )) сцепление можно на любой машине уложить и за 5000 км ИМХО
В ответ на: 2,0 может быть )) 3 и 2,5 GT очень даже зажигалки! Подвеска очень даже сбитая, и с резкими движения с паре с полным приводом очень хорошо справляется. а сцепление.. это уже от человека зависит. хотя не даром говорят что сцепа это расходник )) сцепление можно на любой машине уложить и за 5000 км ИМХО
Не любит Леся резкой роботы со сцеплением, это аксиома... Если не придерживацца философии, что это расходник. Что касается подвески, то, как по мне, у Легаси'08 она не "сбитая", а сопливая. Мне есть с чем сравнивать.
Как это Легаси не для активной и резкой езды? Полный привод и оппозитный движок (который абсолютно симметричен и вывешен центр тяжести) предполагает активную езду... Резкие перестроения и вход в повороты на большей скорости, чем передний привод и обычные движки... Естественно при хорошей ходовой, резине и нормальных амортизаторов. По поводу сцепления не могу ничего сказать. На автомате 200 000 и пока (тьфу-тьфу) все ок. Багажник в Леське действительно меньше (по крайней мере визуально). Точнее думаю нужно смотреть по книжкам ))
Что касается подвески, то, как по мне, у Легаси'08 она не "сбитая", а сопливая. Мне есть с чем сравнивать.
Низнаю, мине она не "сопливая". Там другой вопрос что развесовка там спецфическая, большой разброс масс по продольной оси, ибо двигатель - х/з гиде за передней осью, в резкий контраст со среднемоторными суперкарами, или просто даже "двигатель в базе". Раллийные корни таки. На импрезе выражено ярче (база короче), на леське - поменее, но тоже есть. У Ауди кстати та-же хрень. Но это кому как нравится, как для игр с продольными загрузками/разгрузками то оно наоборот помогает. А если не знать что оно такое - то да, продольно "качает" Ну и в поворот ее правильно заправить в следствие того - тоже требует определенного навыка, хотя эффективность контрсмещения например - так наоборот, заметно повышает Т.е. оно для людей которые таки любят "работать с машиной" при вождении. Меня - так оно таки прет. Более того, позволяет ездить МЕДЛЕННЕЕ при сохранении "достаточного уровня кайфа" по сравнению с например БМВ или Z350 Хотя конечно леся - таки не зетка ни разу